Есть квадроциклы на 200 и 300 кубов, и именно они самые популярные. Вроде бы где-то едут, вроде бы даже чего-то там преодолевают. Есть более старшие собратья на 400, 500, 600 кубов, и они уже поинтереснее, на них можно прямо поджигать. Но существует совершенно другая лига. Когда ты катаешься на литре, все эти малокубатурные квадроциклы ты начинаешь воспринимать уже иначе. Это трудно объяснить, это нужно почувствовать.
Сегодня у меня на обзоре именно такой квадроцикл. Да, он не идеальный, да, в нём есть косяки, и я про них обязательно тоже расскажу. Но в нём есть эта мощь. Мощь, которая дает тебе свободу. Мощь, которая дает тебе этот билет в другую лигу. Вот такой сегодня у меня гость. Давайте без лишней болтовни, GBM Explorer 1100SW Pro.
Что под капотом
Мотор здесь четырёхтактный, двухцилиндровый на 976 кубов, с верхним распредвалом. Он выдает 93 лошадиные силы, 97 ньютонов крутящего момента и способен разогнать эту баржу до 130 километров в час. Мотор здесь не карбюраторный, а инжекторный, инжектор от фирмы Бош, и это хорошо.
Насчёт мотора пришлось провести небольшое расследование, так как сразу не смог найти точную информацию, какой именно двигатель здесь установлен. Чтобы добраться до мотора, нужно снять пластиковые защитные крышки.
Хорошо, что снимаются они довольно просто, нужно только два болта открутить. Так вот, судя по маркировке двигателя, а маркировка здесь следующая, SW 2V91MY, такие же моторы ставят на Aodes Pathcross 1000.
Коробка здесь вариатор, вариатор канадский CVTech.
Ложка дёгтя
Давайте сразу плеснем ложку дёгтя в это огромное ведро с мёдом. Вариатор, на мой взгляд, работает довольно-таки странно. Сейчас объясню. Когда начинаешь на нём трогаться и давать газ, то такое ощущение, что кто-то держит этот квадроцикл за зад. Стоит чуть добавить газ, продавить, как он тут же начинает подрывать. Когда у тебя ещё психика, знаете, неокрепшая, и ты давишь на газ, то квадроцикл начинает двигаться рывками. К этому нужно привыкнуть.
А когда ты начинаешь тормозить двигателем, то есть сбрасывая просто газ и не трогая тормоза, и происходит торможение за счёт двигателя, то до 10 километров в час он тормозит плавно, но после 10 километров в час обороты резко падают, и он начинает клевать носом. Я не могу сказать, что это сильно напрягает, но к этому нужно привыкнуть. А обзоры я стараюсь делать объективными, поэтому здесь я придираюсь.
Сама ручка КПП довольно тугая. Чтобы переключить передачу, нужно применить усилие. Я уже как-то обозревал квадроцикл GBM, это был Cronos 420, так вот ручка там была шикарная, лёгкая, втыкал буквально тремя пальчиками. Здесь же переключение сделано тяжелее.
Его стихия начинается там, где кончается дорога
Вы знаете, когда выезжаешь на нём на бездорожье, то вот эти все минусы ему сразу прощаешь. Потому что там начинается его стихия, едет он, моё почтение. Когда долгое время катаешься на малокубатурных квадроциклах с задним приводом, то ты как бы привыкаешь сглаживать углы. У тебя больше компромиссов. Лишний раз в какую-то грязь ты не лезешь, какую-то непонятную лужу ты обойдёшь. Начинаешь тщательнее выбирать направление и планировать маршрут попроще.
Но когда ты за рулём вот такого литрового квадроцикла, со всеми блокировками и с полным приводом, то ситуация в корне меняется. Тут уже ты выбираешь дорогу. Ты диктуешь свои правила. Ты выбираешь направление. Это твой путь и твоя уверенность.
