В заголовке вы видите словосочетание «воронежские крылья», и, если честно, это интригует. Ведь производством «Байкала» занимается Уральский завод гражданской авиации в Екатеринбурге, а самый известный воронежский авиазавод (ВАСО) строит огромные Ил-96 и Ан-148. При чём здесь Воронеж?
На самом деле титул «воронежских» новому двигателю подарила летающая лаборатория Як-40ЛЛ, которая базируется в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА). Дело в том, что именно на этом Як-40 в Новосибирске обкатывали будущее сердце самолёта турбовинтовой двигатель ВК-800СМ в небе, а сам институт исторически находится в подчинении воронежского «Российского центра сертификации авиационной техники» (РЦСАТ).
Так что, с легкой руки чиновников, новость о том, что машина получила все необходимые «допуски», в народ пошла именно с такой географической привязкой. А суть события действительно эпохальная: спустя долгие годы мучений и переносов сроков, легендарный «кукурузник» Ан-2 наконец получил полноценного, современного и полностью российского наследника.
От эскизов до неба
История самолёта ЛМС-901 «Байкал» это классическая история российского авиастроения последних лет: амбициозно, сложно, с пробуксовками, но в итоге результативно. Его задумали ещё в 2016 году как прямую замену вездесущему, но катастрофически устаревшему биплану Ан-2. В народе своего предшественника новый самолёт не просто заменит он будет быстрее, современнее и в разы комфортабельнее.
Сначала машина летала с американским двигателем General Electric H80-100. Это было нормально для этапа обкатки планера, но в условиях санкционного давления стало совершенно неприемлемо для серии. Нужно было своё сердце. Им и стал отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800 (а именно его модификация ВК-800СМ мощностью 877 л.с.), полностью разработанный в кооперации российских предприятий. Но «сердцу» тоже требовалась тщательная проверка его сначала обкатали в небе всё на том же Як-40ЛЛ.
И вот, 24 декабря 2025 года (кстати, отличный новогодний подарок индустрии) счастливый и уже полностью «наш» «Байкал» на аэродроме УЗГА в Екатеринбурге впервые поднялся в воздух с ВК-800 под крылом. Полёт прошёл штатно, и с тех пор началась активная фаза сертификационных испытаний. В конце мая 2026 года самолёт уже гонял по небу с кучей измерительного оборудования, фиксируя все параметры работы агрегатов. И вот, наконец, финальная точка: разрешение на серийный выпуск получено, по планам премьер-министра это должно случиться уже в конце 2026 года.
Что же это за зверь такой «Байкал»?
Если ваш внутренний голос всё ещё упрямо бубнит «а вот мой дед на Ан-2 летал», то давайте развеем этот миф. Новый самолёт это не колхозный «труженик неба» с фанерными крыльями, а современная машина по всем параметрам.
Вот краткое досье на героя нашего времени:
Вместимость: До 9 пассажиров или до 1,5 тонн груза в грузовом варианте (закроет потребности малой авиации на 100%).
Дальность полета 3 000 км.
Скорость: Крейсерская до 300 км/ч. Это в полтора раза быстрее, чем у его предшественника.
Винт: Разработан специально под новый двигатель и носит гордое имя АВ-901.
Цена вопроса: Бюджетный вариант. Правда, за последние годы она выросла примерно со 120 до 320 млн рублей, но это по-прежнему дешевле импортных аналогов с учётом нашей логистики и содержания.
Интересно, что автором дизайна этой птички выступил небезызвестный Московский авиационный институт (МАИ). Поэтому внутри, обещают, будет не спартанская обстановка, а вполне себе человеческие условия для пассажиров например, климат-контроль и шумоизоляция (страшно представить, что было в старом «кукурузнике», где даже друг друга было не слышно).
Честный разбор: Почему мы так долго ждали?
Не могу обойти стороной и те неприятные моменты, которые сопровождали проект до последнего. На одном из совещаний в мае 2025 года полпред президента в ДФО Юрий Трутнев в сердцах заявил, что проект «зашёл в тупик». Действительно, неоднократные переносы сроков поставок (помните, сначала обещали 2024 год?) и замечания лётчиков-испытателей к эргономике кабины не добавляли оптимизма. Но, как мы видим, это был не тупик, а очередной вираж сложного пути импортозамещения. Сейчас график синхронизирован.
Кстати, из-за необходимости «обкатать» все новые системы в реальной работе, первые серийные «Байкалы» полетят не с пассажирами, а на авиационные работы: лесная охрана, мониторинг, сельское хозяйство. Как говорится, сначала доведём до ума в полевых условиях, потом уже будем возить людей.
А как же «Ладога»?
Вы, наверное, заметили, что я всё время говорю про «Байкал», а в заголовке фигурирует «Ладога». Объясню, чтобы не запутаться. Есть ещё один проект УЗГА ТВРС-44 «Ладога». Это большой 44-местный региональный лайнер, который должен летать на двух двигателях ТВ7-117СТ-02. Вот с его будущим как раз вышла путаница: в мае 2026 года появились новости, что гражданскую версию «Ладоги» могут закрыть в пользу военно-транспортной модификации или вовсе передать проект военным. Но сам главный конструктор завода позже уточнил, что разрешение на первый полёт уже получено, и самолёт планируют достроить и поднять в воздух в 2026 году. Так что «Ладога» это другая, более крупная история. А наша сегодняшняя звезда конкретно девятиместный «Байкал», который и пустят в серию с «воронежскими крыльями».
Под крылом самолёта о чём-то поёт...
Какой бы сложной ни была бюрократическая и техническая кутерьма, решение есть. Самолёт будет. Скоро мы наконец перестанем вспоминать Ан-2, который в 2024 году отметил своё 77-летие, как что-то эксплуатационное. Его место в музеях и на авиашоу. А в реальные аэропорты залетит современная, экономичная и, главное, наша машина.
А вы бы полетели на новом «Байкале» в соседний регион вместо того, чтобы трястись сутки на поезде? Или всё-таки жалко старый добрый «Аннушку»? Делитесь мнением в комментариях!