УМО 8 — полноразмерный полноприводный гибридный кроссовер D-класса, который будут собирать на заводе «Москвич». За «мозги» отвечает «Яндекс», под капотом — 340 сил, а в ПТС вписаны смешные 122 л.с. Звучит как сказка про идеальный автомобиль для России. Разбираемся, что и как.
УМО 8: что за машина и кто такие EVM? 🇷🇺
Официально всё звучит так: компания EVM в партнёрстве с «Яндексом» выводит на рынок УМО 8, а собирать его будут на мощностях «Москвича». EVM — это российский инженерно-производственный центр, созданный в 2021 году; сегодня их R&D-команда — около 150 инженеров, которые занимаются адаптацией машин под наш климат, дороги и цифру. «Яндекс Электро» в проекте отвечает за софт и развитие зарядной инфраструктуры.
А теперь сорвём покровы. В основе УМО 8 лежит отличный китайский кроссовер GAC S7, подробный тест которого мы делали недавно. GAC — Guangzhou Automobile Group, один из старейших автохолдингов Китая (основан в 1955-м, штаб-квартира в Гуанчжоу). У него свои бренды Trumpchi и Aion плюс многолетние совместные предприятия с Toyota, Honda и Mitsubishi — этот опыт заметно подтянул качество собственных моделей. Но УМО 8 — это не банальная переклейка шильдиков: EVM и «Яндекс» глубоко залезли в электронику и медиасистему.
Главная фишка УМО 8 — это налог 💡
Вот ради этого абзаца стоило читать. Оригинальный GAC S7 в Китае — параллельно-последовательный гибрид: там есть редуктор, который на трассе подключает бензиновый мотор напрямую к колёсам. Из-за этого при растаможке «параллельных» машин в России мощность ДВС и электромоторов складывается, и владелец получает в ПТС около 310 л.с. — а вместе с ними огромный транспортный налог в год. Плюс к этому УТИЛЬСБОР при ввозе.
А вот УМО 8 для России сертифицируют как строго последовательный гибрид (REEV): бензиновый мотор на 156 сил лишён связи с колёсами и крутит только генератор, колёса вращают исключительно электромоторы. По нашим законам налог на такие гибриды считают по суммарной средней получасовой мощности электромоторов — а у УМО 8 это всего 122 л.с. Итог: ты получаешь 340-сильный полноприводный кроссовер с разгоном за 6,7 секунды, а налог платишь как за бюджетный седан — примерно 3–4 тысячи рублей в год вместо 46 500. Это, без преувеличения, абсолютная победа. 🎉
Характеристики УМО 8 📋
Сразу к цифрам, чтобы понимать масштаб этого «чудо-техники» — он крупнее даже популярного Geely Monjaro:
- 📏 Габариты (Д×Ш×В): 4900 × 1950 × 1780 мм
- ↔️ Колёсная база: 2880 мм
- 👥 Мест: 5
- ⚙️ Тип: последовательный гибрид REEV
- ⛽️ ДВС-генератор: 1.5 турбо, 156 л.с.
- ⚡ Электромоторы: передний 231 л.с. + задний 110 л.с.
- 💪 Суммарная мощность: 340 л.с.
- 🧾 Для ПТС (налог РФ): 122 л.с.
- 🔋 Батарея: ~36,3 кВт·ч, LFP (по данным донора)
- 🛣️ Запас хода: до 867 км
- ⏱️ Разгон 0–100 км/ч: 6,7 с
- 🏔️ Клиренс: 200 мм (под батареей — 240 мм)
- ⚖️ Масса: около 2230 кг
Как едет УМО 8: динамика и расход ⚡
Поскольку УМО 8 поедет ровно как исходный GAC S7, делимся своими замерами донора. Паспортные 6,7 секунды до сотни — это скромно: с заряженной батареей мы намеряли даже 5,9–6,1 секунды, то есть машина едет быстрее паспорта. А вот эластичность вообще огонь — разгон 80–120 км/ч занимает 3,3–3,4 секунды, это уровень Lixiang, обгоны на трассе даются феноменально легко.
Отдельно важный момент: первые версии мы ругали за то, что на 130+ км/ч батарея таяла, а машина не успевала её заряжать. Но потом на китайские машины прилетело крупное OTA-обновление, которое всё починило — зарядка на трассе заработала нормально, гибрид стал заметно эффективнее. УМО 8 выйдет на рынок уже с этими доработанными алгоритмами.
Яндекс внутри: Алиса вместо кнопок и навигация на HUD 🤖
Интерьер исходника метил в премиум — кожа, технологии, но модный минимализм почти без физических кнопок. Без нормальной русификации управлять климатом или массажем через планшет на ходу было настоящей мукой. И вот тут «Яндекс» спасает ситуацию радикально: в УМО 8 встроена Алиса. Теперь отсутствие кнопок — не беда: говоришь «Алиса, включи массаж», «охлади салон» или «открой багажник» — и всё работает на родном языке.
