У Porsche на приборах 78 — столько лет только что исполнилось немецкому производителю спорткаров. Своим днем рождения компания считает 8 июня 1948 года, когда самый первый автомобиль марки получил право передвигаться по дорогам общего пользования. И это отличный повод отправиться в фирменный музей Porsche в Цуффенхаузене, чтобы познакомиться с богатым наследием компании.
Цуффенхаухен — это пригород Штутгарта, в котором расположена штаб-квартира Porsche, а также ее основная и историческая производственная площадка.
Когда-то здесь находился и старый музей компании — очень тесный и с парой десятков экспонатов. Собственно, из-за нехватки места в 2009 году широкой публике открыл двери новый музей Porsche — за 17 лет он принял более 6 миллионов посетителей. Одних только автомобилей здесь собрано почти 100 единиц, а здание музея со стеклянным фасадом, больше напоминающее некий футуристический концертный зал, не спутаешь ни с каким другим. Сразу напротив — площадь Porscheplatz, в центре которой установлены три V-образные опоры высотой 24 м с взмывающими вверх спорткарами 911 разных поколений. Создателем инсталляции под названием Inspiration 911 является британец Джерри Джуда.
Далеко не вся выставленная техника пылится в помещениях музея: время от времени некоторые экспонаты участвуют в гонках исторических машин, выезжают на различные тематические выставки, публичные показы и мероприятия. Здесь можно познакомиться и с ранними разработками Фердинанда Порше, о которых мы уже рассказывали.
Напомним, что конструкторское бюро Порше, проектировавшее различную технику для сторонних заказчиков, было основано еще в 1931 году. Первое время оно располагалось в центре Штутгарта, а в 1938 году 176 его сотрудников перебрались в Цуффенхаузен. Выпуск автомобилей под маркой Porsche начался только в послевоенные годы — инженерное бюро превратилось в крупную компанию с собственным производством.
Новый старт в Гмюнде
Ближе к концу войны бюро Порше было эвакуировано в австрийский городок Гмюнд — подальше от бомбардировок. В 1945 году Фердинанд и его сын Ферри были арестованы французскими оккупационными властями и оказались в тюрьме. Вскоре Порше-младший был освобожден под залог — семейный бизнес пришлось восстанавливать фактически с нуля. Первым послевоенным проектом бюро стал гоночный автомобиль Type 360 Cisitalia, спроектированный под руководством Ферри по заказу итальянского промышленника и страстного автомобилиста Пьеро Дузио.
Porsche Type 360 Cisitalia
Porsche Type 360 Cisitalia
Болид со среднемоторной компоновкой оснащался 1,5-литровым компрессорным 12-цилиндровым двигателем (385 л. с.) и мог развивать максимальные 300 км/ч.
Porsche Type 360 Cisitalia
Из-за финансовых трудностей у Дузио 360 Cisitalia так и не вышла на старт в гонках, но гонорар, полученный за работу над машиной, позволил Ферри вызволить из заключения отца — Порше-старший вышел на свободу в августе 1947 года. А уже менее чем через год в переоборудованной лесопилке в Гмюнде был изготовлен первый экземпляр родстера 356. 8 июня 1948 года он был официально зарегистрирован, получив допуск на дороги общего пользования — именно с этого момента ведется отсчет истории бренда Porsche.
Porsche 356 Nr.1 Roadster
Porsche 356 Nr.1 Roadster
Вскоре компанию открытой «двухдверке» составило купе 356 — в Австрии была построена небольшая (44 экземпляра) партия таких машин. Серийное производство 356-й началось весной 1950 года, после того как фирма вернулась в Цуффенхаузен. Собственно, с этой модели и началась история успеха всемирно известной сегодня компании.
Porsche 356 Coupe
Porsche 356 Coupe
Porsche 356 Coupe
Первый спорткар марки Porsche выпускался до 1966 года в различных вариациях, которые отличались кузовами и мощностью оппозитных «четверок». Например, музейный 356 A 1600 Super 1956 года с 75-сильным двигателем объемом 1,6 л мог разгоняться до 175 км/ч.
Porsche 356 A 1600 Super Coupe
Porsche 356 A 1600 Super Coupe
Porsche 356 A 1600 Super Coupe Неувядающий 911 и редкие суперкары
Если в мире «художественного металла» и существует идеальный образ, то вот, пожалуй, он перед вами — знаменитый 911, которому посвящен наш отдельный материал. Не то чтобы автомобиль влюбляет своей красотой, но этот тщательно «вылизанный» силуэт на протяжении вот уже более 60 лет изменялся лишь в эволюционном ключе — дизайнеры продолжают следовать канонам Фердинанда Александра, сына Ферри Поршe, создавшего первое поколение культового спорткара.
