Вот смотришь на него и сразу думаешь: ну и страшилище. Квадратный, нескладный, с этими распашными дверями, которые открываются в разные стороны, как у старого амбара. Дизайн будто придумывали на спор — кто сделает автомобиль максимально непохожим на всё остальное.
И всё-таки он цепляет. Потому что когда понимаешь, зачем он такой, отношение меняется. Это один из тех редких случаев, когда форма честно объясняет содержание.
Откуда он вообще взялся
В 1998 году в Honda провели любопытный эксперимент: попросили студентов-дизайнеров придумать молодёжный автомобиль с нуля. Никаких корпоративных шаблонов, никакого «мы так не делаем». Ребята вдохновлялись серфингом и пляжными спасательными станциями — теми самыми деревянными будками на сваях. Отсюда и форма крыши: она должна была напоминать изгиб доски для сёрфинга.
Концепт назвали Model X. Показали на автосалоне в Детройте в 2001 году. Народ смотрел с удивлением — что это вообще такое? Но Honda не испугалась. Через два года машина пошла в серию, причём один из дизайнеров потом говорил, что им удалось сохранить в серийной версии около 98% оригинальной задумки. Это вам не «концепт обещал, а конвейер всё испортил».
Выпускали его с 2003 по 2011 год. Официально — только для Японии и Северной Америки. Собирали на заводе в Огайо, хотя Honda, само собой, японская. За восемь лет сделали около 325 000 штук и тихо закрыли проект. Почему закрыли — отдельный вопрос, ответа на который нет до сих пор. Просто взяли и закрыли.
Почему дачник это оценит — и оценит сразу
Начнём с самого главного. Четыре распашные двери без центральной стойки. Передние открываются обычно, задние — в противоположную сторону. Когда все нараспашку, проём шириной больше 140 сантиметров. Попробуйте закинуть в обычный кроссовер мешок с картошкой, три ящика рассады и складные садовые стулья одновременно. А в Element это просто. Подходишь с боку, закидываешь, уходишь. Никаких акробатических этюдов.
Пол в салоне — полиуретан. По ощущению почти как резина. Можно заехать с грязными сапогами, посадить мокрую собаку, положить лопату прямо так. Потом достаёте коврики, ополаскиваете водой и всё. Никакого ужаса перед тем, что творится у вас в машине после дачи.
Задние сиденья снимаются полностью. Или складываются. Или фиксируются вертикально вдоль стёкол, и тогда образуется абсолютно ровный пол от передних кресел до заднего борта. Honda говорила о 60 вариантах трансформации — звучит как маркетинг, но по факту комбинаций действительно много. Если разложить вообще всё, внутри помещается взрослый человек в полный рост. Так что ночёвка без палатки — не фантастика.
Привод — либо передний, либо полный. Полный работает автоматически: обычно тянут передние колёса, при пробуксовке подключаются задние. Называется Real Time 4WD. Не для грязи по колено, но просёлочную дорогу после недельных дождей пройдёт без разговоров.
Мотор один, без вариантов: 2,4-литровый четырёхцилиндровый i-VTEC. До 2007 года — 160 лошадей, потом стало 166. Коробка — механика или автомат. Всё это звучит скромно, но у Honda K-серия в принципе один из самых живучих двигателей в линейке. Просто заливайте масло вовремя.
Лучший автомобиль для собак — это серьёзно
В 2007 году американский ресурс Dogcars.com провёл голосование и назвал Honda Element лучшим автомобилем для собаководов. За ровный пол, за резиновое покрытие, за то, что клетка встаёт сзади как родная, и за полный привод. Смешно? Может быть. Но если у вас есть лабрадор и дача — вы понимаете, что это абсолютно серьёзная категория оценки.
Что с ним сейчас
Найти Honda Element в России можно, но придётся поискать. По состоянию на 2026 год на Дроме болтается около сорока объявлений по всей стране — не густо. Цены начинаются где-то от 350 тысяч за ранние экземпляры, нормальные варианты идут от 700 до 900 тысяч рублей и выше.
Есть пара вещей, которые стоит знать заранее. Полиуретановый пол — штука хорошая, но если под него попала влага и никто не делал антикор, там может быть неприятный сюрприз в виде ржавчины. Смотрите внимательно. Оптика слабовата — практически все владельцы давно поменяли на линзы. Запчасти под заказ, хотя катастрофы нет.
Сообщество владельцев в России до сих пор живое — люди держатся за эти машины с какой-то непонятной посторонним привязанностью. Кто однажды купил Element, обычно долго с ним не расстаётся.
Может, это и есть главный ответ на вопрос, зачем вообще смотреть на такую странную машину.
Если было интересно — лайк и подписка помогают каналу. Здесь регулярно выходят материалы про редкие и незаслуженно забытые автомобили.
А вы бы взяли Honda Element как дачную машину — или всё-таки внешность отпугнёт? Напишите в комментариях, интересно узнать мнение.