Вторая большая фишка — огромная проекция на лобовое стекло. На HUD выводятся новые «Яндекс Карты» с маршрутом, онлайн-светофорами и картой зарядных станций прямо перед глазами, а экран мультимедиа умеет разделять зоны навигации и музыки. Это ровно то, о чём годами просили владельцы китайского «премиума».
Комфорт и полный привод УМО 8 🛋️
Если ищешь спорткар — проходи мимо: УМО 8 про суперкомфорт. Спереди McPherson, сзади многорычажка, и подвеска глотает ямы, стыки и «лежачих полицейских» так мягко, что хочется назвать это «магическим бабушкиным диваном». Шумоизоляция на высоте — двойные стёкла спереди, тщательно изолированный моторный щит, в салоне тишина. Кстати, то самое OTA-обновление подтянуло и шасси: руль налился приятным усилием около нуля, а избыточная продольная раскачка кузова на трассе ушла — и эти настройки тоже будут в УМО 8 из коробки.
Полный привод мы, как всегда, проверили на нашей внедорожной трассе с диагональными вывешиваниями:
- 👍 Имитации блокировок работают отлично — аккуратно притормаживают висящие колёса, машина уверенно ползёт вперёд, тягу можно дозировать буквально по сантиметру.
- ⚠️ Главный нюанс — дефицит тяги на задней оси при старте в крутую горку с места: электроника «душит» задний мотор, передок беспомощно шлифует, и машину стаскивает. Лечится ходом — стоит набрать минимальную скорость, как задний мотор просыпается на 100% и выталкивает кроссовер. Имей это в виду на зимних парковках и в грязи.
Салон, багажник и защита кузова УМО 8 🧳
Задний ряд — настоящий бизнес-класс: места море, ровный пол, спинки регулируются по наклону электроприводом (причём кнопки вынесены на двери — редкость), есть подогрев, вентиляция и массаж. Багажник заявлен внушительным — 763 литра, с глубоким подпольем и нормальным органайзером. Минус — запаски или докатки нет, только ремкомплект.
По кузову честно: оригинальный GAC S7 не оцинкован в классическом смысле — используется катафорезный грунт (как у японцев Toyota и Honda). От сквозной коррозии защищает отлично, но сколы на трассе будут цвести быстрее. Для УМО 8 компания EVM отдельно заявляет антикоррозийную обработку, и с учётом локализации на «Москвиче» есть надежда на дополнительную обработку днища и скрытых полостей под наши реалии. Плюс полный зимний пакет: обогрев лобового стекла (которого в Китае нет в принципе), форсунок и руля.
Цена УМО 8 и стоит ли ждать? 💰
Теперь главное. Раз машину собирают в России, ей не нужно платить коммерческий утильсбор. Параллельный GAC S7 из Китая со всеми сборами сейчас обходится свыше 5 млн рублей. А локализация по логике рынка должна делать машину дешевле. Если EVM удержит цену УМО 8 в диапазоне 3,8–4,3 млн (это прогноз, официальных цифр пока нет), это будет настоящий разрыв рынка — он отберёт покупателей у Geely Monjaro и сильно ударит по импорту Lixiang L6.
Другие авто под заказ и что есть в наличии — смотри в каталоге, а персональный расчёт под ключ и сравнение с локализованной версией — по заявке.
Плюсы и минусы УМО 8 👍👎
Плюсы: 👍
- Налоговый рай — всего 122 л.с. в ПТС для 340-сильного кроссовера
- Яндекс внутри — Алиса и родной навигатор на лобовом стекле, прощай кустарная русификация
- Феноменальный комфорт подвески — тот самый «бабушкин диван»
- Работа над ошибками — шасси и гибрид уже доведены OTA-обновлениями
- Адаптация под РФ — зимний пакет с обогревом лобового и заявленный антикор
- Огромный задний ряд — электрорегулировки спинок и массаж
Минусы / открытые вопросы: 👎
- Полный привод — не хватает тяги на задней оси при старте в гору, нужно брать ходом
- Тотальный минимализм — физических кнопок почти нет
- Расход на 150+ км/ч уходит за 10 л, а бак всего 50 литров
- Нет запаски — только ремкомплект
- Нет классической оцинковки — только катафорез или есть? Ждём живые машины, будем посмотреть.
Итог: брать ли УМО 8? 🎯
В лице УМО 8 мы получаем проверенную, невероятно комфортную и технологичную платформу GAC S7, из которой вырезали все «китайские» болячки параллельного импорта — иероглифы, конский утильсбор и драконовский налог. Софт от «Яндекса» превращает её в идеальный гаджет на каждый день для нашего водителя. Если ценник окажется адекватным — это стопроцентный хит, и мы замерли в ожидании прайс-листов.
А ты бы рассмотрел локализованный УМО 8 с Алисой на борту вместо Monjaro или Lixiang — или подождёшь реальных цен? Свежие тесты и инсайды по китайским новинкам — в Telegram-канале.