Какие ассоциации вызывает у вас слово «тюнинг»? Наверняка сразу вспоминаются яркие машины из знаменитой компьютерной серии Need for Speed или фильма «Форсаж». Но тюнинг — это не только про создание яркого дизайна авто с большим спойлером или в агрессивном обвесе.
Минчанин Денис со своим братом владеет мастерской, в которой уже 10 лет занимается доработками авто. За это время через их руки прошли сотни машин и были созданы десятки проектов. Мастер рассказал редакции av.by об особенностях тюнинга в Беларуси и ответил, можно ли заработать на этом бизнесе в нашей стране.
«Премиума» стало больше
В прошлый раз редакция av.by встретилась с Денисом и его братом в 2020-м. Интервью проводили в гаражном кооперативе, который мужчины арендовали. За следующие шесть лет их бизнес претерпел значительные изменения. Они переросли гаражные «хоромы» и теперь располагают собственными помещениями и земельным участком, где мы и встретились, чтобы пообщаться
Не такой, как все. Белорусский тюнинг: простой, дешевый и беспощадный?
— Мы расширили материальную базу, но столкнулись с проблемой поиска квалифицированного персонала. Это стало основным препятствием для дальнейшего масштабирования, и наша команда по-прежнему состоит из трёх человек. Основную работу выполняем мы с братом, а третий решает вспомогательные задачи, не требующие специфических навыков.
— С нашей последней встречи изменился и сегмент автомобилей, с которыми мы работаем. Если раньше это были преимущественно бюджетные модели, то сейчас к нам обращаются владельцы более дорогих машин. Соответственно, и проекты стали более масштабными и дорогостоящими. Так, к нам приезжали Maserati, Chevrolet Corvette и даже Lamborghini.
Что касается типов кузовов, то работаем со всеми, но модернизация настоящих внедорожников не является нашим основным занятием. В Беларуси существует специализированная мастерская по таким авто. Поэтому мы в основном занимаемся седанами, универсалами и минивэнами.
— Микроавтобусы также встречаются, но реже. Внедорожники же попадают к нам крайне редко — за всё время было буквально две-три машины, включая такие модели, как «Нива», а также некоторые китайские автомобили. Кроме того, мы работаем и с купе.
— А каким тюнингом интересуются клиенты? Какие запросы у большинства?
— За последние шесть лет предпочтения в тюнинге автомобилей претерпели интересные изменения. Базовые желания клиентов остаются прежними — кто-то предпочитает сдержанный минимализм с парой спойлеров, а кто-то стремится к кардинальным преобразованиям, при этом наблюдается рост числа масштабных проектов.
— Например, сейчас в работе находятся несколько очень амбициозных идей. Одна из них — это переделка Land Cruiser J200 в кузов «трёхсотой» модели с установкой эксклюзивного обвеса. Подобные работы занимают около полугода. Другой пример — Mazda RX-8, которая получит расширенные элементы кузова, новый бампер и будет перекрашена в эффектный оранжево-карамельный цвет с использованием candy-краски.
Не менее показателен случай с BMW E46. Владелица испытывает к этой машине особую привязанность, даже сильнейшую, чем к своему более дорогому X6. Помимо внешних доработок, она решила установить настоящий кованый карбон с красной патиной, который будет гармонировать с будущим карамельным цветом кузова и чёрными вставками. Такие эксклюзивные запросы хоть и требуют значительных вложений и времени, но становятся всё более частыми.
— Если сравнивать с предыдущими шестью годами, то количество таких глобальных проектов заметно увеличилось. Однако это не означает, что простые запросы на установку минимальных комплектов обвесов исчезли. Они по-прежнему актуальны, поскольку выбор в пользу того или иного вида тюнинга определяется двумя основными факторами: личным вкусом и видением владельца, а также его финансовыми возможностями.
— Так, владелица BMW E46 вкладывает в свою машину значительные средства, предпочитает исключительно оригинальные немецкие детали по технической части, которые заказывает напрямую из Германии. Она готова инвестировать в автомобиль, который любит.
— В то же время есть и клиенты, чьи машины сами по себе стоят немало, но они ограничиваются установкой минимального обвеса. Это может быть связано как с предпочтением сдержанного стиля, так и с финансовыми ограничениями. Не каждый может позволить себе полную модернизацию автомобиля, особенно если покупка машины уже потребовала значительных вложений: например оформления лизинга или кредита.
Стоимость только работы по установке достигает $3 000
— А в какие суммы обходятся услуги тюнинга?
