Первое впечатление от Honda Element обычно оказывается одинаковым. Взгляд цепляется за угловатый кузов, необычные пропорции и распашные двери, словно позаимствованные у какого-нибудь хозяйственного сарая. Кажется, будто дизайнеры специально поставили перед собой задачу создать автомобиль, максимально непохожий на всё, что ездит по дорогам.
Но стоит разобраться, почему Element получился именно таким, и отношение к машине начинает меняться. Это редкий пример автомобиля, где каждая спорная на первый взгляд деталь имеет вполне практическое объяснение.
Необычный проект, начавшийся со студенческого эксперимента
История Honda Element началась в конце 1990-х годов с довольно нестандартной идеи. В 1998 году компания Honda предложила студентам-дизайнерам создать концепцию молодёжного автомобиля, практически не ограничивая их традиционными корпоративными рамками.
Источником вдохновения стали пляжная культура и сёрфинг. В частности, дизайнеры ориентировались на спасательные станции, которые можно увидеть на морском побережье. Даже форма крыши появилась не случайно — её изгиб должен был напоминать контуры доски для сёрфинга.
Получившийся концепт получил название Model X.
Публике его представили на автосалоне в Детройте в 2001 году. Реакция была неоднозначной: посетители с интересом рассматривали автомобиль, пытаясь понять, к какому классу его вообще можно отнести. Однако в Honda решили не отказываться от смелой идеи.
Уже через два года модель отправилась в серийное производство. Позднее один из дизайнеров отмечал, что серийная версия сохранила около 98% первоначального замысла. Для автомобильной индустрии это весьма редкий случай, поскольку большинство концептов заметно меняются по пути к конвейеру.
Выпуск Honda Element продолжался с 2003 по 2011 год. Автомобиль официально предлагался только на рынках Японии и Северной Америки, а производили его на предприятии в американском штате Огайо. За восемь лет было собрано около 325 тысяч экземпляров, после чего проект закрыли. Причём какого-либо исчерпывающего объяснения этому решению так и не появилось.
Почему дачники понимают этот автомобиль быстрее остальных
Главная особенность Honda Element становится заметна ещё до посадки в салон.
Автомобиль получил необычную схему дверей:
- передние открываются традиционным способом;
- задние распахиваются в противоположную сторону;
- центральная стойка отсутствует.
Когда открыты все двери, образуется огромный боковой проём шириной более 140 сантиметров.
На практике это даёт очень простое преимущество. Загрузка объёмных вещей превращается в элементарную задачу. Ящики с рассадой, мешки с картофелем, складная мебель или садовый инвентарь можно разместить внутри без постоянной борьбы с узкими дверными проёмами и неудобными углами.
Именно поэтому многие владельцы считают Element одним из самых удобных автомобилей для загородной жизни.
Салон, который не боится грязи
Внутреннее пространство модели проектировалось с расчётом на активное использование.
Пол получил полиуретановое покрытие, которое по ощущениям напоминает плотную резину. Такое решение избавляет владельца от лишних переживаний по поводу грязи и влаги.
В салон можно без особых опасений:
- садиться в грязной обуви;
- перевозить мокрую собаку;
- класть садовый инструмент;
- загружать вещи после дождя.
Уборка сводится к минимуму усилий. Достаточно вынуть коврики и привести покрытие в порядок водой.
Но ещё интереснее устроена система трансформации салона.
Задние сиденья можно:
- полностью демонтировать;
- сложить;
- закрепить вертикально вдоль боковых стёкол.
В результате получается практически ровная площадка от передних кресел до двери багажника.
Honda заявляла примерно о 60 вариантах трансформации интерьера. На первый взгляд цифра выглядит рекламным преувеличением, однако возможностей компоновки действительно очень много.
Если освободить салон максимально, внутри способен разместиться взрослый человек в полный рост. Поэтому ночёвка в автомобиле вполне реальна даже без палатки.
Простая и надёжная техника
С технической точки зрения Honda Element не пытался удивлять сложными решениями.
Покупателям предлагались две версии привода:
- передний;
- полный Real Time 4WD.
Система полного привода работала автоматически. В обычных условиях ведущими оставались передние колёса, а при появлении пробуксовки подключалась задняя ось.
Конечно, речь не шла о покорении серьёзного бездорожья. Однако просёлочные дороги и раскисшие после затяжных дождей направления такой автомобиль проходил уверенно.
Силовой агрегат предлагался только один. Под капотом устанавливался четырёхцилиндровый двигатель i-VTEC объёмом 2,4 литра.
Мощность зависела от года выпуска:
- до 2007 года — 160 л. с.;
- после обновления — 166 л. с.
На выбор были доступны механическая коробка передач и автоматическая трансмиссия.
По характеристикам всё выглядело довольно скромно, однако моторы серии K давно заслужили репутацию одних из самых надёжных в линейке Honda. При своевременном обслуживании эти двигатели способны служить очень долго.
Лучший автомобиль для владельцев собак
Одна из самых необычных наград в истории модели появилась в 2007 году.
Американский портал Dogcars.com признал Honda Element лучшим автомобилем для собаководов.
Причины оказались вполне логичными:
- ровный и просторный салон;
- практичное покрытие пола;
- удобство размещения клеток для животных;
- наличие полного привода.
На первый взгляд подобная номинация может показаться забавной. Однако владельцы крупных собак прекрасно понимают, насколько важны подобные особенности в повседневной эксплуатации.
Что происходит с Honda Element сегодня
На российском рынке модель остаётся большой редкостью.
По состоянию на 2026 год на Дроме можно найти примерно четыре десятка объявлений по всей стране. Поэтому выбор нельзя назвать широким.
Стоимость зависит от состояния автомобиля:
- самые ранние экземпляры начинаются примерно от 350 тысяч рублей;
- достойные варианты обычно оцениваются в диапазоне от 700 до 900 тысяч рублей и выше.
Перед покупкой стоит учитывать несколько важных особенностей.
Полиуретановое покрытие пола действительно практично, но при попадании влаги под него и отсутствии антикоррозионной обработки возможно появление ржавчины. Поэтому состояние кузова требует внимательной проверки.
Кроме того, многие владельцы считают штатную оптику недостаточно эффективной. Именно поэтому на значительной части автомобилей уже установлены линзованные фары.
С поставкой запчастей иногда приходится ждать, поскольку многие детали заказываются отдельно, хотя серьёзной проблемой это обычно не становится.
Почему владельцы так привязываются к этой машине
Honda Element нельзя назвать массовым хитом. Он никогда не претендовал на роль самого красивого, самого быстрого или самого престижного автомобиля.
Его сильная сторона была в другом. Машина создавалась вокруг практичности и удобства повседневной жизни. Каждая необычная деталь здесь подчинялась конкретной задаче.
Широкий дверной проём, моющийся салон, огромные возможности трансформации и простая надёжная техника сформировали вокруг модели особую аудиторию.
Именно поэтому среди владельцев Honda Element до сих пор существует активное сообщество. Многие из тех, кто однажды купил этот автомобиль, не спешат с ним расставаться. Для посторонних такая привязанность может казаться странной. Но для людей, которые успели пожить с Element, она выглядит абсолютно естественной.