Тульский самовариатор
Я давно ожидал именно такой комплектации и даже трепался, что Duster с вариатором может оказаться машиной, ориентированной лишь на узкую группу энтузиастов. По‑видимому, automobiliści часто сравнивали её с «не жалко использовать в лесу, но на трассе ей не хватает блеска», как было с предыдущим поколением. Она по‑настоящему восхищала в бездорожье, однако на асфальте выглядела менее захватывающе. Оказалось, что установленный 150‑сильный турбомотор в паре с вариатором, адаптированным под бездорожье, поднимает автомобиль на иной уровень.
Алексей Шарапов Фото: Кирилл Кейлин
Чудеса рукотворные
Мы уже подошли к Туле, и, почти не веря своим ощущениям, я сказал соседу, который сидел рядом: «Слушай, это машина, рассчитана прежде всего на водителя!» Для меня это был первый контакт с новым Renault Duster, и я не скрывал своего удивления.
На деле же десятки километров плавных и захватывающих трасс, где редко ставят контролы скорости, а также множество подъемов и почти американских горок делают Тульскую область идеальной площадкой для осознанной динамичной езды. Более того, уникальный ландшафт рукотворного заповедника Кондуки, построенного на бывших угольных разработках, привлекает сотни любителей фотографировать и исследовать, превращая его в достойную цель для автомобиля с полным приводом.
Вот несколько таких путешественников, которых мы попросили остаться и удивленно наблюдать, как наш Duster поднимается на то, что издалека кажется почти вертикальной стеной!
То есть вся поверхность более 30‑метрового, покрытого трещинами искусственного насыпного откоса – территорикона, предстает перед водителем и пассажиром как открытое небо. При этом автомобиль поднялся на обычную шине, без использования понижающего перехода.
Их собственная гордость
Тоже необычные истории происходят с жителями 71‑го региона. Я впервые «переправился» на Duster, вырвавшись из небольшого деревенского поселка, управляя машиной, похожей на «Октавию». Хотя за её рулём устроился молодой, дерзкий водитель. Тем не менее турбомотор Duster работает безупречно, а вариатор позволяет удерживать мотор почти до полной отсечки вручную. Это удивительно! Говоря, к примеру, о горных крутях, предыдущее поколение дизельного Duster в Румынии могло соревноваться с местными шутниками‑водителями, но я не помню, чтобы оно могло так стремительно разгоняться по прямой.
«Это тюнинг?», – спросил водитель, стояв на светофоре в одном из перекрёстков Венёва.
— Нет, – ответил я, – это полностью заводская комплектация.
Парень, слегка удивлённо покачав головой и выиграв старт со светофора, резво уехал вперед. Кстати, я вовсе не собираюсь участвовать в стрит‑рейсингах.
Стоит было всё-таки назвать это тюнингом, особенно учитывая, что в какой степени это правда. Действительно, такая же бесступенчатая CVT‑трансмиссия X‑tronic применяется в десятках моделей от разных брендов. Она используется даже в более крупных и тяжёлых автомобилях, например, в Nissan Murano. Тем не менее конкретные настройки этой коробки отличаются, хоть базовый аппаратный комплект почти идентичен.
Программное обеспечение Duster было адаптировано под бездорожье. Например, вариатор не блокирует гидротрансформер до 45 км/ч, что облегчает выезд из глубокой грязи, обеспечивая уверенное движение по снегу и песку с постоянной пробуксовкой – как при спуске. Кроме того, режим полного привода с полной блокировкой муфты работает до 80 км/ч, чего обычно достаточно для большинства бездорожных условий.
В предыдущих материалах я уже подробно говорил о удобстве и шумо‑изоляции нового Duster «Клаксон». Однако первая поездка на этой машине заставила меня добавить свои «пять биткоинов». Раньше недостатки интерьера и комплектации часто оправдывались его внедорожными возможностями, но теперь такие оправдания уже не работают: это полностью современный, комфортный автомобиль. Особенно он выделяется повышенным акустическим комфортом, который, к сожалению, я не встретил у большинства конкурентов.
И их гордость
Габаритные размеры, мм 4341/1804/1621 – 1682
Колесная база, мм 2676
Дорожный просвет, мм 210
Снаряженная масса, кг 1377
Двигатель бензиновый, 4 с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1332
Мощность, л. с./об/мин 150/ 5250
Крутящий момент, Н м/об/мин 250/1700
Коробка передач вариатор
Тип привода полный
Максимальная скорость, км/ч 185
Разгон 0-100 км/ч, с 10,4
Средний расход топлива, л/100 км 7,2
Renault Duster