Мой приятель Антон долго и мучительно выбирал семейную машину. Бюджет у него был чёткий: около 1,8 миллиона рублей. Сразу скажу, задача не из лёгких. С одной стороны, новые «китайцы» стоят уже заметно за два, с другой - хороший «японец» или «немец» за эти деньги найти всё сложнее. Первым делом он, как и большинство, пошёл смотреть новый Lada Largus. Семиместный универсал, всё своё, запчасти копеечные. Но когда он увидел цену в 2,5 миллиона за максималку с обычным автоматом, энтузиазм как-то угас. Двигатель 1.6, расход под десять литров, архаичный салон. Захотелось чего-то принципиально иного.
И тут ему на глаза попалось объявление о продаже Toyota Sienta третьего поколения. Машина 2023 года, пригнанная прямиком из Японии, с мизерным пробегом 25 тысяч километров. Цена - 1 780 000 рублей. Антон сначала даже не поверил: за эти деньги предлагался полноценный семиместный минивэн с надёжным атмосферником, вариатором и полным приводом. Внешне она выглядит очень необычно, но после тест-драйва сомнения отпали. Рассказываю, что он узнал и почему теперь считает эту покупку одной из лучших в своей жизни.
Для начала о самой модели. Toyota Sienta третьего поколения дебютировала в Японии в 2022 году. В России эти машины официально не продаются, зато активно ввозятся по параллельным каналам. В отличие от квадратных минивэнов прошлого, новая Sienta получила более обтекаемый и футуристичный дизайн, но сохранила главные козыри: сдвижные двери с электроприводом, три ряда сидений и компактные габариты. Длина машины 4260 мм, ширина 1695 мм, высота 1715 мм. Для сравнения, это чуть длиннее Весты, но внутри помещаются семь человек. Секрет в вертикальной посадке и умной компоновке салона.
Антону особенно понравились сдвижные двери. С двумя маленькими детьми это просто спасение. На парковке супермаркета не боишься, что ребёнок распахнёт дверь в соседнюю машину. К тому же двери работают от электропривода, открываются с кнопки на ключе. Жена оценила. Салон отделан приятным пластиком с тканевыми вставками, всё выглядит аккуратно и добротно, без ощущения бюджетности.
Теперь о технике. Под капотом у версии с полным приводом стоит новый двигатель семейства Dynamic Force: 1,5-литровый M15A-FKS, трёхцилиндровый (!) атмосферник с непосредственным впрыском. Он выдаёт 120 лошадиных сил и 145 Нм момента. Многие пугаются трёх цилиндров, но на деле мотор работает ровно, тихо и очень экономично. Антон специально замерял расход: в смешанном цикле получается 5,2–5,5 литра на сотню. Для семиместного автомобиля с постоянными поездками по городу это фантастика. Двигатель агрегатирован с проверенным клиноременным вариатором Direct Shift-CVT, у которого есть механическая первая передача, что сглаживает разгон и продлевает ресурс.
Клиренс у Sienta небольшой - 145 миллиметров. Для штурма бездорожья машина не предназначена, но Антон говорит, что по снежным дворам и дачным грунтовкам едет уверенно. Зимой проблем не возникало. Для города и лёгкого пригорода этого хватает за глаза.
По оснащению Sienta приятно удивляет. Уже в средней комплектации G есть климат-контроль, мультимедийный экран с поддержкой Apple CarPlay, камера заднего вида, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя. Антона особенно порадовал комплекс Toyota Safety Sense: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение и распознавание пешеходов. Всё это работает корректно. Семь подушек безопасности, шторки на все ряды - для семейного автомобиля это огромный плюс.
Третий ряд сидений не для великанов, но детей туда помещать самое то. Если сложить оба задних ряда, получается почти ровный пол и объём багажника больше 1500 литров. Антон уже возил стройматериалы для дачи - поместилось всё. Под полом прячется докатка. Мелочей вроде крючков, карманов и подстаканников полно, продумано каждое место.
Конечно, без минусов не обходится. Во-первых, клиренс. Если вы живёте в деревне с глубокими колеями, Sienta может цеплять днищем. Для города и асфальтовых дорог - без проблем. Во-вторых, вариатор требует замены масла каждые 40–60 тысяч километров, иначе его ресурс сокращается. Это стандартная рекомендация для всех современных CVT. В-третьих, оригинальные запчасти пока только под заказ, но сроки терпимые (около двух недель), а расходники (колодки, фильтры) уже есть в продаже. Шумоизоляция на среднем уровне, но это лечится дополнительной обработкой арок.
Для сравнения: новый Lada Largus Cross 2026 года с 90-сильным мотором и автоматом стоит около 2 200 000 рублей. Это передний привод, архаичный салон, расход под 10 литров и минимум современных систем безопасности. Sienta за 1,78 млн даёт японское качество сборки, полный привод, массу ассистентов, смешной расход и гораздо более высокий уровень комфорта. Антон считает, что сэкономил и при этом выиграл по всем фронтам.
Теперь он всем советует: если ищете семейный автомобиль и не боитесь «серой» гарантии, обязательно посмотрите на Sienta. Это не просто альтернатива Ларгусу, а машина на две головы выше по оснащению, технологиям и удовольствию от вождения. Я после его рассказа и сам задумался. Пожалуй, в следующем году тоже присмотрюсь к этим японским компактвэнам. Очень уж заманчиво выглядит.