Всем привет, друзья. Когда сегодня заходит разговор о настоящих внедорожниках, всё чаще возникает один и тот же вопрос: а что вообще осталось на российском рынке кроме китайских кроссоверов?
Машин с рамой становится всё меньше, а легендарный Toyota Land Cruiser Prado давно перестал быть тем автомобилем, который можно просто прийти и купить у официального дилера.
Поэтому многие автомобилисты сейчас ищут альтернативу. И чем больше смотришь на официальный рынок, тем чаще взгляд цепляется за героя сегодняшней статьи.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь про KGM Rexton. Да, многие до сих пор помнят эту модель под брендом SsangYong. У кого-то с этим названием связаны хорошие воспоминания, у кого-то не очень. Но сегодня ситуация уже совсем другая. После смены владельца марка получила новое имя KGM, а автомобили поставляются в Россию официально напрямую из Южной Кореи с гарантией и сервисной поддержкой. И если отбросить стереотипы прошлого, то перед нами один из немногих классических рамных внедорожников, которые ещё можно купить новыми официально.
Самое интересное, что Rexton не пытается изображать современный модный джип. Он вообще сделан по другой философии. Пока многие производители переходят на несущие кузова и полностью дорожную архитектуру, корейцы сохранили раму. Сейчас это уже практически редкость.
При этом автомобиль нельзя назвать старым или устаревшим. Формально производитель говорит о новом поколении, хотя по факту речь идёт о глубокой модернизации предыдущей модели. Последнее серьёзное обновление прошло в 2023 году. Машину заметно освежили внешне, улучшили оснащение и доработали многие элементы конструкции. Но главное осталось неизменным. Это всё тот же большой рамный внедорожник для тех, кому нужна не только высокая посадка, но и реальные внедорожные возможности.
По размерам автомобиль полностью соответствует своему классу. Длина составляет 4850 мм, ширина достигает 1960 мм, высота равна 1825 мм, а колёсная база растянулась до 2865 мм. Дорожный просвет составляет 203 мм.
На бумаге характеристики выглядят вполне привычно для сегмента, но вживую машина воспринимается действительно крупной. На дороге её хорошо видно, а за рулём возникает ощущение, что управляешь серьёзным автомобилем, а не очередным городским паркетником.
Особенно приятно, что инженеры не стали превращать внедорожник в жёсткий грузовик. Передняя подвеска здесь независимая на двойных поперечных рычагах, а сзади используется зависимая пятирычажная конструкция. Такой набор позволяет сохранить хорошие внедорожные качества и при этом не превращать каждую поездку по асфальту в испытание для пассажиров.
Внутри Rexton производит очень спокойное впечатление. Здесь нет желания удивить водителя десятками экранов или футуристичным дизайном. Всё сделано максимально логично и понятно. Есть цифровая приборная панель, есть мультимедийная система с экраном диагональю 12,3 дюйма, но при этом сохранились обычные физические кнопки управления основными функциями.
Именно за такие решения многие водители до сих пор любят классические автомобили. Чтобы включить подогрев сидений или изменить температуру климат-контроля, не нужно открывать несколько меню на дисплее. Всё находится под рукой и работает привычным способом.
По материалам отделки тоже нет ощущения экономии. Используется мягкий пластик, есть кожаная отделка, а в более дорогих версиях предусмотрена перфорация сидений. Доступны два варианта оформления салона: чёрный и бежевый. В зависимости от комплектации можно получить вентиляцию передних кресел, подогрев сидений первого и второго ряда, подогрев рулевого колеса, атмосферную подсветку, электропривод двери багажника, камеры кругового обзора и другие полезные опции.
С пространством внутри всё хорошо. В России долгое время продавались исключительно пятиместные версии, однако совсем недавно появилась и семиместная модификация.
Даже во втором ряду места достаточно для комфортных дальних поездок. Колёсная база большая, поэтому пассажиры не испытывают недостатка пространства для ног.
Отдельно стоит отметить багажник. Его объём составляет 1051 литр. Это уже серьёзный показатель. Если сложить второй ряд сидений, вместимость увеличивается до 1977 литров. Для путешествий, дачи, рыбалки или семейных поездок такого объёма более чем достаточно.
Но главная причина, по которой многие обращают внимание на Rexton, находится под капотом. Для российского рынка предусмотрен один двигатель. Это двухлитровый бензиновый турбомотор eXGDi200T мощностью 225 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент достигает 350 Нм.