— Минимальная услуга, например установка спойлера, который заказчик привёз сам, обойдётся примерно в 150—180 рублей. Мы не используем двусторонний 3M-скотч, так как он со временем отклеивается. Вместо этого мы применяем полиуретановый клей-герметик, который наносится после обработки мест крепления и детали праймером для клейки стёкол. Также могут быть дополнительные крепления кузовными саморезами, клипсами и так далее. Весь процесс занимает около двух дней, но гарантирует долговечность и аккуратный вид. Однако и ценник, конечно, немного растёт.
— Если говорить о комплектах обвеса из АБС-пластика, которые включают нижнюю губу бампера, боковые накладки, накладки на двери и т. д., работы обойдутся примерно в 2 700 рублей. Важно отметить, что эта цена включает только установку, без учёта покраски и подгонки. Для более крупных комплектов стоимость может достигать 8 000—9 000 рублей — тоже без учёта покраски и подгонки.
Кстати, на av.by есть раздел «Каталог услуг», где вы можете выбрать тюнинг, детейлинг и множество других услуг для вашего авто.
— Вообще, при установке комплектов, особенно обвесов, важно понимать, что даже самый дорогой бодикит требует доработки. Часто заказчики, самостоятельно покупая детали, например из стеклопластика, сталкиваются с необходимостью серьёзной подгонки и установки. При этом возникают вопросы к производителю, используемым материалам, процессу формовки, условиям хранения и качеству изготовления.
— Главная ошибка новичков в тюнинге — это ожидание того, что детали станут без проблем. За 10 лет практики мы убедились: ни один обвес, даже от ведущих производителей, не встаёт на авто без подгонки. Любой комплект требует доработок и тщательной установки. Это аксиома.
— Производители и продавцы, конечно, часто уверяют в простоте монтажа. Однако мы советуем не верить на слово. Многое зависит от состояния авто: если кузов был повреждён или деформирован, это дополнительно усложняет процесс установки, так как нарушена геометрия.
— С какими-то марками сложнее работать? Или модель авто значения не имеет?
— Кузовы, марки и модели — всё это для нас не имеет значения. Мы любим все машины, будь то автомобиль за $500 или за несколько тысяч. Если машина в хорошем состоянии и приезжает к нам для установки обвесов или других элементов, мы с удовольствием с ней работаем. Сложности зависят от масштаба проекта.
— Возьмём, к примеру, проект по переделке Land Cruiser 200 в «300-й». Сначала мы должны переделать автомобиль из «200-го» в «300-й», а затем ещё подогнать к данному рестайлингу эксклюзивный комплект обвеса WALD. Такие задачи очень трудоёмкие. В таких проектах приходится вваривать новые элементы в кузов, вырезать старые, всё тщательно подгонять. Затем нужно установить расширения и обвесы, примеряя их многократно, подрезая и подпиливая перед покраской. Именно такие масштабные и глобальные проекты оказываются самыми сложными.
— В процессе возникают многочисленные вопросы по обвесам, установке, кузову и другим нюансам. Мы столкнулись с этим на практике, что может стать поводом для долгого обсуждения, поскольку появляется очень много проблем. Это влечёт за собой дополнительные расходы для заказчика и задержки в сроках для нас как для исполнителей.
«Проще найти работу по найму»
— Назовите пару-тройку самых дорогих и необычных проектов из своей практики.
— Первый — это Mercedes CLS C257. Автомобиль прибыл в Минск сразу после СВХ и был направлен на тюнинг. В этот проект заказчик вложил около $35 000. Сама машина, по его словам, стоила около $90 000. Мы полностью перешили салон из бордового в комбинацию красной и чёрной кожи, заменили заводскую акустику на французскую Focal.
— Кроме того, цвет кузова автомобиля был изменён с белого на чёрный с использованием цветной бронеплёнки, появились спойлер, новый передний бампер, диффузор, диски и шины. Также была доработана система навигации, установлены большие оригинальные экраны вместо штатных и добавлены доводчики дверей, которых изначально не было. Этот проект стал одним из самых запоминающихся.
Было
Стало
Второй крупный проект — это Chevrolet Cruze, в который было вложено около $25 000. Эта сумма с учётом деталей, внешних и внутренних доработок, подгонки обвеса, подготовки и покраски, нанесения аэрографии, перешива салона, оклейки бронеплёнкой и других работ.
Стоит отметить, что существуют и другие крупные, интересные и дорогие проекты, которые выполняются для клиентов из России, например из Москвы. Кстати, число таких клиентов значительно выросло за последние три года. Если брать 2025-й, то доля россиян составила около 30% от общего числа клиентов. К тому же это были достаточно серьёзные в плане бюджетов проекты.
