Необычного вида грузовик с кузовом совершенно новой схемы был построен в 1962-1963 гг. В походном виде САЗ 2500 выглядел как обычный самосвал, но стоило водителю начать выгрузку, как поглядеть на его работу сбегались все местные зеваки. Странный грузовик-самосвал не просто опрокидывал кузов назад, но и при этом поднимал его на значительную высоту.
Спроектировали и построили машину на Саранском Заводе Автосамосвалов. Предприятие малоизвестное широкому кругу автолюбителей, но достаточно важное, так как самосвалы фактически составляют половину парка строительной автотехники, не говоря уже о сельском хозяйстве.
Причины и истоки появления САЗ-2500
Урожайность на полях в 60–х годах очень сильно зависела от того, насколько колхозники успеют посадить культуры в оптимальные агрономические сроки. То же самое можно сказать о сборе урожая. Тракторная техника, комбайны и бункерные высадкопосадочные машины уже массово использовались, но одно звено в этой цепочке все же требовало серьезной доработки.
Нужно было механизировать труд по перегрузке корнеплодов свеклы в накопительные бункеры. До сих пор процесс перегрузки обеспечивался только за счет ручной перевалки руками колхозников. Труд тяжелый и непродуктивный.
Поэтому требовался самосвал, который мог бы не просто свалить овощи под колеса, а аккуратно выгрузить содержимое кузова в большой бункер. Ситуация усложнялась тем, что перегружать приходилось в чистом поле и без ленточного конвейера.
Первая модель похожего типа была построена еще в 30-е годы на базе FORD-AA в США. Но это был совсем маленький грузовик с кузовом на полторы тонны. Да и сам привод ножничного типа не обеспечивал полный сдвиг кузова назад. Но появились хотя бы пути решения проблемы.
Первая попытка построить самосвал с предварительным подъемом кузова
Первую работающую версию построили в г. Белая Церковь на базе ГАЗ-93. Довольно грамотная технически и хорошо сбалансированная конструкция, в которой было два гидравлических привода – для подъема и отдельно для опрокидывания кузова.
От обычного самосвала эта система отличалась только возможностью поднимать груз. При заполнении бункера большая часть корнеплодов выгружалась под задней стенкой. Приходилось останавливать работу и вручную разгребать овощи по бункеру.
Кроме того, заказчик этой модели был явно недоволен небольшим объемом кузова или грузовой платформы с наставными бортами. Влезало всего 3,1-3,2 куб. м. при использовании наставных бортов, а в обычном режиме – всего 1,65 куб. м.
Единственным плюсом была достаточно надежная система подъемников, объединенная в замкнутую конструкцию. Это исключало возникновения колебаний рамы и раскачиваний груза.
Более того, конструкция подъемного механизма позволяла поднять кузов на высоту над кабиной, выкладывать в него груз-длинномер и в таком виде транспортировать его к месту назначения. Правда, только по дорогам с качественным покрытием и с предварительной фиксацией кузова тросами и цепями.
Начало работ по САЗ
В начале 60-х Саранскому Заводу Автосамосвалов было поручено спроектировать новый грузовик с поднимаемым кузовом. Теперь требования в техническом задании были намного жестче. Требовалось не только увеличить объем и вес поднимаемого груза, но и обеспечить «вылет» кузова за край платформы минимум на 150 см.
Первые САЗ-2500 были построены на базе шасси ГАЗ-51Д. Новый самосвал-подъемник вмещал 2,7 куб. м корнеплодов, при этом гидравлическая система подъемника позволяла поднимать кузов на высоту до 2,4 м. То есть даже больше, чем стандартная двухметровая высота полевого бурта сахарной свеклы.
Если внимательно проанализировать эскизы САЗ-2500, можно понять, что самосвал мог работать в нескольких режимах выгрузки: в классическом варианте опрокидывания и выгрузки на грунт, в режиме подъема и подъема с выгрузкой на высоте 2,4 м.
До 1966 года было построено 4383 самосвала САЗ 2500, после чего выпуск этой модели был прекращен. Вместо него планировался выпуск самосвалов ГАЗ-САЗ-53Б с трехсторонней выгрузкой и более совершенной технически подъемной платформы САЗ-3502.
Причины снятия САЗ 2500 с производства
В целом удачная машина требовала как минимум несколько лет еще на доводочные работы. Высокое давление в системе нагнетания резиновых шлангов постоянно вызывало протечки, сифонили манжеты и уплотнения на распределителе Р75-В2.
Больше всего проблем было с качеством двух поршневых гидроцилиндров высокого давления с диаметром поршня 100 мм и ходом 250 мм. Именно эта часть подъемника доставляла больше всего хлопот. Иногда подклинивал рычажный опрокидыватель на гидроцилиндре 147 мм и с длиной хода 466 мм.
Недостатки постепенно устранялись, но заказчики в лице Главного управления по производству грузовых автомобилей требовали немедленно начать серийное производство. И это при том, что сам САЗ 2500 был спроектирован и построен всего за год, с декабря 1962 по конец 1963 г.
Уступая требованиям высокого начальства, коллектив Саранского завода фактически кардинально изменил схему и улучшил надежность, но это не спасло САЗ-2500. Волевым решением заводу САЗ было предписано перейти на выпуск более «перспективного», как считали в Министерстве, грузовика-самосвала с трехсторонней выгрузкой.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв