Инженеры ЦАГИ предложили необычное решение для пассажирских самолётов, которое внешне выглядит как характерный «излом» хвостовой части фюзеляжа. Однако именно эта деталь может заметно снизить сопротивление воздуха и сократить расход топлива.
Обычно хвост авиалайнера слегка поднимают вверх, чтобы избежать касания взлётной полосы при посадке и взлёте. Но традиционная схема создаёт дополнительное аэродинамическое сопротивление — возникают лишние вихри, ухудшающие эффективность полёта.
В ЦАГИ решили изменить саму геометрию хвостовой части. Нижнюю поверхность выполнили с характерным изломом по центру, который помогает иначе перераспределять воздушные потоки.
На первый взгляд изменение выглядит необычно, однако именно такая форма уменьшает завихрения и снижает индуктивное сопротивление на крейсерских режимах. Проще говоря, самолёту требуется меньше энергии для полёта на большой скорости.
Технологию уже испытали в аэродинамической трубе на модели регионального самолёта ТВРС-44. Испытания показали рост аэродинамического качества на 0,4–0,5 пункта — для авиации это очень серьёзный результат, напрямую влияющий на дальность полёта и экономичность.
Решение может пригодиться не только обычным лайнерам, но и перспективным сверхзвуковым самолётам, где борьба идёт буквально за каждый процент сопротивления воздуха. Такого новшества не было даже на знаменитом советском Ту-144.