— Тогда следующий вопрос о доходе: можно ли заработать на этом бизнесе в Беларуси?
— В сфере тюнинга, в отличие от, скажем, кузовного ремонта или покраски, где обращение к мастеру часто продиктовано необходимостью, клиенты подходят к выбору очень избирательно. Мы за 10 лет ни разу не вкладывались в продвижение, рекламу. Люди, которым это надо, находили нас сами, а дальше работало сарафанное радио. Наша деятельность на протяжении 10 лет скорее напоминала хобби. То есть работу в кайф!
— В первый год занятости у нас практически не было клиентов. Чтобы привлечь внимание и наработать опыт, мы даже брались за проекты, которые были для нас убыточными. Приходилось вкладывать собственные средства, чтобы покрыть расходы на аренду, пока не появился стабильный поток заказов.
— Только сейчас можно говорить о том, что тюнинг начинает становиться настоящим бизнесом. Однако если нет собственных площадей, то в Беларуси заработать на одном лишь тюнинге будет сложно... Необходимо иметь другой, поддерживающий любимое дело бизнес, который позволит держаться на плаву. В противном случае всё заработанное будет уходить на покрытие расходов, например на аренду.
— Объективно говоря, в такой ситуации многим проще найти работу по найму, где доход будет стабильнее и выше, чем заниматься только одним тюнингом, сталкиваясь со множеством проблем, принимая на себя ответственность за результат и качество работы.
— К тому же в нашей сфере есть сезонность. Большинство клиентов обращаются к нам либо весной, либо летом. И это не совсем правильно, конечно. Автовладельцы сами создают эту сезонность. Они думают, что могут записаться в любое время. Многие даже готовы заплатить двойную цену. Но если клиенты уже расписаны, то придётся ждать своей очереди.
Из Mercedes-Benz в Maybach
— А каким в целом сегодня бывает тюнинг?
— Тюнинг автомобиля можно разделить на несколько основных видов. В первую очередь это внешний тюнинг, который включает в себя изготовление, установку или ремонт различных обвесов, аэрографию, подбор и монтаж дисков вместе с проставками, а также установку подсветки, в том числе и подсветки днища.
— К внешнему тюнингу также относятся эксклюзивные покраски, например candy-цвета — сложные и яркие, придающие автомобилю уникальный вид. Кроме того, сюда можно отнести рестайлинг — переделку внешнего облика машины, например, превращение обычного Mercedes-benz W222 в Maybach X222 (ниже на фото два разных проекта).
— Что касается внутреннего тюнинга, то мы занимаемся перешивкой сидений, иногда полностью меняя их анатомию для большего комфорта. Также перешиваем рули на более удобные и стильные варианты, заменяем пластиковые вставки в торпеде, используя аквапринт или ламинацию карбона.
— Аквапринт в целом позволяет наносить на детали самые разные текстуры — от имитации металла и дерева до камня и пластика, к тому же это более бюджетный вариант по сравнению с карбоном.
Внутренний тюнинг также включает установку дополнительного оборудования: подсветки салона, «звёздного неба», замену старых кнопочных панелей на сенсорные, обновление акустики и шумоизоляцию. Шумоизоляция особенно важна, так как даже дорогие автомобили часто имеют недостаточную звукоизоляцию, из-за чего салон может казаться пустым и некомфортным. В целом внутренний тюнинг направлен на повышение комфорта, функциональности и эстетики салона.
— Кстати, набирает популярность контурная подсветка салона. Существуют как бюджетные варианты, так и более дорогие комплекты, которые отличаются степенью яркости, разнообразием цветов и качеством установки.
Сегодня также частый запрос — доработка акустической системы. Для истинных ценителей музыки существует возможность создать настоящую аудиосистему, которая позволит наслаждаться каждым инструментом в отдельности, создавая эффект присутствия в концертном зале.
В прошлом, когда подобные доработки только начинали появляться, они стоили недёшево, и выбор комплектующих был ограничен. Сегодня выбор акустических систем огромен: они различаются по качеству, цене и назначению. Главная задача теперь не столько в доработке самой акустики, сколько в её правильной настройке для достижения желаемого звучания.
— Установка и подключение акустики, как правило, не вызывают сложностей, поскольку компоненты часто монтируются в штатные места. Если же требуется что-то дополнительное, например установка в передние стойки и двери или изготовление ниш, то это уже более сложная работа, требующая индивидуального подхода.
