Вот наша тема! Она началась как красивая сказка про импортные крылышки, а превратилась в суровую российскую реальность с титановыми болтами и морем инженерного пота.
Сегодня поговорим о первом серийном МС-21-310 самолете, который обещал стать нашим ответом Boeing и Airbus, но вместо этого стал самым долгостроящим, драматичным и неожиданно «диетическим» проектом в истории российской авиации.
Пристегивайтесь, будет тесно, шумно и, надеюсь, смешно.
Как «сушеный банан» стал главным долгостроем
Знаете, с МС-21 вышла почти анекдотичная ситуация: изначально в двухтысячных это была прекрасная совместная история. Мы строим фюзеляж, а американцы дают нам супер-крыло из композитов и двигатели Pratt & Whitney. Технологии, сотрудничество, дух глобализации — все дела.
А потом бах! — и санкции. Западные партнеры резко забыли русский язык и забрали свои игрушки.
Что делать?
Правильно, брать и делать всё самим. Ростех и ОАК вцепились в МС-21 как бульдог в кость, решив, что раз не можем купить, значит, сделаем сами, пусть это займет еще лет пять (или десять).
И вот этот день настал. Иркутский авиационный завод выдал первый серийный образец в летно-испытательное подразделение. Это не просто самолет. Это 10 лет работы, гора седых волос у инженеров и примерно 80 замененных иностранных систем на отечественные. На место американских движков встал наш гордый ПД-14 первый турбовентиляторный двигатель, полностью созданный в современной России.
Технические приключения импортозамещения
Как говорит моя бабушка: «Лучше синица в руках, чем журавль в небе, который не прилетел из-за санкций». Вот тут начинается самое интересное инженерия.
Первый серийный МС-21-310 это узкофюзеляжный лайнер с самым широким фюзеляжем в своем классе 4.06 метра. Другими словами, в нем не так тесно, как в «Боинге» и «Эйрбасе», пассажиры с широкой костью будут вам благодарны.
Что под капотом?
Двигатели: ПД-14 с тягой 14 тонн.
Эффективность: расход топлива на 10-15%.
Крыло: Оно из композиционных материалов (правда, сейчас его тоже замещают, потому что наши материалы тяжелее западных. Но мы работаем над этим!).
Однако есть нюанс, и довольно забавный: дальность.
Момент истины или почему самолет «похудел» в планах
Когда вы читаете новости и видите слово «сертификация», берите попкорн. Потому что тут развернулась настоящая драма.
Изначально МС-21 обещал дальность полета 5100 км. Но случилась магия импортозамещения. Оказалось, что российские комплектующие весят немного больше американских. Да, как ни странно, импортные детальки были легче. В итоге самолет набрал лишний вес, и дальность в текущей спецификации сократилась до 3830 км.
Представляете лицо авиаконструктора, который считал килограммы, а тут бац и плюс три тонны отечественного металла?
Но не спешите расстраиваться. Если честно, то 3800 км. это Москва — Новосибирск или Москва — Минеральные Воды с запасом. Мантуров и Мантуров (и Денис Мантуров) пообещали, что в будущем, с появлением версии МС-21-210 и после работ по снижению веса, мы вернемся к пресловутым 5000 км. Но это дело не одного года.
А где мой самолет?
Этот вопрос задают все: и «Аэрофлот», и простые пассажиры.
Статус на сегодняшний день: Первый серийный борт (условный номер из цеха) передан летчикам-испытателям. В цехах Иркутска уже стоит около двух десятков машин, ждущих свои отечественные «сердца» и мозги.
Сертификация бьет все рекорды по длительности. То проверяют обледенение, то смотрят, как самолет ведет себя при отказе одного двигателя. Глава Ростеха Сергей Чемезов честно признался Путину, что поставки сдвигаются на 2027 год.
Краткий итог: Если вы ждали МС-21 на рейсе Москва — Сочи этим летом увы, облом. Самолеты начнут реально возить пассажиров, судя по оптимистичным прогнозам, к концу 2026 или началу 2027 года.
Стоит ли верить?
МС-21-310 это как тот самый «Фантом» из анекдота, который «есть, но его не видно». Самолет существует. Он летает. У него шикарный салон (обещают), мощный российский движок и железные нервы конструкторов.
Да, он стал тяжелее, дальность пока не космическая, и график поставок постоянно норовит уехать в дальнее плавание. Но факт остается фактом: мы его сделали. Без иностранцев. Без их «Ханивелл» и «Прэтт энд Уитни». Своими руками.
Когда этот лайнер (наконец-то) встанет на крыло в коммерческой авиации это будет исторический момент. Я лично буду хлопать, садясь в кресло с шириной сиденья, в котором не стыдно показаться в ВК.
Вопрос к залу:
Как вы считаете, оправданы ли такие задержки сложностью задачи, или это бардак в управлении?
Полетите ли вы первым рейсом МС-21, когда он выйдет на линии, или подождете пару месяцев, пока все облетается? (Я, кажется, рискнул бы).
Важно ли для вас, чтобы самолет был на 100% наш, или вас устраивают надежные «Боинги» с обслуживанием за границей?
А может, вы слышали байки от пилотов или техников об этом чуде инженерии?
Пишите в комментариях! Кто ругает МС-21 в левый угол, кто молится на ПД-14 в правый. А я пошел читать новости, не перенесли ли первый полет на 2030 год. Чур, я не каркаю!
Подписывайтесь, впереди еще много историй о том, как наша авиация учится летать без западных костылей.