На примере конструкторских решений BMW ( B 58) и Mersedes -Benz (M256 ). Возврат к старому или иновации будущего ?
Часть 1. Конструкция ДВС и вспомогательных систем с точки зрения форсирования
Введение. В дискуссии о моторах Mercedes M256 и BMW B58 спросили моё мнение об их конкуренции и особенно о покрытии гильз цилиндров с учётом будущего тюнинга. Вопрос удивил: M256 логичнее сравнивать с линейкой S58, а последняя версия B58TU2 (2022) превосходит моторы из Штутгарта по надёжности и потенциалу увеличения мощности. Типы покрытий гильз — обширная тема, заслуживающая отдельного материала. Поскольку оба мотора современны и модульны, сравним их основные системы по надёжности и перспективам форсирования.
а) Конструкция блока цилиндров
1) M256: приоритет теплового баланса. Блок имеет лишь одно ребро жёсткости в зоне гильз, что говорит о приоритете отвода тепла. Открытая рубашка охлаждения (с 2000-х) даёт идеальный тепловой баланс и хороший ресурс поршневых колец, но практически исключает серьёзное увеличение мощности из-за недостаточной жёсткости гильзы в верхней части камеры сгорания.
2) B58: ставка на жёсткость и запас прочности. Блок-картер из магниево-алюминиевого сплава...
б) Масляная система двигателя внутреннего сгорания.
1. Масляная система M256, которую назвали «Split Oiling» — это два шага назад, и даже больше ))
Если разобрать описание новшеств в этой системе (как это часто бывает в немецких руководствах), то броских, но пустых фраз там хватает: «главная цель — снижение вредных выбросов и достижение более высокого уровня динамики»; «быстрый рост давления масла при пуске мотора, причём высокое давление уже на холостых оборотах»; «шире возможности регулировки позиционера распредвала».
В итоге — целая страница текста, из которой по делу только одно предложение.
В итоге оставили тот же регулируемый масляный насос. Да-да, с точно такой же короткой пружиной на регулирующей обойме, как в моторе 651 — мы об этом ещё шесть лет назад писали.
Плюс к нему приделали электронный клапан управления. Очередная попытка сделать электронное регулирование, которая, скорее всего, закончится тем, что этот управляемый канал просто заглушат.
А на деле — просто вернулись к старой и проверенной схеме. Суть: стабильное разность давлений в системе поддерживается редукционным клапаном большого сечения. Никакое это не новое решение — оно известно ещё с 90-х годов прошлого века. Его применяли, когда только начали ставить первые фазовращатели (тогда ещё не динамические, а простые), да ещё с большим объёмом рабочей камеры. Можно вспомнить, например, массовый мотор 1.8T на Passat B5.
И это хорошо? Да, хорошо. Напомним: с такой же проблемой до сих пор мучаются инженеры Audi с самого начала выпуска двигателя EA888 третьего поколения. Они упорно не хотят вводить дополнительные объёмы масла с редукционным клапаном, чтобы фазорегулирование на бензиновом моторе работало эффективно.
Запас по давлению масла здесь, конечно, приличный. Но надо учесть, где стоит масляный насос: чтобы его заменить, нужно вынимать весь двигатель — очень трудоёмко. И вдобавок в этот насос встроен ещё и вакуумный насос.
А это автоматически приносит, уже стандартную для комбинированных насосов проблему с вакуумной системой (масло в системе, не эффективная работа усилителя тормозов) из-за загрязнения этого элемента .
2) Масляная система Б58 -почти удивили, но "ложку дегтя" пропустили .
Если взять для сравнения масляный насос В58, логично предполагая, что отсутствие балансирного вала (печально известного обладателям N20) и "довеска" в виде описанного выше, секции вакуумного насоса как на моторах Мерседес или Ауди, такие изменения должны были однозначно отдать преимущество баварцу, но, увы это не совсем так.) 2) Масляная система Б58 -почти удивили, но "ложку дегтя" пропустили .
Подведем промежуточные итоги, модифицированный насос от B58 готов к увеличению нагрузки и имеет хороший запас по надежности, в отличии оппонента ). все та же — острое желание уменьшить вес силового агрегата . Наиболее полный отчет по этому поводу, который мне, лично, понравился и который мне не хотелось бы сокращать по причине фундаментальности изложения здесь.
Резюме к материалу : перед тем как форсировать мотор Б58, подберите (а точнее верните)) правильную модификацию масляного насоса .
Подведем промежуточные итоги, модифицированный насос от B58 готов к увеличению нагрузки и имеет хороший запас по надежности, в отличии оппонента ). Продолжение в след статье 😄