Существуют даже специализированные студии, которые занимаются исключительно акустикой, ориентируясь на самых требовательных любителей автозвука, вплоть до подготовки систем для соревнований. Это уже отдельное направление, которое можно рассматривать как самостоятельную область.
Тюнинг как экономия на ремонте после ДТП
— Какие есть нюансы у тюнинга? И с какими проблемами клиенты могут столкнуться?
— Любые крупные комплекты обвесов, за исключением, скажем, отдельных сплиттеров, неизбежно требуют доработки, как я и говорил ранее. Ни один обвес не обойдётся без дополнительного сверления, подгонки, а иногда и нагрева. И тут речь идёт не о каких-то б/у материалах, а о заводских.
— Да, АБС-пластик будет проще в установке, со стеклопластиком работать сложнее. Но в любом случае важны качество формовки, толщина, возраст детали (желательно не больше двух месяцев с даты производства) и условия хранения. Неправильные хранение, упаковка и транспортировка ведут к деформации, исправление которой обойдётся дорого, — да и это нецелесообразно. Данные нюансы влияют на стоимость и сроки.
— Сейчас набирает популярность и так называемый «бюджетный тюнинг» — установка комплекта сплиттеров. Это плоские накладки, которые крепятся под бампер, визуально занижая автомобиль. Они тонкие, но при этом подчёркивают линии кузова. Часто их ставят также на пороги.
— Проблема в том, что китайские производители часто изготавливают их из переработанного (вторичного) пластика, что объясняет их низкую стоимость. Покупая такие детали на маркетплейсах, люди получают уже окрашенные, универсальные элементы (на маркетплейсах универсальные сплиттеры можно приобрести за 130 рублей. — Прим. авт.). Естественно, универсальные детали дешевле, только вот даже после недолгой эксплуатации они начинают деформироваться, «плыть», приобретая волнистый вид.
Сплиттеры из высококачественного пластика обойдутся в 3—4 раза дороже, и их доставка может занять до трёх месяцев. Полный комплект, включающий передний и задний сплиттеры, а также боковые элементы, и вовсе может обойтись в сумму около $2 000.
— Поэтому при выборе таких деталей важно понимать, что качество напрямую зависит от исходного материала и технологии производства. Первичный пластик, будучи чистым сырьём, обеспечивает более высокое качество конечного изделия, что, в свою очередь, влияет на долговечность и внешний вид деталей. Не менее важна и сама технология формовки: отсутствие внутренних усилителей в некоторых сплиттерах хоть и не заметно глазу, но может привести к деформации и ухудшению эксплуатационных характеристик.
— Ещё один важный аспект, который часто упускают из виду после установки обвесов, — это необходимость изменения стиля вождения. Расширение и занижение автомобиля требует более внимательного отношения к парковкам и дорожным условиям. Многие водители продолжают ездить так же, как и на стандартной машине, не учитывая новые габариты и особенности своего автомобиля. При этом наезд на бордюры или повреждение при парковке, как правило, приводят к дорогостоящей покраске.
— Интересно, что около 10—20% проектов по тюнингу автомобилей, по нашим наблюдениям, начинаются после ДТП. Это может показаться парадоксальным, но часто случается так: владелец попадает в ДТП, и при оценке стоимости ремонта сумма оказывается настолько высокой, что он начинает искать альтернативные решения.
— Например, один из таких случаев у нас был с владельцем внедорожника Mercedes W166, который после серьёзного повреждения передней части автомобиля получил в дилерском центре счёт на астрономическую сумму за замену фар и других деталей. Изучив варианты, он обнаружил, что установка тюнингового обвеса обойдётся ему в три раза дешевле, чем восстановление оригинального вида. В итоге мы собрали ему автомобиль с новым внешним видом, который ничем не уступал оригинальному по качеству, но при этом позволил ему сэкономить и получить уникальный дизайн.
— А как реагируют в ГАИ на машины с внешним тюнингом? При прохождении техосмотра могут возникнуть проблемы?
— За 10 лет работы ни у одного из наших клиентов проблем по части ГАИ не возникало. Да, такие машины, возможно, чаще останавливают, но в основном для того чтобы поближе рассмотреть авто и пообщаться с владельцем.
Переоборудование автомобиля и тюнинг. Основные нюансы
— Сотрудники станций техосмотра при прохождении линии также относятся лояльно, если всё сделано правильно. При этом они особое внимание обращают на выхлоп и оптику. Тут всё строго!
Сначала консультация, потом — покупка
— А как вы относитесь к покупке деталей для тюнинга на маркетплейсах?
