Учусь сейчас на капитана парусно-моторной яхты (шкипера). Сначала несколько месяцев была теория, теперь завершилась неделя практики.
Бывалый капитан учил нашу небольшую группу управлять кораблем. Швартовки, ход под мотором и парусами, якорение, разные ситуации вплоть до «человек за бортом».
И вот что интересно: некоторые морские правила и присказки классно перекладываются на нашу обычную жизнь.
Давайте покажу, что сохранил себе в заметки. И немного красивых пейзажей.
1. Спокойное море не делает хороших моряков
Как-то раз мы вышли в море и задул сильный ветер, поднялась волна. Паруса хлопают, веревки летают, брызги хлещут вовсю. Яхту закачало так, что в каюте со столов посыпалась посуда.
Один из участников экипажа начал причитать, мол, с погодой не повезло.
Капитан посмотрел на него и сказал: «Спокойное море не делает хороших моряков».
Теперь я знаю, что буду говорить тем, кто жалуется на жизнь. В первую очередь себе самому.
2. Незанятый матрос — потенциальный преступник
В другой день море было спокойным. Мы шли длинным галсом, ветер дул ровно, можно было просто идти одним курсом и любоваться гористым пейзажем.
Пока капитан занимался делами в каюте, пара участников экипажа решили бахнуть «совсем чуть-чуть» пива с фисташками и перекурить на носу лодки.
Только вот разницу между наветренным и подветренным бортом они не учли.
В итоге весь мусор, который, как им казалось, летел за борт, на деле залетал аккурат в кокпит прямо к штурвалу. Это было примерно как поссать против ветра и не заметить.
Выходит такой капитан из каюты, смотрит на все это дело, медленно охреневает и выдает эту фразу.
Ну, как говорится, незанятый матрос — потенциальный преступник.
Кажется, в армии тоже как-то так говорят про солдат.
3. Одну привычку формировать легче, чем две или три.
Электричество на лодке штука крайне ценная, ограничена емкостью аккумуляторов.
Когда ты пришвартовался в порт и подключился к береговой сети, то проблем нет, можешь пользоваться как угодно. Но вот когда ты в море, кроме аккумуляторов у тебя больше ничего нет.
Сначала я не понимал, почему капитан заставляет нас выключать за собой свет даже на берегу.
В море-то понятно, а на берегу зачем? Ведь тут питание идет напрямую с береговой сети, аккумуляторы не работают.
Я спросил.
Ответ был простым: проще один раз привыкнуть выключать за собой свет всегда, чем добавлять к этому правилу дополнительные «если», типа «на берегу можно, в море нельзя, под мотором при включенном генераторе чуть-чуть можно».
Просто всегда выключай свет, и всё. Чем проще, тем меньше вероятности ошибиться. Умножаешь это на количество людей в экипаже и становится понятно, почему так правда лучше.
4. Если вы сделаете идеально с первого раза, вы ничего не поймете.
Самое сложное в море это швартовка к причалу, морская парковка.
Идти в самом море-то несложно, что под парусами, что под мотором. Выставился по курсу и идешь себе, сверяясь с картой.
Если ты не регатный спортсмен или капитан сухогруза, небольшая ошибка с курсом или настройкой парусов для тебя не проблема. Ну чуть опоздаешь, довернешь потом куда надо, и всё.
А вот швартовка куда сложнее. Вспомните свои первые попытки парковки на машине около других машин. Не знаю как у вас, лично мне было ссыкатно.
А тут представьте: яхты в сотни раз дороже машин, тебя на них может просто потащить порыв ветра, при этом все еще происходит на воде, вместе с спецэффектами в виде волны, течения, а где-то еще и прилива с отливом.
На швартовке стрессовали все. Крутили штурвал не туда, путались в веревках, а разок все-таки взяли и наехали на нос другой яхты, прилетели в нее своей бочиной.
Не сильно, но погнули себе железную леерную стойку (ограждение) об еще более железный якорь другой яхты.
Я думал сейчас мы впервые услышим, как наш капитан орет и устраивает всем разнос.
А он вырулил, выдохнул, и говорит, мол, хорошо, что это у вас сейчас на обучении случилось. Вы при мне ошиблись, посмотрели как это бывает и теперь знаете, что делать. А если бы вы с первого раза зашли бы идеально, то нихрена бы не поняли. Потом попали бы в такую ситуацию впервые и уже без меня. Так что нормально всё, не ссыте.
Всем бы таких руководителей!
5. Если есть сомнения в наличии опасности столкновения, то следует считать, что она существует.
Это аналог автомобильного «Не уверен — не обгоняй». Только здесь, на море, это правило возведено в абсолют. Это даже закреплено в МППСС, местный аналог наших ПДД.
Сомневаешься в своей дистанции до опасности — считай свое положение наиболее близким к ней.
Есть погрешность в расчетах твоего положения на карте — считай свое положение самым невыгодным.
Не знаешь, как настроен эхолот — считай, что от уровня воды и вычитай запас на осадку яхты.
