Павел Чилин — инженер из Санкт‑Петербурга, который с детства мечтал о железной дороге, но воплотить задуманное смог лишь на пенсии. После того как Чилины приобрели участок в Ленинградской области, Павел решил, что настал момент осуществить давнюю мечту. В итоге на территории появилась настоящая железная дорога с собственноручно созданным паровозом и несколькими вагонами — на её сооружение ушло целых одиннадцать лет.
По профессии Павел прямого отношения к железным дорогам не имел: он увлекался ими как любитель — путешествовал по стране, фотографировал интересные паровозы и вагоны, а также собирал экспонаты для железнодорожных музеев. Профессиональный путь Чилина начался с длительной работы на военно‑морском приборостроительном предприятии; в начале 90‑х он уволился и занялся созданием сложных музыкальных инструментов — в частности, органов. Всего он построил 67 органов.
Чилины переехали в Ленинградскую область и купили участок в 1999 году — в 40 км от Санкт‑Петербурга, в посёлке Ульяновка. Местность была заболоченной: кругом — норы бобров и ондатр, а дом стоял на пригорке. Железная дорога на участке оказалась не просто забавой, а полезным хозяйственным помощником: территория у Чилиных большая, и нередко возникает необходимость перевозить материалы или инструменты. Как отмечает сам Павел, дорога помогла решить задачу по перевозке грунта и поднятию берега: сначала он вручную развозил грунт вагонетками по железной дороге — благодаря такому способу можно перемещать значительные грузы. К примеру, по ровному пути даже ребёнок способен сдвинуть тонну, что совершенно невозможно с обычной садовой тачкой.
За 18 лет железная дорога не только выполнила свою хозяйственную функцию (участок осушили, подсыпали и превратили в парк с 147 соснами), но и стала воплощением детской мечты Чилина: в 9–10 лет он увидел узкоколейку в Литве, и это впечатление осталось с ним на всю жизнь.
Павел подчёркивает: дорога — не аттракцион, а инструмент. Она помогает решать бытовые задачи и прививать детям любовь к технике и труду.
При строительстве дороги Павел использовал подручные материалы: часть компонентов пришлось приобрести, а некоторые элементы он обменял в пунктах приёма металлолома на ненужное железо. Сегодня общая протяжённость путей достигает около 330 метров — в их состав входят двенадцать стрелочных переводов, одно пересечение, три разворота и петли — чтобы менять направление движения без разворотов. Также на участке есть 3 моста (один длиной 8 метров перекинули через речушку, образовавшуюся после очистки болота). Для ремонта и обслуживания техники предусмотрено депо – все по-взрослому!
Ширина колеи составляет 300 миллиметров. Рельсы сделаны из стальной полосы 40×20 мм. Чилин взял за основу военно‑полевые узкоколейки (обычно 600 мм), но сузил вдвое. Позже его выбор стал стандартом для российских приусадебных железных дорог.
Изначально подвижной состав ограничивался одной небольшой вагонеткой. Позже Чилин взялся за сборку мотовоза. По его словам, сначала на мотовозе стоял двигатель от скутера, издававший очень громкий и неприятный звук. Затем приятель привёз ему мотоблок, мотор от которого они установили на транспортное средство — в результате тяга заметно улучшилась.
Ну, а после (в 2011 году), было приято решение сконструировать паровоз. Павел Чилин вместе со своим единомышленником Сергеем Тереховым потратил 8 лет на создание паровоза. Теперь Сергей Терехов обычно работает машинистом этого паровозика
Прежде чем взяться за этот масштабный проект, они провели своеобразную репетицию: установили котёл на лодку и испытали получившийся паровой катер, совершив несколько прогулок по местной речке Тосне.
Собирали паровоз так же — из подручных средств. Строителям активно помогали друзья и знакомые — один из них привез балку, из которой сделали мост. Осенью 2019 года паровоз успешно прошёл ходовые испытания. Есть вероятность, что это первый паровоз, построенный в России за последние 70 лет: официальное паровозостроение в стране прекратилось ещё в 1956 году.
Созданный паровоз обладает следующими характеристиками: его высота составляет 1,5 метра, а длина — около 3 метров; мощность достигает 10 лошадиных сил, а грузоподъёмность позволяет перевозить до 20–30 тонн. Паровоз, как рассказал Чилин, сейчас весит порядка 800−900 кг и способен разогнаться до скорости около 30 километров в час. Работает машина на дровах и угле — так, одного ведра берёзовых чурок хватает примерно на час эксплуатации. Когда паровоз холодный, на растопку уходит от трех до четырех часов.
Кроме паровоза по железной дороге бегают также и локомотив на электрической тяге, электрический трамвай и ручная дрезина.
Есть у Чилина и большой парк прицепного состава — три вагонетки для груза и два крытых пассажирских вагона.
Сейчас на участке Павла стоит и настоящий паровоз с узкоколейки. По словам Павла, его привезли с Урала из заброшенной зоны. Но паровоз пока не действующий и требует значительных сил и средств на восстановление.
Железная дорога особенно любима детьми — сюда приезжают целыми школьными классами и группами из детских садов. Паровоз курсирует в течение четырёх часов, а в его четырёх вагонах может разместиться 25 человек или до 30 детей. Одно катание длится примерно 7 минут: трасса продумана так, что пассажиры трижды проезжают по разным маршрутам, а общая протяжённость пути составляет около 0,5 км. При этом прокатиться на паровозе можно сколько угодно раз.
Кроме того, часть пути разрешается преодолеть пешком — например, дойти до большой поляны, с которой удобно фотографировать проезжающий мимо состав.
Катания стартуют с приходом весны по выходным и не прекращаются до первых морозов: сезон завершают не торопясь, ведь это место дарит каждому возможность хоть на мгновение вернуться в детство. Глаза светятся восторгом у экскурсантов всех возрастов! Павел Чагин сам отправяет состав в путешествие, переводит стрелки, отвечает на многочисленные вопросы. Атмосфера очень доброжелательная, не хочется уходить.
Ещё отмечу, что это не коммерческое предприятие, поэтому оплата за донат - жертвуешь, сколько считаешь нужным.
График работы: по субботам с 15 до 19 часов. По воскресеньям с 12 до 16 часов. Для того чтобы попасть на катания я рекомендую заранее позвонить по телефону +79213968440 или написать Павлу в VK чтобы убедиться, что дорога в этот день работает.
Адрес: пос. Ульяновка (ж/д станция Саблино), ул. Кирпичная, д. 27
Координаты: N 59° 38.990 E 30° 45.120
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!