Приветствую вас, друзья. За последние несколько лет на российском рынке появилось столько новых кроссоверов и внедорожников, что удивить чем-то действительно необычным стало непросто.
Их много, они похожи друг на друга по размерам, оснащению и даже по общему подходу к дизайну.
Но недавно мне удалось вживую поближе познакомиться с новым внедорожником российского производства, и этот автомобиль все-таки сумел зацепить.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь сегодня пойдёт про Deepal G318. Самое интересное в нем даже не внешний вид и не технические характеристики. Главный момент заключается в том, что этот внедорожник уже собирают в России на заводе «Автотор» в Калининграде, поэтому он сразу вызывает дополнительный интерес.
Первое впечатление от автомобиля довольно простое: перед тобой действительно большой внедорожник. Вживую машина выглядит даже крупнее, чем на фотографиях. Длина кузова достигает 5010 мм с учетом запасного колеса на двери багажника, ширина 1985, а колёсная база 2880 мм. Высокий кузов (1960 мм), массивные колесные арки, вертикальная задняя часть и полноразмерная запаска сразу создают образ серьезного автомобиля.
При этом внешность нельзя назвать старомодной. Да, здесь есть черты классических внедорожников, которые многие любят именно за брутальность и простые формы. Но вместе с этим автомобиль выглядит современно благодаря необычной светотехнике и оформлению передней части. Получился интересный баланс между традиционным внедорожником и современной техникой.
Не удивлюсь, если многие будут называть эту машину чем-то вроде «УАЗа нового поколения». По философии они действительно чем-то похожи. Большой автомобиль для разных сценариев эксплуатации, который подходит и для города, и для дальних поездок, и для выездов на природу. Только здесь все это дополнено технологиями, которых раньше в подобных машинах просто не было.
Самое необычное скрывается под капотом. Deepal G318 представляет собой последовательный гибрид. Если объяснять совсем простыми словами, бензиновый двигатель здесь не связан напрямую с колесами. Он работает как генератор и вырабатывает электроэнергию. А за движение отвечают электромоторы.
В полноприводной версии установлены два электромотора, по одному на каждую ось. Общая мощность силовой установки составляет 439 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 575 Нм. Для автомобиля таких размеров цифры более чем серьезные. Разгон до 100 км/ч занимает около 6,3 секунды. И это, пожалуй, одна из тех характеристик, которые особенно удивляют. Все-таки речь идет о большом пятиметровом внедорожнике, который внешне выглядит как машина для неспешных путешествий. Но на деле динамики здесь хватает с большим запасом.
Интересно и то, как автомобиль ощущается на ходу. Электромоторы обеспечивают быстрый отклик на педаль газа. Нет привычной паузы, которая часто встречается у тяжелых бензиновых внедорожников. Машина реагирует сразу и едет очень уверенно.
Еще один любопытный момент связан с запасом хода. Производитель заявляет около 1000 километров в комбинированном режиме. Отдельно на электротяге паспортный показатель достигает 184 километров. Конечно, реальные цифры всегда зависят от условий эксплуатации, температуры и манеры езды, но даже с поправкой на это результат выглядит весьма интересным для такого большого автомобиля.
При этом разработчики явно учитывали особенности российского рынка. Для нашей версии предусмотрен полный зимний пакет. Есть обогрев наружных зеркал, форсунок стеклоомывателя, лобового стекла, рулевого колеса и всех сидений. Для многих покупателей это куда важнее красивых рекламных обещаний про технологии будущего.
По части подвески тоже есть на что посмотреть. Спереди используется двухрычажная схема, сзади многорычажная. В старшей комплектации доступна адаптивная пневматическая подвеска, которая позволяет изменять дорожный просвет. В максимальном положении клиренс достигает 240 мм. В обычном режиме под днищем остается более 220 мм.
На тестах отмечали, что пневмоподвеска работает очень мягко. При этом в спортивном режиме автомобиль становится более собранным, но жестким его назвать нельзя. Для большого внедорожника такой баланс выглядит удачным решением.
Отдельно понравилось внимание к внедорожной составляющей. Несмотря на несущий кузов, здесь предусмотрен полный привод, есть блокировка заднего дифференциала и различные режимы движения. Производитель также заявляет возможность преодоления брода глубиной до 600 мм. Конечно, большинство владельцев вряд ли будут регулярно штурмовать бездорожье, но сам факт наличия таких возможностей лишним точно не будет.
Внутри автомобиль совсем не похож на утилитарный внедорожник. Перед водителем цифровая приборная панель, большой экран мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма, множество электронных помощников и голосовое управление. Есть возможность дистанционного управления некоторыми функциями автомобиля через мобильное приложение.
При этом приятно, что разработчики не стали полностью отказываться от физических кнопок. Управление микроклиматом оставили отдельным блоком, что намного удобнее, чем искать нужную функцию в меню экрана во время движения.
По комфорту салон оставил хорошее впечатление. Второй ряд просторный благодаря ровному полу. Есть регулировка наклона спинки и обогрев. Для дальних поездок такая компоновка выглядит очень удачной.
Практичность тоже не забыли. В багажнике предусмотрена розетка на 220 вольт. Через зарядный разъем автомобиль способен не только принимать энергию, но и отдавать ее внешним устройствам. Для любителей путешествий и отдыха на природе такие возможности могут оказаться действительно полезными.
Кстати, объём багажного отсека солидный - 490 литров в стандартном состоянии и 1600 литров при сложенном заднем ряде сидений.
Интересно выглядит и оснащение. Уже в базовой версии доступны восемь подушек безопасности, вентиляция передних сидений, массаж водительского кресла, набор электронных помощников и множество систем комфорта. Более дорогая комплектация дополнительно предлагает адаптивную пневмоподвеску, атмосферную подсветку, аудиосистему с 16 динамиками, ионизацию воздуха, доводчик двери багажника и ряд других опций.
Теперь о цене, потому что именно она для многих станет главным аргументом. Базовая комплектация Deepal G318 Техно стоит 5 650 000 рублей. За более оснащенную версию Эверест просят 6 000 000 рублей. При покупке автомобиля в кредит действует государственная программа поддержки, благодаря которой можно получить субсидию в размере 925 000 рублей. В таком случае стоимость снижается до 4 725 000 и 5 075 000 рублей в зависимости от комплектации.
После знакомства с Deepal G318 у меня осталось ощущение, что это одна из самых необычных новинок последних месяцев. Большой внедорожник российской сборки, современная гибридная техника, серьезная мощность, хороший набор внедорожных возможностей и достойный уровень комфорта.
Машина получилась действительно интересной и точно не выглядит очередным безликим кроссовером, которых сейчас на рынке очень много. А как вам новинка? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!