За счёт высокой посадки и абсолютно всепоглощающей подвески, про неё обязательно чуть позже расскажу, ты как бы возвышаешься над дорогой, и всё происходящее под колёсами тебя уже перестает волновать. Уже абсолютно всё равно, что там у тебя происходит. Он просто едет и едет. Ты задаёшь направление, а дальше квадроцикл всё делает за тебя. Это такой, с позволения сказать, настоящий трактор.
Кстати, резонный вопрос, а можно ли на нём ездить по дорогам общего пользования? И я отвечу, что да, можно. Этот аппарат имеет ПСМ, его можно поставить на учёт, и чтобы им управлять, нужны права категории А или В1.
Сколько это стоит
По поводу цены. Подписчики часто мне пишут, чтобы я цену озвучивал сразу, давайте так и сделаем. Цена, понятно, может меняться, но вот на сегодняшний день, а сегодня у нас июнь 2026 года, его стоимость 1 298 000 рублей.
Вообще я, знаете, вспоминаю, когда восемь лет назад у меня отец привёз Хонду из Японии, а она была совсем с небольшим пробегом, почти в идеальном состоянии, практически новая Хонда Фрид, он тогда отдал за неё 800 000 рублей. И тогда, а это, напомню, было восемь лет назад, это казалось очень дорого. Сегодня мы обсуждаем с вами квадроцикл за 1 300 000, и я не удивляюсь. Это нормальная для него цена, вполне нормальная, они примерно так и стоят. Такие реалии, это инфляция, друзья. Так что в свою цену он вполне себе попадает.
Подвеска, которая глотает неровности
Давайте про подвеску сразу расскажу. Подвеска здесь многорычажная, шаровая, с А-образными рычагами. Так как рычаги гнутые, это увеличивает клиренс, мы его обязательно замерим. Амортизаторы здесь стоят YIT, это хорошие амортизаторы, и они довольно тонко настраиваются.
Какие настройки здесь имеются? Есть преднатяг пружины. Здесь же мы видим над бачком сверху такая крутилка, на которой написано Fast и Slow. И что это значит? Это скорость отработки амортизатора. То есть если мы ставим на Fast, то амортизатор начинает отрабатывать быстро, он становится жёстче. Для чего это нужно? Это хорошо если вы преодолеваете какие-то скоростные участки пути. Но если вы неторопливо ездите где-то по камням, по таким ухабам, то ставим настройку ближе к Slow, и амортизатор становится мягче.
Тут же снизу есть тоже такая крутилка, которая настраивает скорость возвращения колеса во время отскока. Короче, амортизатор настраивается довольно тонко под все ваши нужды. Ну, лично мне хватило заводских настроек. Прекрасная работа подвески, замечательно, очень хорошо работает.
Редукторы, понятно, есть спереди и сзади. А вот что я не увидел на подвеске, я не увидел здесь маслёнок. Это значит, что она нешприцуемая. Это, конечно, минус. Лучше бы она была обслуживаемой, тогда бы дольше прожила. Ну, чего нет, того нет.
Сзади у нас тоже независимая многорычажная подвеска с такими же амортизаторами от YIT. Здесь же стоит фаркоп, он довольно далеко вынесен назад, это большой плюс. И тут же есть розетка. Это значит, можно подцепить сюда не просто какую-то тележку, а полноценный прицеп поставить. Плюс фаркоп ещё быстросъёмный.
Как он снимается? Здесь такая чека, её нужно будет выдернуть, потом мы вытаскиваем вот такую втулку, после этого быстренько можно снять фаркоп. Для чего он быстросъёмный, я, если честно, не знаю. Если вы знаете, зачем делают быстросъёмный фаркоп, напишите, пожалуйста, в комментариях, мне будет интересно почитать.
Здесь же, понятно, выхлоп, вот такая банка здоровенная стоит. Есть металлическая пластина, на которую можно нацепить знак, квадроцикл, как я уже говорил, можно поставить на учёт.
