Kia Rio 2003 года, кузов DC, полтора литра, механика. Для многих это просто «первая тачка», которую некоторым покупают родители или покупают студенты за копейки. Но я вам скажу так: если вы думаете, что это одноразовое ведро, которое развалится через месяц, вы глубоко ошибаетесь. Машина — пушка. Ну, почти.
Ездил я на ней, и не мало. И знаете что? Она реально выносливая. Прощает такое, за что другие иномарки бы уже давно встали колом. Но есть нюансы, о которых молчат в объявлениях. Давайте по чесноку.
Почему я её (почти) любил
Самое главное — это мотор. Там стоит полуторалитровый атмосферник, 97 сил. Звучит смешно по нынешним меркам, но для этой тушки хватает (почти 100 лошадей на тонну). Главное — он простой до безобразия. Там нет никаких турбин, которые умирают от косого взгляда, нет сложного впрыска, который забивается от нашего бензина. Можно лить 92 и 95, разницы особо нет. Если залили плохой 92, заправьте потом хороший 95 - машина повторять, прочихается и поедет дальше.
Механика — это отдельная песня. Коробка просто вечная. Я менял масло только единожды, на сто двадцати тысячах, когда сжёг сцепление в пробках а она всё работает. Передачи включаются чётко, ничего не вылетает.
А теперь история, от которой у механиков волосы встали бы дыбом.
Однажды я (по молодой глупости и неначитанности) перелил масла в двигатель. Влил все 4 литра, при ёмкости двигателя в 3.2 литра , и ещё 0,2 литра на фильтр. Прилично так перелил. Щуп показал это не сразу, масло ведь ещё не стекло. Что уровень выше максимума чуть ли не на сантиметр, я увидел позже, подумал: «Ну всё, приехали, сейчас вкладыши полетят или сальники выдавит».
Но нет. Машина ехала. Да, через пару дней заметил, что под капотом всё в масле — оно просто выдавило лишнее через прокладку клапанной крышки. Подтёкло, конечно, но машина ехала! Двигатель не застучал, не заклинил. Просто выплюнул лишнее и поехал дальше. Вот такая она, корейская живучесть. После этого я понял: эта машина меня переживёт.
А теперь ложка дёгтя (и не одна)
Но не всё так радужно. Есть вещи, которые бесят.
1. Кузов из фольги
Серьёзно, я не знаю, из чего они его делали. По ощущениям — из консервной банки. Едешь по трассе, впереди КАМАЗ или просто Уазик — привет, новые вмятины на капоте. Камушки летят и оставляют отметины мгновенно.
А зимой вообще цирк. Снег, который выкидывает снегоуборщик, летит с такой скоростью, что оставляет сколы и вмятины. Так что парковаться нужно подальше от дорог, лучше там, где чистят лопатами. Ветки? Да обычная ветка, упавшая с дерева на парковке во дворе, может оставить памятную вмятину на крыше. Это не шутка, у меня так и было. Пришёл утром, а на крыше вмятина от какого-то несчастного тополя.
2. Пороги-однодневки
Гниют. Все они гниют. Но не сразу. Где-то после 15 лет жизни (то есть к 2018-2019 году) они начинают сыпаться. Просто открываешь дверь, смотришь вниз — а там уже дырка. Или труха. Внутри порогов скапливается грязь, вода, и всё это дело цветёт и пахнет. Если не следить, можно провалиться ногой при посадке в машину. Реально.
3. Колёса от самоката
Ну почему, Kia, почему? Там стоят колёса R13 или в лучшем случае R14. Маленькие такие, игрушечные. Едешь по более-менее ровной дороге — вроде нормально. Но стоит попасть в яму чуть глубже лужи — всё, приехали. Подвеска пробивается, ты чувствуешь каждый камень, каждый стык асфальта позвоночником.
На средних ямах уже трясёт так, что зубы стучат. Многие потом ставят колёса побольше, R15, но и это не панацея. Подвеска-то простая, балка сзади, она в принципе выносливая, но маленькие колёса портят всё впечатление.
Что ещё ломается (а оно ломается)
Не думайте, что это идеальная машина. Нет.
*Прокладка клапанной крышки. Течёт у всех. Просто вопрос времени. Меняется за пять копеек и полчаса работы, но течёт регулярно.
* Стойки стабилизатора. Если ездить по нашим дорогам, они живут тысяч 30-40, не больше. Начинают стучать — меняй.
