Когда два года назад я стоял перед выбором между Land Cruiser 100 и 200, то думал только об одном: какой из них меньше съест денег. Сейчас, пропустив через руки десятки таких машин в своём сервисе и отъездив на собственном «сотом» почти 80 тысяч, могу честно сказать: реальность оказалась совсем не той, что рисовали форумы.
За это время я вёл подробный учёт каждой копейки. Записывал всё: от масла до шаровых, от топлива до резины. Параллельно наблюдал за клиентами, которые ездят на «двухсотом». И вот что получилось.
Что я узнал о реальных расходах
Начну с покупки. Два года назад приличный LC 100 в кузове 105 можно было взять за 1,8-2,2 миллиона. «Двухсотый» того же года и состояния стоил 3,5-4 миллиона. Разница в полтора раза. Я выбрал «сотый» 2006 года с мотором 4,7 за 2 миллиона ровно.
Первое, что бросилось в глаза после покупки: запчасти на LC 100 найти проще. Причём не только оригинал, но и качественные аналоги. На «двухсотый» выбор меньше, а цены кусаются. Взять хотя бы передние тормозные диски. На мой «сотый» комплект обошёлся в 18 тысяч, на LC 200 клиенты отдают 35-40 тысяч за те же Brembo.
Обслуживание тоже показало разницу. Менять масло в двигателе на обеих моделях нужно каждые 10 тысяч, если ездить нормально. Но в мой 4,7 входит 6,5 литров, а в пятилитровый V8 на «двухсотом» нужно уже 8 литров. Плюс масло в раздатку, мосты, ГУР. По мелочи набегает прилично.
За два года я поменял в своём LC 100 следующее: передние стойки (оригинал, 45 тысяч за пару), рулевые наконечники (8 тысяч), сайлентблоки передних рычагов (12 тысяч), ступичный подшипник (5 тысяч). Итого около 70 тысяч на подвеску. Знакомый с таким же пробегом на LC 200 за этот же период отдал больше 120 тысяч только на передок.
Топливо и реальный расход
Здесь «двухсотый» немного впереди. Мой 4,7-литровый мотор жрёт в городе 18-20 литров. По трассе удаётся уложиться в 14-15 литров. На LC 200 с мотором 4,5 дизель расход в городе около 13-14 литров, по трассе 10-11. Если считать на бензине, то разница примерно 30% в пользу дизельной «двухсотки».
За два года я накатал 78 тысяч километров. Средний расход вышел 16 литров. Это 12 480 литров топлива. По нынешним ценам в 55 рублей за литр получается 686 тысяч рублей. Дизельная LC 200 за тот же пробег съела бы литров 11 в среднем, это 8 580 литров по 57 рублей. Итого 489 тысяч. Экономия почти 200 тысяч.
Но есть нюанс. Дизельный мотор на «двухсотом» требует качественного топлива. Форсунки, топливная аппаратура высокого давления, сажевый фильтр. Всё это может влететь в копеечку при неудачной заправке. У меня в сервисе был случай, когда владелец LC 200 менял форсунки после плохой солярки. Вышло на 380 тысяч рублей. Вся экономия на топливе за три года улетела за один ремонт.
Неожиданные траты
Самое интересное началось через полтора года. У меня полетел генератор. Оригинал стоил 42 тысячи, аналог поставил за 18. Работает без нареканий. На LC 200 генератор стоит от 60 тысяч, причём аналоги попадаются так себе.
Ещё один момент: электроника. На «сотом» она проще и надёжнее. Когда что-то глючит, обычно дело в датчиках или проводке. Нашёл, поменял, поехал дальше. На «двухсотом» куча блоков управления, систем безопасности, камер, датчиков давления в шинах. Когда начинаются проблемы, диагностика занимает больше времени, а запчасти дороже.
Помню, как ко мне пригнали LC200 2008 года с горящей ошибкой подвески. Оказалось, что один из датчиков высоты барахлит. Датчик стоил 28 тысяч, работа ещё 5. На «сотом» такой проблемы в принципе нет, там пружины и амортизаторы.
Резина тоже влетает в копеечку. На мой LC 100 я ставлю 285/65 R17. Комплект приличной резины типа Yokohama Geolandar обходится в 80-90 тысяч. На «двухсотый» нужен размер побольше, плюс сами колёса тяжелее. Комплект на 18 дюймах выходит на 110-120 тысяч.
Что дороже в итоге
Теперь давайте посчитаем полную картину за два года владения. Я взял машину за 2 миллиона, вложил в ремонт и обслуживание около 180 тысяч, потратил на топливо 686 тысяч. Резина два комплекта - 170 тысяч. ОСАГО и КАСКО ещё 140 тысяч в год, итого 280 тысяч. Мелочёвка типа ковриков, щёток, химии - тысяч 30. Итого: 2 миллиона + 1 346 000 рублей. Общая сумма 3 346 000 рублей.
Теперь аналогичный LC 200. Покупка 3,5 миллиона. Обслуживание и ремонт за два года примерно 250 тысяч (по опыту клиентов). Топливо для дизеля 489 тысяч. Резина 220 тысяч. Страховки дороже из-за стоимости машины - 180 тысяч в год, всего 360 тысяч. Мелочи 40 тысяч. Итого: 3,5 миллиона + 1 359 000 рублей. Общая сумма 4 859 000 рублей.
Разница в полтора миллиона за два года. При этом на руках у меня машина, которую можно продать сейчас за 2,3-2,4 миллиона (цены повысили за это время). LC 200 того же года сейчас стоит 4,2-4,5 миллиона.
Момент истины
Самое интересное я понял не за столом с калькулятором, а на дороге. Проехал на своём LC 100 от Краснодара до Байкала и обратно. 13 тысяч километров по всяким дорогам. Машина не подвела ни разу.
Где-то в Хакасии встретил на заправке парня на LC 200. Разговорились. Он ехал в том же направлении. Признался, что боится далеко уезжать от крупных городов. Потому что если что-то серьёзное сломается, то ремонт влетит в огромные деньги. А сервисов, способных грамотно работать с «двухсотым», в глубинке почти нет.
Я тогда подумал: вот она, главная разница. LC 100 можно чинить в любом гараже. Запчасти везде, мастера знают эту модель вдоль и поперёк. С «двухсоткой» сложнее. Больше электроники, сложнее конструкция, дороже обслуживание.
Ещё один важный момент: практичность. Мой «сотый» возит стройматериалы, помогает друзьям с переездами, таскает прицеп с катером. Я его не боюсь нагружать и царапать. С машиной за 4 миллиона так не покатишь. Жалко.
Выводы после двух лет
Если выбирать с точки зрения денег, то LC 100 выгоднее почти в любой ситуации. Разве что вы готовы переплачивать за комфорт и современные системы безопасности. Тогда «двухсотый» имеет смысл.
Лично я своего выбора не жалею. За эти два года машина стала родной. Знаю каждый скрип, каждую особенность. Вложился в неё не так много, как мог бы в LC 200. А главное: еду спокойно и не думаю, что каждый ремонт влетит в треть стоимости машины.
Конечно, «двухсотый» современнее, тише, комфортнее. Но для меня эта разница не стоит полутора миллионов за два года. Может, через пять лет пересяду. Когда цены на LC 200 станут адекватнее. А пока мой старый добрый «сотый» справляется с любыми задачами.
И знаете, в чём ещё плюс? Когда ездишь на LC 100, то не паникуешь из-за каждой царапины на парковке. Машина рабочая, надёжная, проверенная временем. Именно за это я её и ценю.