Замеряем клиренс и оцениваем защиту
Так, давайте замерим клиренс. Спереди в самой нижней точке 27 сантиметров, самая высокая точка 36.
Клиренс сзади в самой нижней точки также 27, но самая высокая 33, что довольно неплохо.
Вот посмотрите как сделаны крылья, и особенно расширители арок. Колесо находится внутри, а не снаружи, как часто делают. И поэтому арки нормально работают, грязь не летит на райдера.
Я вот катался по всяким грязным местам и остался довольно-таки чистый. Расширители сделаны нормально, по-человечески. Именно так выглядят расширители арок здорового человека.
По поводу вибрации, вибрация в сиденье вообще никакая не передается, здесь балансировочный вал стоит. Но в подножки вибрация идёт, её ощущаешь, небольшой минус, но он есть.
Удобство для двоих
Квадроцикл полноценно двухместный, сиденье здоровенное, длинное. Сзади вообще такой трон под пассажира с ручками, сидеть очень удобно. Подножки широкие, рифлёные, есть металлические вставки, на которых ставятся ноги. Ноги не скользят. Короче, здесь всё отлично.
Смотрим спереди, выноса радиатора здесь никакого нет. Я знаю, что вроде как есть комплектация MUD PRO, в которой уже этот вынос сделан. Открываем переднюю крышку. Чтобы её открыть, нужно открутить два таких барашка.
Снимаем переднюю заглушку и видим, стоит радиатор, здесь бачок с охлаждающей жидкостью, она зелёного цвета. Здесь сзади, понятно, стоит вентилятор, который включается, как только двигатель начинает нагреваться, что происходит практически сразу.
Спереди мы видим вот такой блок с предохранителями. Есть, кстати, под крышкой запасные предохранители. И очень удобно, что блок вынесен вот так вперёд, вот такой быстрый доступ к нему имеется, это хорошо. Тут же есть удобный доступ ко всем этим лампочкам, их довольно просто можно заменить без танцев с бубнами, это тоже хорошо.
Свет, к которому есть вопросы
Сами фары довольно-таки незначительные, небольшие, дополнительной люстры со светом здесь не имеется. Светят они посредственно.
Бардачки и претензии к ним
Вот с левой стороны под левую руку есть ещё бардачок, это хорошо.
Сзади тоже есть бардачок, а вот к нему у меня претензии. Чтобы к нему добраться, сверху тоже есть пластиковая крышка, такая же, как спереди. Чтобы её снять, также нужно открутить два барашка. Снимаем её, и вот такой здоровенный большой бардачок сзади имеется, это хорошо.
Но крышку надо было делать не сверху, а сзади. Почему доступ к бардачку нужно было сделать сзади, а не сверху? Предполагается, что вот здесь сверху у вас будет стоять кофр, или вы просто захотите привязать сюда дополнительную канистру с бензином, плоскую такую. И у вас тут же пропадает доступ в бардачок, потому что он находится здесь сверху.
Надо было сделать, чтобы дверца была сзади, и вообще никаких проблем не было бы. Ну, вот почему-то сделали так, мне это не нравится, тут я протестую.
Спереди мы наблюдаем электролебёдку. Это хорошо, и она здесь нужна, потому что если этот бегемот где-то застрянет, а на нём тоже можно где-то застрять, то без лебёдки вы его уже не вытащите, потому что весит он полтонны.
Органы управления и комплектация
Давайте сейчас по органам управления, по комплектации расскажу. С правой стороны гидравлический тормоз на переднюю ось.
Тут же под правую руку блок управления приводом. Можно включить задний привод, сзади привод с постоянно заблокированным дифференциалом, то есть постоянно гребут два колеса. Можно включить полный привод, и можно включить ещё дополнительную блокировку, и тогда квадроцикл начинает ехать просто как трактор.
