Дизельный двигатель не заводится или заводится с трудом — ситуация неприятная, особенно если это происходит утром на морозе или в дороге. При этом дизель в этом плане капризнее бензинового: он чувствительнее к температуре, качеству топлива и состоянию форсунок.
Хорошая новость: большинство причин плохого запуска дизеля диагностируются по симптомам — ещё до поездки на сервис. Разбираем по порядку.
Сначала — симптомы: это сэкономит время
Дизельный двигатель может плохо заводиться по-разному, и симптом уже указывает на причину:
Определите свой симптом — и сразу понятно, с чего начинать проверку.
Причина 1. Свечи накаливания — первое что проверяют зимой
Главное отличие дизеля от бензинового двигателя в принципе воспламенения: дизельное топливо воспламеняется от сжатия, а не от искры. Но при низких температурах воздух в цилиндрах недостаточно горячий для воспламенения — и тут на помощь приходят свечи накаливания. Они предварительно разогревают камеру сгорания до нужной температуры.
Если свечи накаливания вышли из строя или износились — дизель на холодную заводится с большим трудом или не заводится совсем. Летом эта проблема незаметна: двигатель и без подогрева заводится нормально. Зимой — сразу даёт о себе знать.
Признаки: дизель плохо заводится на холодную, крутит долго перед схватыванием, после прогрева работает нормально. Индикатор свечей накаливания на панели может не гаснуть или мигать.
Что делать: проверить свечи накаливания мультиметром на сопротивление — исправная свеча показывает 0,5–2 Ом. Неисправная — обрыв или сильное отклонение от нормы. Свечи меняют комплектом раз в 60 000–80 000 км или при появлении симптомов.
Причина 2. Загрязнённые форсунки
Форсунки форсунок работают в тяжёлых условиях: давление в системе Common Rail достигает 2 000 атмосфер, форсунка открывается до 250 раз в секунду. При таких нагрузках даже небольшие отложения на игле форсунки нарушают форму топливного факела — топливо подаётся каплями вместо тонкого распыла и сгорает неполностью.
Результат: дизель плохо заводится, работает неровно, дымит чёрным, теряет тягу. На горячем двигателе симптомы усиливаются — форсунки могут «лить» топливо при простое, и при запуске в цилиндрах оказывается избыток горючего.
Признаки: плохой запуск на горячую, чёрный дым из выхлопа при разгоне, повышенный расход топлива, двигатель троит или работает неровно на холостом ходу.
Что делать: применить очиститель очистителя топливной системы «Супротек» для дизеля — добавить в бак перед заправкой. Средство растворяет лаковые отложения на форсунках и в насосе высокого давления, нормализует распыл топлива. Работает в процессе обычной езды, без снятия форсунок и посещения сервиса.
Для постоянной защиты — присадка SDA при каждой заправке. Она смазывает и очищает топливную аппаратуру, защищает от коррозии, корректирует цетановое число на 1–1,5 единицы. При регулярном применении форсунки остаются чистыми, а ресурс ТНВД значительно увеличивается.
«После применения просто SDA машина стала заметно бодрее.» Геннадий, отзыв с сайта suprotec.ru
«Расход топлива заметно снижается. Тяга увеличивается, авто движется резвее. Тигуан 2, пробег 220 тыс. км.» Александр С., отзыв с сайта suprotec.ru
Причина 3. Засорён топливный фильтр
Топливный фильтр дизельного двигателя работает в особенно тяжёлых условиях: дизельное топливо содержит больше примесей чем бензин, а российская солярка нередко содержит воду и механические частицы. Засорённый фильтр не пропускает достаточно топлива — насос не может создать нужное давление, двигатель не заводится или глохнет на ходу при повышении нагрузки.
Признаки: дизель глохнет на ходу при разгоне или подъёме, плохо заводится после стоянки, теряет мощность на высоких оборотах. На холостом ходу может работать нормально.
Что делать: заменить топливный фильтр. На дизельных двигателях его меняют раз в 10 000–15 000 км — чаще чем на бензиновых. При использовании топлива сомнительного качества — ещё чаще. После замены фильтра обязательно применить присадку SDA — она защитит новый фильтр от быстрого загрязнения.
Причина 4. Воздух в топливной системе
Дизельная топливная система герметична — и должна оставаться такой. Если где-то есть подсос воздуха: через топливопроводы, прокладки, фитинги — насос не может создать нужное давление. Воздух в системе приводит к тому, что дизель заводится с трудом или не заводится совсем, особенно после долгой стоянки.
Признаки: двигатель крутит но не заводится, после нескольких попыток всё же схватывает и работает нормально. Проблема повторяется после каждой длительной стоянки.
Что делать: проверить топливопроводы и соединения на наличие подтёков или трещин. Прокачать топливную систему ручным подкачивающим насосом если он есть. Проблема требует диагностики на сервисе — самостоятельно найти место подсоса бывает непросто.
Причина 5. Загустевшее масло и низкая компрессия
Дизельный двигатель особенно чувствителен к компрессии: воспламенение топлива происходит именно от давления сжатия. Если компрессия снижена из-за износа поршневых колец или стенок цилиндров — дизель плохо заводится особенно на холодную, когда металл не расширился до рабочих размеров.
Дополнительный фактор — масло. При низких температурах густое или отработавшее масло сильно увеличивает сопротивление при прокрутке. Стартер тратит больше тока, аккумулятор садится быстрее — и двигатель так и не схватывает.
Признаки: дизель холодный плохо заводится, стартер крутит с усилием, после прогрева работает нормально. Повышен расход масла, заметен синеватый дым при прогреве.
Что делать: проверить вязкость масла — для таких моторов при эксплуатации в российском климате рекомендуется 5W-30 или 5W-40. Масло Suprotec Atomium сохраняет текучесть до -58°C и обеспечивает быстрый выход на рабочий режим даже после морозной ночи.
При сниженной компрессии из-за износа колец поможет триботехнический состав «Супротек Актив Плюс» — он восстанавливает поверхности трения в цилиндрах и улучшает уплотнение поршневых колец без разборки двигателя.
Причина 6. Проблемы с ТНВД
Топливный насос высокого давления — сердце дизельной топливной системы. Он создаёт давление до 2 000 атмосфер необходимое для работы форсунок Common Rail. Износ или загрязнение ТНВД приводит к падению давления в рампе — форсунки не получают топливо в нужном объёме и двигатель не заводится.
Признаки: дизель крутит но не заводится, при этом свечи накаливания, фильтр и форсунки в порядке. Давление в топливной рампе ниже нормы по показаниям сканера.
Что делать: проверить давление в топливной рампе сканером или манометром. Присадка SDA при постоянном применении смазывает прецизионные пары ТНВД и значительно замедляет его износ. При уже изношенном насосе — ремонт или замена на специализированном сервисе.
Коротко: алгоритм диагностики
Если плохо заводится дизель — идите по этому порядку:
Первое — определить симптом по таблице в начале статьи. Второе — если плохо заводится на холодную: свечи накаливания и масло. Третье — если плохо заводится на горячую или дымит: форсунки и очиститель топливной системы. Четвёртое — если глохнет на ходу: топливный фильтр. Пятое — если крутит но не заводится и всё остальное в порядке: ТНВД и компрессия.
Первые три пункта решаются самостоятельно или с минимальными затратами. ТНВД и компрессия — уже сервис.
Если статья была полезной — ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
💡Остались вопросы — найдете много полезной информации на официальном сайте suprotec.ru в разделе Подбор составов по неисправности.