* Катушка зажигания. Может накрыться в любой момент. Машина начинает троить, дёргаться. Меняешь — едет дальше. Стоит копейки, меняется самостоятельно прямо на парковке.
* Задняя дверь. Если увас хэтчбек, готовьтесь. Перетирается шлейф в гофре, однажды перестает работать дворник, подогрев и подсветка номера. Меняется только вся коса целиком. Либо делать скрутки на перетертом шлейфе, если сможете.
* Ступичные подшипники. В идеале нужно покупать набор приставочных колец и подбирать на месте. Либо найти мастера именно этих машин, который подберёт это проставочное кольцо "на ощупь". Кулибины растачивают ступицу под двухрядный подшипник от второго гольфа, но тут, на мой взгляд , ещё больше возни. При правильной натяжке ступичной гайки проходят тысяч 40, если перетянуть, не дойдут и до 10. Если не менять - рассыпятся прямо в обойме, колесо будет гулять и адски греться весь узел.
💡 Интересный факт: два VIN-номера на одной машине
А вот это многие не знают, и даже некоторые продавцы на разборках не в курсе. Если ваша Rio российской сборки (а таких большинство), то у неё два VIN-номера.
Первый — оригинальный корейский VIN. Он находится под пассажирским сиденьем. Чтобы до него добраться, нужно отодвинуть сиденье и поднять обшивку пола. Вот этот номер — настоящий, по нему машина собиралась в Корее. И что важно — именно по этому VINу лучше подбирать запчасти! Потому что он оригинальный, и все каталоги запчастей заточены под него. В СТС он указан как «номер кузова».
Второй — это табличка под капотом. Её приклепали уже в Калининграде, где эти машины собирали из корейских машинокомплектов (сборка «Автотор»). Этот номер — российский, его добавили для нашей сертификации.
Почему это важно? Когда я первый раз поехал покупать запчасти, я дал VIN с таблички под капотом. Мою комплектацию не смогли найти в каталоге. Оказалось, что корейский VIN под сиденьем — более точный, и по нему каталоги выдают именно то, что нужно. Особенно это важно для деталей двигателя и подвески.
Так что если будете заказывать запчасти — не ленитесь, посмотрите под пассажирское сиденье, найдите оригинальный корейский VIN и заказывайте по нему. Сэкономите кучу времени и нервов.
Сколько денег жрёт?
А вот тут приятно. Реально приятно.
Масло с фильтром — пара тысяч рублей. Ремень ГРМ (менять обязательно, а то загнёт клапана) — тысяч 5-7. Колодки — копейки. Стойки стабилизатора — вообще смешные деньги.
Запчасти есть, много аналогов на любой кошелек, их ставят в любом гараже. Тебе не нужно ехать к официальным дилерам и оставлять там зарплату.
Брать или бежать?
Смотрите. Если вам нужна машина, чтобы просто ездить с точки А в точку Б, не париться, не бояться поцарапать (потому что она уже вся в царапинах), и чтобы ремонт стоил как ужин в Макдональдсе — берите. Не пожалеете.
Она прощает ошибки. Она выносливая. Она доедет там, где другие сдаются.
Но если вы хотите комфорта, тишины, чтобы ничего не стучало и не текло — проходите мимо. Это не про Rio 2003 года. Это про то, чтобы крутить баранку и кайфовать от того, что машина едет, несмотря ни на что.
Я свою продал только потому, что вырос из неё. Но скучаю, честно.
А вы что думаете про Рио первого поколения? Пишите в комменты, у кого какой пробег и что ломалось. Посмотрим, у кого живучее!
---
P.S. Для тех, кто покупает
Когда поедете смотреть такую машину, возьмите с собой фонарик и... терпение.
Смотрите пороги. Поднимите коврики, посмотрите, не сгнило ли там всё. Посмотрите дно — если лонжероны ржавые, лучше не берите, это опасно.
Проверьте масло — если оно чёрное как сажа и пахнет гарью, бегите.
Покатайтесь — передачи должны включаться чётко, без хруста. Если хрустит — коробка устала.
И главное — проверьте оба VIN-номера! Корейский под сиденьем должен читаться, и он должен совпадать с тем, что в документах указан как номер кузова. Табличка под капотом тоже должна быть на месте. Если один из номеров сгнил или не читается — вы машину на учёт не поставите. Проверьте до покупки, а не после.
Удачи! Эта машина того стоит, если найти живой экземпляр.