Здесь же с правой стороны у меня стояночный тормоз, это вот такой рычаг. При помощи "лёгкого движения руки" его нужно просто вот таким образом переключить, и тогда квадроцикл никуда уже не покатится.
Курок газа довольно мягкий, это очень хорошо. Плюс ко всему он тонкий, его удобно можно зажимать вот таким способом, когда палец устаёт, вы можете давить на него ладошкой. Это довольно-таки удобно. Такие тонкие курки газа я люблю больше, чем широкие.
С правой стороны та самая ручка переключения передач, про которую уже рассказывал. Ну, здесь ещё что прикольно сделали, что помимо привычного нам всем нейтрала, драйва, заднего хода также есть понижающая скорость, это тоже большой плюс. И ещё есть режим паркинга, когда блокируется вариатор, и квадроцикл у вас стоит как вкопанный, то есть его можно где-то на каком-то подъёме зафиксировать.
Приборная панель и левая сторона руля
Посередине у меня здоровенная красивая приборная панель. Она сенсорная и довольно-таки информативная. Что здесь отображается? Спидометр, одометр, тахометр, датчик топлива есть, есть датчик нагрева двигателя. Дальше трёх делений он у меня так и не нагрелся, а ездил я на нём по жаре и так довольно-таки активно. Как только датчик температуры переваливает за два деления, тут же включается передний вентилятор и начинает активно его охлаждать. Здесь есть индикатор масла, часы, индикатор передачи, включен ли свет, индикатор батареи, и посередине показывает, какой привод у вас сейчас включен.
С левой стороны ищем рычаг тормоза и не находим, потому что здесь тормоз на заднюю ось реализован педалью, как у мотоцикла.
С левой стороны здесь кнопка запуска двигателя, электростартер. Эта кнопка может заглушить двигатель, а также и двигатель завести. Она довольно-таки удобная, на самом деле.
Здесь же у меня блок управления светом. Можно включить ближний свет, можно включить дальний свет, можно поморгать, можно посигналить, можно включить аварийку, можно включить поворотники.
А вот чего я здесь не заметил, чего сюда не завезли, так это подогрев ручек. А хотелось бы, чтобы он здесь был, особенно когда погода холодная. Очень приятно, когда есть подогрев ручек, и не нужно надевать какие-то муфты. Такая мелочь, очень хотелось бы, чтобы она здесь была.
Руль здесь с электроусилителем. Руль тяжёлый, что когда стоишь на месте, что когда едешь, он тяжеловат.
С левой стороны розетка 12 вольт. Тут же розетка Type-C на USB. И здесь же ключик, который включает и выключает квадроцикл. Посередине бензобака нет, и это хорошо, потому что бензобак вынесен справа сзади. Бензобак здесь на 25 литров. Расход топлива от 7 до 14 литров на 100 километров пути, но зависит от того, как вы будете эти 100 километров преодолевать.
Мелочи, которые важны
Имеются зеркала, зеркала довольно маленькие, видно в них не так хорошо, они есть и есть, и хорошо, что они есть, лучше с ними, чем без них. Здесь защита рук, тут всё по фэншую, вопросов нет.
Если заглянуть под днище, мы увидим, что там защита двигателя идёт по всей длине, это хорошо. Но единственное, что доступ к маслосливному болту затруднён.
Колёса здесь здоровенные, диски легкосплавные на 14 дюймов. Есть бэдлоки, которые крепят резину дополнительно к диску и не дают ей слететь при низком давлении в шинах.
Сама резина зубастая, внедорожная, она очень цепкая, хорошо цепляется за грунт, почти нигде на нём не буксуешь.
Итог
В итоге что мы имеем? Мы имеем отличный, мощный, проходимый квадроцикл. Да, не идеальный, но в своей ценовой категории этот аппарат составит хорошую конкуренцию.
А на этом всё. До новых встреч, пока!
_______
Наш официальный сайт: https://kvadrobaza.ru