Машину брал с пробегом 180 тысяч. Предыдущий владелец оказался педантом, который менял масло каждые 7-8 тысяч и возил с собой толстую папку с чеками. Двигатель работал ровно, коробка переключалась чётко, кузов без гнили. За 280 тысяч рублей получил вполне бодрый экземпляр 2006 года выпуска.
Первые впечатления и притирка
Первый месяц ездил осторожно, присматривался. Сразу бросилась в глаза разница с современными автомобилями. Руль без усилителя требует физических усилий на парковке, но на скорости даёт отличную обратную связь. Педали расположены так, что пятка-носок делается естественно. Посадка водителя удобная, обзорность хорошая.
Шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1.5 литра приятно удивил. Развивает 93 лошадиные силы, что для машины весом чуть больше тонны вполне достаточно. Разгоняется бодро, на трассе держит 130-140 без напряга. Расход по городу получался около 9 литров, по трассе укладывался в 6.5-7 литров. Для автомобиля такого возраста и конструкции это нормальные показатели.
Подвеска оказалась жестковатой, но энергоёмкой. Проглатывает ямы без пробоев, но мелкую вибрацию передаёт в салон. Зато управляемость на приличном уровне. Машина послушная, предсказуемая, не пугает на скользком покрытии.
Что пришлось делать за год
Сразу после покупки провёл техническое обслуживание. Поменял все жидкости, заменил свечи, проверил ремень ГРМ. Он оказался в порядке, менялся за 15 тысяч до меня. Поставил новые тормозные колодки спереди, отрегулировал задние барабаны.
На 15 тысячах пробега начал подтекать сальник коленвала со стороны коробки. Типичная болезнь этих моторов. Пришлось снимать коробку, менять сальник. Заодно поставил новое сцепление, благо всё равно всё разобрано. Обошлось в 8 тысяч рублей с учётом запчастей и работы помощника.
Через 25 тысяч застучал правый внутренний ШРУС. Поменял оба внутренних, пока всё разобрано. Ещё 4 тысячи рублей. На 40 тысячах потёк радиатор охлаждения. Заменил на новый алюминиевый за 3500 рублей. Параллельно обновил патрубки системы охлаждения, потому что старые задубели.
На 50 тысячах появился стук в передней подвеске. Оказались изношенными шаровые опоры и стойки стабилизатора. Заменил комплектом. Вышло около 5 тысяч. Заодно проверил амортизаторы, они ещё ходят.
По мелочи менял лампочки, один раз чинил замок водительской двери, восстанавливал контакты в блоке предохранителей. Обычная текучка для машины такого возраста.
Главное открытие года
Знаете, что меня поразило больше всего? Надёжность этого шестнадцатиклапанного мотора. За 60 тысяч пробега он ни разу не подвёл. Заводился в любую погоду с полоборота, тянул ровно, масло не ел. Конструкция простая, как три копейки, но выносливая. Ремонтопригодность отличная, запчасти копеечные и доступны в любом магазине.
Я гонял эту машину по трассам в командировки, возил запчасти для сервиса, ездил на рыбалку по просёлкам. Десятка справлялась со всем. Да, комфорт не премиальный, шумоизоляция слабая, пластик скрипит. Но машина делает главное - возит и не ломается.
Особенно ценю её зимой. Простая конструкция без электроники, заднеприводная компоновка. Если забуксовал, выйдешь, толкнёшь, поедешь дальше. Не нужно вызывать эвакуатор из-за какого-нибудь отказавшего датчика.
Затраты за год
Давайте посчитаем. Регламентное обслуживание - около 6 тысяч рублей. Ремонты по необходимости - примерно 25 тысяч. Топливо из расчёта 8 литров на сотню и цены 50 рублей за литр - 240 тысяч. Страховка - 7 тысяч. Итого получается 278 тысяч рублей за год эксплуатации с пробегом 60 тысяч километров.
Если разделить на километраж, получается 4.6 рубля на километр. Для сравнения, мои клиенты на свежих иномарках тратят по 8-12 рублей на километр только на обслуживание и ремонт, не считая топлива.
Продать десятку сейчас могу за те же 280 тысяч, что платил год назад. Рынок таков, что нормальные экземпляры в цене не падают. Получается, машина год возила меня практически бесплатно, если не считать расходники и бензин.
Честный вывод
ВАЗ-2110 с шестнадцатиклапанником - это рабочая лошадка для тех, кто умеет крутить гайки или имеет доступ к недорогому сервису. Для меня как для мастера это идеальный вариант. Чиню сам, запчасти дешёвые, конструкция изучена вдоль и поперёк.
Да, машина требует внимания. Нужно следить за уровнем жидкостей, вовремя менять расходники, не игнорировать посторонние звуки. Но если относиться к ней с уважением, она отплатит надёжностью и копеечной эксплуатацией.
Буду ли я продолжать ездить на этой десятке? Однозначно да. Планирую откатать на ней ещё хотя бы год. Машина доказала, что АвтоВАЗ умел делать достойные автомобили. Просто к ним нужен правильный подход и своевременное обслуживание.
Для тех, кто ищет недорогой и надёжный транспорт на каждый день, советую присмотреться к десяткам с шестнадцатиклапанным мотором. Главное - найти экземпляр без гнилого кузова и с историей обслуживания. Остальное поправимо и недорого.
А что скажете вы? Есть ли у вас опыт эксплуатации десяток? Делитесь в комментариях, интересно сравнить наблюдения.