Лучше перебдеть и считать, что у тебя на два метра глубины меньше, чем недобдеть и сесть на мель.
6. Лодка прощает мелкие ошибки, но не повторяющиеся.
На следующий день после наезда на чужую яхту, пришла пора снова швартоваться в том же месте.
Наш капитан поставил за руль того же парня, который притер чужую лодку накануне. Перед этим он разобрал с нами, что именно пошло не так, что нужно было сделать, чтобы не попасть в аварию.
Ошибка новичка была в том, что при движении задним ходом он выкручивал штурвал в парковочный карман слишком рано.
Несколько раз ему повезло: то яхт рядом не было, то ветер додувал и помогал быстрее завернуть нос. Но везение не может длиться вечно. Рано или поздно повторяющаяся ошибка отстрелит и случится какая-нибудь жопа.
Лодка прощает мелкие ошибки, но не повторяющиеся.
7. У начинающего капитана есть две беды: медленно стоять туда, куда надо, и быстро ехать туда, куда не надо
Когда ты едешь на машине, все просто: даешь газ — машина едет, крутишь руль — машина поворачивает.
На яхте мгновенного «автомобильного» отклика нет, особенно на малых скоростях при швартовке.
Тут это чаще всего выглядит так:
Ты газуешь.
Ничего не меняется.
Крутишь штурвал.
Ничего не меняется.
Тянешься подбавить еще газ.
Нет-нет-нет, куда так поехали, не туда, блех, лева руля, неееееееет, штоделать штоделать суетаааа.
На самом деле у начинающих шкиперов много проблем: запутаться в веревках, неправильно настроить паруса, выбрать неверный курс, и чего только не. Список возможных косяков можно исчислять сотнями.
Но, как емко обобщил наш капитан, все эти проблемы сводятся к двум последствиям: или ты слишком медленно едешь куда надо, или слишком быстро туда, куда не надо.
Так и в обычной жизни: неприятных ситуаций может быть много, но генеральных проблем по сути всего несколько.
Кажется, такой подход может помочь посмотреть на них с неожиданной стороны.
8. Есть старые моряки и есть смелые моряки. Старых смелых не бывает.
Лихачество на море вообще не поощряют. Валить в режиме «газ в пол», лихо заезжать в повороты на парковке, идти на «похер, пройдем» — тут это тупо неуместно.
Если на автомобильной дороге «против» лихача в основном выступают другие автомобилисты, то тут лихача усмирит целая стихия.
Подводная скала не спрячется под воду от твоей крутости, а ветер не перестанет сдувать тебя на берег. Сухогруз не сменит свой маршрут от того, что ты формально прав и готов эти права качать.
Сухогрузу, к слову, вообще похер: у него слепая зона 200-300 метров перед кораблем, а тормозной путь может достигать 3-4 километров.
Поэтому неважно, у кого из вас помеха справа (на море такое тоже есть). Даже если ты прав, а сухогруз по тебе проехал, то объяснять свою правоту ты будешь уже разве что рыбам на глубине.
Так море учит смирению. Ты можешь быть лихим, смелым, сколько угодно целеустремленным, но с другой стороны тебя неизменно будут ждать миллиарды тонн воды и циклопические движения воздушных масс.
Хочешь ты этого или нет, тебе придется учиться под них подстраиваться. Вероятность успеха при обратном мышлении слишком ничтожна, чтобы на нее можно было хоть как-то рассчитывать.
9. В шторм безопаснее в море, чем у берега
Допустим, вы идете в море далеко от марин (портов). Тут начинается очень плохая погода.
Инстинктивное желание зовет пойти ближе к берегу. Кажется, так будет безопаснее.
Но на деле это не так.
Современная яхта благодаря килю, специальному грузу под дном корабля, выдерживает углы наклона больше 90 градусов.
Это значит, что яхта может накрениться вбок так, что ее мачта уйдет под воду. И даже после этого благодаря килю яхта вернется в нормальное положение. У моряков это называется «остойчивость судна».
Получается, яхта способна выдержать огромную волну. Но вот удар даже о маленькую скалу может стать первым и последним.
На жизнь я бы переложил эту идею так: в кризисное время попытка затихариться и переждать почти гарантированно приведет к гибели, поэтому лучше быть в гуще событий и пытаться как-то оседлать глобальную суету. Тогда шанс есть.
А вообще одним из самых интересных наблюдений для меня стало отношение капитана к работе и жизни.
Например, когда мне по работе нужно кого-то учить, я делаю подробные планы, почасовые расписания на каждый день. Словом, пытаюсь абсолютно все заранее проконтролировать и распланировать.
А у капитана подход к жизни другой.
Он знает в целом, что нам нужно разобрать за время практики. Он знает, что он способен научить нас водить яхту. Но у него нет расписания на неделю вперед, потому что он понимает, что есть планы, а есть стихия.
Он говорит: «завтра проснемся, посмотрим по погоде, а там разберемся». И правда ведь, разобрались. Справились.
Такие дела. Верьте в себя, ребята, всем попутного ветра!