Датчики коленчатого и распределительного валов очень важны для работы двигателя.
Современные двигатели — это компьютеры на колёсах. Электронный блок управления — это «мозг» вашего автомобиля, но для безупречной работы ему необходима точная информация. Эта информация поступает от его «глаз и ушей» — датчиков. Два наиболее важных компонента в этой сложной системе — это датчики коленчатого и распределительного валов .
Если вы когда-либо сталкивались с внезапным отключением питания, гаснущей лампочкой или трудным запуском по утрам , проблема может быть именно в них. Вот все, что вам нужно знать об этих небольших, но жизненно важных деталях.
Какова их роль "под капотом"?
Чтобы понять масштабы проблемы в случае неисправности, нам сначала нужно понять, для чего нужны эти датчики. Первым ключевым элементом является датчик положения коленчатого вала. Как следует из названия, он отслеживает положение и скорость вращения коленчатого вала . Бортовой компьютер автомобиля использует эти данные для обнаружения пропусков зажигания и оптимизации момента зажигания и впрыска топлива.
С другой стороны, датчик положения распределительного вала собирает информацию об открытии и закрытии впускных и выпускных клапанов, а также о положении поршней в цилиндрах . В двигателях с изменяемым временем открытия клапанов этот датчик также отвечает за контроль точного времени открытия и закрытия клапанов.
Вкратце, работая в тандеме, два датчика сообщают компьютеру, какие поршни находятся в верхней мертвой точке, когда следует открыть клапаны и какое точное количество топлива и воздуха необходимо для максимально эффективного и мощного сгорания .
Какие симптомы?
Когда один из этих датчиков начинает работать со сбоями, двигатель теряет синхронизацию. Результат редко остается незамеченным. Загорание индикатора «Проверьте двигатель» на приборной панели — первый и самый верный признак, но обычно оно сопровождается рядом неприятных явлений на дороге. Чаще всего встречаются затрудненный или полностью невозможный запуск двигателя, случайные остановки во время движения или ожидания на холостом ходу , а также крайне неровная и грубая работа двигателя. Водители регулярно сообщают о серьезных пропусках зажигания, заметной потере мощности и резком увеличении расхода топлива.
Почему они ломаются и какова их жизнь?
Теоретически, датчики коленчатого и распределительного валов рассчитаны на срок службы, равный сроку службы самого двигателя. Однако на практике их средний срок службы составляет от 100 000 до 150 000 миль. Преждевременный выход из строя чаще всего является результатом резких перепадов температуры, попадания влаги или грязи, физического повреждения измерительных щупов, а также проблем с электрической системой и проводкой.
При подключении автомобиля к диагностическому устройству OBD-II вы чаще всего увидите код P0335 для проблемы с коленчатым валом или P0340 для проблемы с распределительным валом. Однако опытные механики знают, что эти коды указывают на проблему во всей цепи. Это означает, что прежде чем прибегать к замене самого датчика, следует исключить обрыв проводов, поломку разъемов или неисправность компьютера.
Несмотря на тревожные симптомы, ремонт не разорит ваш бюджет. На болгарском рынке новый датчик распредвала стоит от 20 до 80 евро, а работа по его замене в сервисном центре обойдется примерно в 20–60 евро. Датчик коленвала, расположенный ниже и труднодоступный, стоит от 15 до 70 евро, но работа по его замене обойдется в 30–80 евро из-за необходимости разборки. Опытные автолюбители могут заменить его самостоятельно и сэкономить на установке , но самое главное — быстро устранить проблему, чтобы избежать гораздо более дорогостоящего повреждения двигателя.