Введение
Каждый раз, когда заходишь на сайты объявлений в поисках большого, надёжного и при этом недорогого автомобиля с налётом премиума, взгляд рано или поздно упирается в строчку «Nissan Teana, 3‑е поколение». Машина, которую ещё несколько лет назад продавали в салонах, сегодня стоит вменяемых денег, а её фотографии обещают мягчайшую кожу кресел, мощный мотор и абсолютный покой в салоне. Знакомые делятся полярными мнениями: одни называют её последним настоящим японским бизнес-классом, другие пугают рассказами о том, как вариатор встаёт колом прямо на трассе. Я решил разобраться, что из этого правда, а что — лишь страхи, раздутые на форумах, и проехался по сервисам, изучил опыт владельцев и прошерстил старые публикации автомобильных журналистов, чтобы понять, имеет ли смысл связываться с L33 сейчас, когда средний пробег таких машин давно перешагнул за сто пятьдесят тысяч километров.
Рождённый быть комфортным: идеология модели и её восприятие
Чтобы понять характер третьей Teana, достаточно один раз увидеть, как она буквально проглатывает ямы на типичной загородной трассе. Когда в 2014 году японцы перевели модель на платформу Nissan D и лишили её полного привода, многие расстроились, однако внутри компании чётко понимали, на кого ориентирован этот автомобиль. Главным конкурентом всегда была Toyota Camry, а с ней японский производитель решил бороться не остротой руля или азартом, а запредельной тишиной в салоне и работой подвески, которая превращает поездку в медитацию. Инженеры удлинили колёсную базу, сместили стойки и настроили амортизаторы так, что даже на низкопрофильной резине Teana остаётся удивительно плавной. Журналисты издания «Авторевю» ещё на старте продаж заметили: «Teana L33 стала заметно просторнее предшественницы, но плавность хода осталась на том же высочайшем уровне, а крены кузова в поворотах по-прежнему напоминают о том, что это автомобиль для расслабленного передвижения». Эта фраза идеально описывает философию: тебя не бросает в виражах, но и не пытается укачать, она просто тихо и ровно везёт.
Когда садишься в салон L33, сразу чувствуешь, что автомобиль строили с оглядкой на американский рынок. Широкие кресла, мягкий пластик передней панели, настоящие, а не имитированные нитки прострочки — всё это создаёт ощущение не пафосной роскоши, а какого-то домашнего уюта. Приборы читаются моментально, а кнопки на руле и центральной консоли такие крупные, что к ним не нужно привыкать неделями. Отдельное спасибо хочется сказать за климат-контроль, который даже спустя годы не сбоит и тихо окутывает салон прохладой, и за обогрев всех сидений, работающий так быстро, что даже в тридцатиградусный мороз забываешь о холоде. Салон L33 просторен: если вы ростом метр восемьдесят, вы без проблем сядете сами за собой, не касаясь коленями спинки переднего кресла. Это тот редкий случай, когда автомобиль честно отрабатывает статус семейного без каких-либо компромиссов.
Рестайлинг 2017 года слегка освежил внешность, добавив светодиодные фары и иные бамперы, но самое главное спряталось от глаз. Производитель существенно переработал шумоизоляцию моторного щита и арок, и если поставить рядом дорестайлинговую и обновлённую машину, разница будет слышна на трассе сразу. В издании «За рулём» тогда отметили: «Рестайлинговая Teana получила наконец-то светодиодные фары и улучшенную шумоизоляцию, но лишилась передних парктроников в некоторых комплектациях, что немного усложняет парковку в тесных дворах». Это наблюдение подтверждается практикой: крупные габариты и высокая поясная линия действительно делают маневрирование в старых дворах той ещё задачей. Приходится надеяться только на камеры и собственную интуицию, а если машина не оснащена передними датчиками, то чутьё парковки вырабатывается очень быстро. Впрочем, с учётом того, сколько удовольствия дарит Teana на ходу, этот недостаток готовы простить даже самые придирчивые владельцы.
Драгоценные моторы и бесценный комфорт: за что любят эту модель
Самое большое сокровище Teana L33 кроется под капотом, и спорить с этим бессмысленно. Базовый 2,5‑литровый двигатель — хороший работяга, который при должном уходе без проблем отхаживает свои двести с лишним тысяч, но настоящая магия происходит, когда поворачиваешь ключ в версии с трёхлитровым V6. Мотор серии VQ35DE специально дефорсировали до налоговых 249 сил, чтобы не разорять владельца в России, но его характер от этого не пострадал ни на йоту. Когда нажимаешь педаль на пустой трассе, салон наполняется не синтетическим жужжанием, а глубоким, бархатистым басом, которого так не хватает современным турбомоторам. В одном из длительных тестов «Авторевю» признали: «Двигатель VQ35DE — настоящая песня: мягчайшая тяга с холостых, молниеносный отклик на педаль и полное отсутствие вибраций, свойственных многим современным турбомоторам». И это правда: едешь и невольно улыбаешься, потому что понимаешь, что такой техники больше не делают.