На первый взгляд может показаться, что для крупного рамного внедорожника двух литров недостаточно. Но на практике мотор вполне уверенно справляется со своими задачами. Конечно, спортивного характера здесь нет и быть не должно. Зато двигатель обеспечивает нормальную тягу в повседневной эксплуатации и спокойно справляется как с городским режимом, так и с трассой.
Не менее важный момент заключается в коробке передач. Вместе с мотором работает шестиступенчатый автомат Aisin. Для многих автомобилистов уже одно это название является серьёзным аргументом в пользу машины. Речь идёт о классическом гидротрансформаторном автомате, который давно известен своей надёжностью и используется на множестве внедорожников и пикапов. Конечно, коробка требует своевременного обслуживания, но в целом её репутация хорошо известна.
Полный привод здесь тоже классический. Используется схема Part-Time с жёстким подключением передней оси. В обычных условиях автомобиль остаётся заднеприводным, а при необходимости водитель может подключить полный привод. Кроме того, предусмотрена понижающая передача. Для управления трансмиссией используется удобный переключатель, поэтому никаких сложностей не возникает.
Именно в этот момент становится понятно, почему многие называют Rexton одним из самых близких по духу автомобилей к Prado. Здесь нет попыток заменить внедорожные качества электроникой. Есть рама, есть понижающая передача, есть подключаемый полный привод. Всё максимально традиционно.
На бездорожье такой набор работает значительно эффективнее большинства современных кроссоверов. Грязь, глубокая колея, разбитая просёлочная дорога или каменистые участки для него не становятся серьёзной проблемой. Дополнительную помощь оказывает электроника, которая может имитировать работу блокировок.
При этом удивляет то, как автомобиль ведёт себя на обычном асфальте. Многие ожидают, что рамный внедорожник будет тяжёлым и неповоротливым. На практике Rexton оказался довольно комфортным. Да, крены в поворотах присутствуют, но они вполне предсказуемые. По прямой автомобиль идёт уверенно и спокойно.
Подвеска хорошо справляется с дорожными неровностями. Лежачие полицейские, стыки и ямы проходят без неприятных ударов. Для российских дорог это очень полезное качество. Дополняет картину достойная шумоизоляция. На скорости около 100 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голос.
Именно поэтому Rexton воспринимается не просто как внедорожник для выездов на природу. Это универсальный автомобиль на каждый день. На нём можно ездить по городу, отправляться в дальние путешествия, возить семью и при необходимости съезжать туда, где заканчивается асфальт.
Конечно, сравнивать его с Prado в лоб не совсем правильно. У Toyota за десятилетия сложилась уникальная репутация, которую невозможно получить за пару лет.
Но если смотреть на реальный российский рынок образца 2026 года, а не на воспоминания о прошлом, то выбор среди рамных внедорожников сегодня весьма ограничен.
Среди конкурентов обычно вспоминают Haval H9, иногда Exeed VX и Kia Mohave. Однако у каждого из них своя философия. Где-то больше внимания уделено технологиям, где-то комфорту. А Rexton остаётся максимально консервативным внедорожником в хорошем смысле этого слова.
Теперь о стоимости. Сейчас KGM Rexton предлагается в комплектациях Оптимум, Премьер и Экстра (7 мест). Рекомендованные цены составляют 5 890 000, 6 295 000 и 6 495 000 рублей соответственно. При этом производитель предусматривает различные программы выгоды. С учётом максимальных скидок стоимость может снижаться до 5 190 000 рублей за версию Оптимум, до 5 645 000 рублей за Премьер и до 5 895 000 рублей за топовую Экстра.
Если посмотреть на цены других новых рамных внедорожников и на стоимость автомобилей, привезённых по параллельному импорту, то предложение уже не выглядит чем-то необычным. Дёшево такие машины сегодня не стоят, но рынок сейчас именно такой. Да и не стоит забывать про официальную заводскую гарантию и корейскую сборку.
В итоге KGM Rexton оставляет довольно простое впечатление. Большой рамный внедорожник с проверенной конструкцией, полноценным полным приводом, бензиновым турбомотором на 225 сил и автоматом Aisin. Не идеальный, не без спорных моментов, но честный. И если сегодня искать максимально близкую альтернативу Prado среди официально представленных автомобилей, то Rexton действительно выглядит одним из самых интересных вариантов за свои деньги.
KGM Rexton - достойная замена Prado или нет? Пишите ваши мысли по данному поводу в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!