— Есть категории товаров, которые вполне можно покупать на маркетплейсах, — они не будут кардинально отличаться от оригинала по качеству. Однако существует и другая сторона медали: некоторые товары потом бывает крайне сложно вернуть!
— Возьмём, к примеру, покупку магнитолы. Если вы решили заменить старую кнопочную систему на современный сенсорный экран, то могут возникнуть сложности. Проблемы могут быть связаны с прошивкой, чипом или другими нюансами, которых у электроники целая масса. И как потом вернуть такую (зачастую недешёвую) вещь? Это может превратиться в настоящий квест!
Сталкивались с ситуацией, когда клиент просил заменить центральную часть автомобиля, состоящую из кнопок и «крутилок», на большой сенсорный экран «как в Tesla», через который осуществляется управление всеми функциями!
— В таком случае мы предпочитаем покупать компоненты напрямую у производителя, зная, что получим последнюю версию прошивки. То есть это будет не устаревший Android 13 (его поддержка официально завершилась в начале 2026 года), а современная 16-я версия. Мы берём на себя ответственность за установку и настройку, гарантируя, что сможем решить проблемы с работоспособностью, если они возникнут. А вот дадут ли такую гарантию на маркетплейсах?
Другой случай: клиент самостоятельно приобретает и привозит оборудование, например автомагнитолу, и мы его устанавливаем. Если после установки сенсор начинает подтормаживать, реагируя на касания с заметной задержкой, мы как установщики не можем нести за это ответственность.
— Это происходит потому, что покупатель, выбирая товар, ориентируется на отзывы и может не учесть, что для кого-то заявленные характеристики являются нормой, а для кого-то задержки в работе сенсора или отсутствие определённых функций могут стать причиной недовольства. Поэтому я бы не рекомендовал приобретать подобную электронику на маркетплейсах, даже если она предназначена для вашей модели автомобиля.
— Насколько я понимаю, спорные ситуации в вашей работе всё же случаются?
— Конечно, случаются! Был случай, когда клиент из Гомеля привёз нам машину и комплект обвеса, который ему купил брат в Москве. Мы приступили к работе и установили все элементы обвеса на автомобиль.
— При установке дневных ходовых огней возникла нестандартная ситуация: в комплекте шли 8 блоков управления, из которых исправными оказались всего два! Наш электрик выявил это уже при установке. Ставить только два блока не имело смысла, так как для корректной работы всей системы и предотвращения ошибок бортового компьютера требовалась замена их всех.
Мы связались с заказчиком, чтобы объяснить ситуацию и предложить решение. Однако он отреагировал негативно: выразил недоверие, сославшись на заводское производство. В разговоре выяснилось, что при покупке обвеса он не проверял комплектацию этих блоков. Клиент отказался доплачивать за новые блоки (на то время 15—17 рублей за штуку).
— В итоге после долгих уговоров мы были вынуждены предложить заказчику либо оплатить полную замену блоков, либо не устанавливать оптику и вернуть имеющиеся блоки. Когда мы выслали подробное видео с проблемой, он всё же решил докупить недостающий набор.
— Какой будет первый совет тем, кто задумывается о тюнинге авто?
— Получить консультацию перед тем как делать его! И лучше всего обращаться к тем специалистам, которые непосредственно будут заниматься установкой. Это поможет избежать многих проблем.
— Часто бывает, что люди выбирают готовые детали, которые им нравятся, и не задумываются о нюансах монтажа. В таких случаях консультация с профессионалами становится просто обязательной. Это позволит не только избежать ошибок при покупке, но и гарантировать, что приобретённая деталь будет соответствовать ожиданиям по качеству и внешнему виду.
— Мы рекомендуем подкопить денег на более качественный вариант или вовсе отказаться от установки, чем потом столкнуться с проблемами и дополнительными расходами на переделку.
И ещё важно понимать: обычный кузовщик (многопрофильный работник СТО) не всегда обладает нужными знаниями для установки специфических тюнинговых деталей. Поэтому попытка сэкономить на установке может выйти боком.
Открыли интересный (необычный) бизнес, связанный с автомобилями, мотоциклами, квадроциклами (да даже тракторами!), и хотите поделиться личным опытом, рекомендациями (советами), которые успешно себя показали в ваших проектах? Напишите нам на news@av.by — и мы обязательно приедем и расскажем о вашем любимом деле!
Кроме того, если вы развиваете собственный автобизнес, то добавляйте компанию в каталог всего за несколько минут!
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: Алиса Зацаринная, из личного архива героев