Но даже если денег или принципиального желания платить повышенный транспортный налог нет, версия 2.5 не оставит разочарованным. Динамики в городе хватает за глаза, обгоны на трассе даются легко, а главное — нет того тяжёлого чувства, что машина еле-еле тащит. Расход топлива при спокойной езде укладывается в 10-11 литров по городу, что для пятиметрового седана с атмосферным мотором просто отлично. Подвеска, как я уже говорил, продолжает быть эталоном плавности даже спустя годы: Теана не просто глотает стыки и трещины, она словно обволакивает дорогу плотным ковром. Многие владельцы рассказывают, что после покупки L33 вдруг перестали замечать мелкие ямки, которые раньше бесили на предыдущей машине, и это, пожалуй, лучшее доказательство того, насколько грамотно настроена ходовая часть. Эксперты «За рулём» в сравнительном тесте 2016 года не зря написали: «Teana по-прежнему остаётся одним из самых комфортных автомобилей в классе, превосходя по плавности хода даже некоторых представителей премиум-сегмента». И ведь действительно, тишина и мягкость тут таковы, что можно разговаривать шёпотом на скорости сто двадцать километров в час, а подвеска не докучает ни стуками, ни пробоями.
Комфорт не ограничивается только ходовой. Штатная мультимедиа, хотя и выглядит сейчас слегка устаревшей, радует адекватным звуком и полным набором физических кнопок, до которых не надо тянуться через весь салон. В мороз салон прогревается быстро и равномерно, сиденья действительно удобны в дальней дороге, а боковая поддержка не давит на рёбра. Кроме того, машина очень тихо ведёт себя на высоких скоростях — шумы ветра минимальны благодаря хорошей аэродинамике и толстым стёклам. Если сложить всё это вместе, становится ясно, почему на вторичном рынке до сих пор так много людей целенаправленно ищут именно Teana L33. Они точно знают, что за сравнительно небольшие деньги получают автомобиль с уровнем комфорта, который сейчас стоит в два раза дороже.
Обратная сторона медали: слабые места, мифы и практичные советы по выбору
Когда начинаешь серьёзно изучать матчасть перед покупкой, быстро понимаешь, что самый громкий страх в отношении L33 — вариатор — имеет под собой очень весомую основу. Клиноременной агрегат Jatco CVT8 действительно капризен, он не прощает агрессивной езды, перегрева и грязного масла. Общался с мастером одного крупного сетевого техцентра, который на вопрос, что губит вариатор чаще всего, ответил коротко: «CVT8 требует замены масла каждые тридцать-сорок тысяч километров, иначе продукты износа забивают гидроблок и сокращают ресурс ремня до ста тысяч километров». Этот специалист, слова которого приводил портал «Колёса.ру», не шутит: если игнорировать регламент, то можно влететь на замену гидротрансформатора или даже целого вариатора, а стоимость такого ремонта сопоставима с половиной цены машины. Важно понять, что Teana нельзя покупать у лихача, который любит стартовать с двух педалей или таскать тяжёлые прицепы. Машина для спокойных и хозяйственных.
Проблемы с вариатором не единственное, что требует внимания. Ходовая часть, при всей своей энергоёмкости, имеет несколько типично возрастных болячек. Сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора просятся на замену уже после пятидесяти-шестидесяти тысяч пробега по нашим направлениям. Ступичные подшипники, особенно задние, любят гудеть, и этот гул часто путают с шумом резины, а когда он становится явным, приходится срочно записываться в сервис. Рулевая рейка с электроусилителем — ещё один персонаж многих форумных обсуждений. Характерные постукивания при проезде неровностей могут сигнализировать о необходимости регулировки или замены, причём оригинальная деталь стоит ощутимо, а контрактная — это всегда риск. К тому же с возрастом начинает повышенно расходовать масло двигатель 2.5, поэтому перед покупкой обязательно нужна эндоскопия цилиндров. Мотор V6 в этом отношении менее склонен к жору, но содержание его ощутимо дороже: комплект свечей обойдётся в копеечку, как и ежегодный транспортный налог, который в 2026 году так и не стал мягче.
Когда я стоял перед выбором и рассматривал несколько экземпляров, для меня самым наглядным стал совет бывалого перекупа, который честно рассказывал о слабых местах в своём блоге на «Дроме»: «Совсем “убитые” Teana видны сразу по состоянию салона и скрученному пробегу, а вот скрыть проблемы с вариатором умеют многие, поэтому диагностика в специализированном сервисе перед покупкой — это не совет, а абсолютная необходимость». Его слова подтверждаются практикой: вы приезжаете на осмотр, садитесь в прохладный салон, водите пальцем по ровному пластику, слушаете тихую работу мотора и уже почти готовы доставать деньги. Но именно в этот момент нужно остыть и загнать машину на подъёмник к тем, кто знает Теану вдоль и поперёк. Только грамотная проверка покажет, насколько усердно предыдущий хозяин менял масло в коробке и как часто он вообще заглядывал под днище. Если всё чисто, если вариатор не пинается при переходе из режима в режим, а ступицы молчат — вы получаете автомобиль, который прослужит вам долгие годы и будет дарить то самое чувство абсолютного комфорта, ради которого его и задумывали. Если же проигнорировать проверку, экономия обернётся долгой дружбой с эвакуатором и совершенно несвойственной этой машине нервотрёпкой.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.