Пока европейские автоконцерны уныло пересчитывают убытки и пытаются объяснить клиентам, почему их новые электрические хэтчбеки стоят как крыло от самолета, в Шэньчжэне официально объявили дату релиза того, что окончательно закроет вопрос «кто на рынке хозяин». 17 июня BYD официально выпускает в продажу свой новый флагман — Great Tang (Datang).
Будем реалистами: перед нами не просто очередной рестайлинг.
Это огромный трехрядный сухопутный крейсер длиной 5 263 мм с колесной базой 3 130 мм. Чтобы вы понимали масштабы — он крупнее, чем привычный нам Tang, и метит прямиком в высшую лигу, где сейчас вольготно чувствуют себя Li Auto L9 и Exeed VX. Но, в отличие от них, BYD ставит на чистый электрический хардкор и безумные цифры.
Инженерный манифест: 130 кВтч и 3,9 секунды до сотни
Давайте закопаемся в технику, ведь здесь есть на что посмотреть. Забудьте про скромные батарейки. Китайцы выкатили тяжелую артиллерию:
Базовая версия: Задний привод, скромные 300 кВт (402 л.с.), батарея на 105,79 кВтч и честные 800 км запаса хода по циклу CLTC.
Long Range дальнобой: Тот же задний привод, но мотор форсирован до 370 кВт, а на борту уютно устроился гигантский аккумулятор емкостью 130,15 кВтч. Заявленный запас хода — 950 км. Даже с поправкой на реальную суровую трассу и кондиционер, свои 650–700 км этот шкаф проедет без единой остановки.
Флагманский AWD: Два мотора суммарной мощностью 585 кВт (без малого 794 л.с.). Батарея топовая на 130 кВтч. И эта трехтонная махина катапультируется до 100 км/ч за 3,9 секунды.
Но больше всего интригует подвеска. В Great Tang внедрили систему DiSus-A (умная пневма с двухкамерными баллонами) и технологию road-preview. Сканнер над лобовым стеклом читает рельеф дороги перед машиной и превентивно меняет жесткость и высоту стоек за миллисекунды до того, как колесо поймает яму.
Комфорт бизнес-джета: Что внутри?
Салон скомпонован по канонам дорогого семейного шаттла: посадочная формула 2+2+3.
На втором ряду — два капитанских кресла с нулевой гравитацией (Zero Gravity), вентиляцией и встроенным массажем. Для задних пассажиров предусмотрен отдельный развлекательный монитор под потолком и полноценный встроенный холодильник (компрессорный, а не просто охлаждаемый бокс). На передней панели — массивная деревянная отделка, огромный «телевизор» мультимедиа на свежем 3-нанометровом чипе и продвинутый автопилот God's Eye 5.0, завязанный на лазерный лидар, торчащий на крыше.
Суровые цифры рынка. Какова альтернатива?
В Китае на этапе предзаказов (а машина собрала космические 100 000 броней за первые недели) ценник объявили в диапазоне от 250 000 до 320 000 юаней (примерно 37 000 – 47 000 долларов).
Конечно, когда параллельный импорт довезет Great Tang до наших широт, с учетом всех утильсборов, таможни по ставкам СБКТС и маржи привезшего, цена в шоурумах легко трансформируется в 7,5 – 9,5 миллионов рублей.
И вот тут возникает главный парадокс рынка. За эти деньги в сегменте б/у из Европы вам предложат разве что трехлетний подуставший BMW X7 или Mercedes-Benz GLS с пробегом под сотню тысяч, где гарантия закончилась еще при прошлом владельце, а каждый заезд на сервис превращается в квест по поиску запчастей. Здесь же — абсолютно новый, технологический пик азиатского автопрома, который уничтожает европейский премиум по динамике, объему батареи и плавности хода.
Как считаете? Сможет ли чистокровный электрический Great Tang пересадить наших фанатов «немецкой тройки» с привычных ДВС и гибридов, или в наших реалиях без бензинового генератора под капотом пятиметровый кроссовер обречен остаться дорогой игрушкой для жителей мегаполисов?
Пишите ваше мнение в комментариях.