В музее выставлены все поколения 911 — от родоначальника с индексом 901 до нынешней «двухдверки» семейства 992.
Porsche 911
Porsche 911
Porsche 911
Porsche 911
Есть в экспозиции редкие и просто экзотические модификации спорткара, такие как 911 Carrera RS 2.7 1973 года выпуска с характерным «утиным хвостом» спойлера или милая на вид 911 Sally Carrera, созданная по образцу мультяшной героини из «Тачек».
Porsche 911 Carrera RS 2.7
Porsche 911 Carrera RS 2.7
Porsche 911 Sally Carrera
А как вам собранная из деталей Lego в натуральную величину модель, воспроизводящая самый первый 911 Turbo образца 1974 года?
Porsche 911 Turbo Lego
Porsche 911 Turbo Lego
Porsche 911 Turbo
Porsche 911 Turbo
Еще один ряд легендарных спортивных моделей Porsche — это флагманские суперкары 959 (выпускался во второй половине 80-х гг.), Carrera GT (2003—2006 гг.) и 918 Spyder (2013—2015 гг.). В свое время они были самыми передовыми, мощными и дорогими машинами в гамме бренда.
Porsche 959
Porsche Carrera GT
Porsche 918 Spyder Гоночные легенды
Во всем мире Porsche прочно ассоциируется с автогонками — отдельная экспозиция музея посвящена машинам, блиставшим на гоночных трассах. Триумфов автомобилей марки в различных гоночных сериях не сосчитать.
Среди ярких экспонатов — 550 A Spyder 1956 года, на котором Умберто Мальоли выиграл гонку Targa Florio на Сицилии и 718 W-RS Spyder (1961 г.), оснащенный двухлитровой оппозитной «восьмеркой» (240 л. с.).
Porsche 550 A Spyder
Porsche 718 W-RS Spyder
Почетное место в музее Porsche занимает среднемоторный спортпрототип 917 с 12-цилиндровым оппозитным двигателем, представленный в нескольких различных версиях. В 1970 году он принес компании первую победу в абсолютном зачете главной гонки на выносливость — «24 часа Ле-Мана», а на следующий год повторил успех в знаменитом суточном марафоне.
Porsche 917
Porsche 917
Это гоночное внедорожное купе Porsche 959 в легендарной ливрее Rothmans участвовало в марафоне Париж — Дакар 1986 года. Тогда на финише самого известного в мире ралли-рейда специально подготовленные 959-е с 400-сильной битурбо-«шестеркой» заняли два первых места.
Porsche 959 Paris-Dakar
Porsche 959 Paris-Dakar
В 80-е годы Porsche выступала и в «королевских гонках» в качестве поставщика моторов для команды «Формулы-1» McLaren. Оснащенные турбированной «шестеркой» TAG-Porsche объемом 1,5 л болиды принесли гонщикам британской «конюшни» три чемпионских титула: в 1984 году обладателем главного трофея в личном зачете стал Ники Лауда, а в 1985—86 годах золото взял Ален Прост.
McLaren TAG-Porsche Нестандартные Porsche
Эти машины стоят особняком от остальных моделей компании. Так, лет 40 назад мир явно не был готов к универсалу Porsche, хотя в 1987 году по инициативе Ферри Порше в сотрудничестве с American Specialty Cars на базе купе 928 был создан прототип S4 H50 с растянутой колесной базой, удлиненной панелью крыши, распахивающимися против хода задними дверями, кожаным салоном, мощной стереосистемой и кондиционером.
Porsche 928 S4 H50
Porsche 928 S4 H50
597 Jagdwagen с 1,5-литровым четырехцилиндровым «оппозитником» (50 л. с.) — это первый полноприводный Porsche, тираж которого составил всего 71 экземпляр. Его спроектировали в 1950-е годы в качестве многоцелевого автомобиля-амфибии для армии Западной Германии, но он оказался слишком дорогим для бундесвера. Заказ на поставку военных вездеходов достался другой компании, а уже произведенные внедорожники Porsche предложила частным покупателям.
Porsche 597 Jagdwagen
Приехали, трактор Porsche… А почему бы и нет — в конце концов, в 30-е годы трактора разрабатывал сам Фердинанд Порше, а еще можно вспомнить Lamborghini, которая поначалу практиковалась в постройке сельхозтехники. В общем, неспроста в музее Porsche нашлось место и для трактора Super L 318 1960 года выпуска — его отреставрировали четыре года назад.
Porsche-Diesel Super L 318
Представленный в музее Volkswagen T2 ярко-красного цвета к Porsche имеет лишь косвенное отношение — оснащенный четырехцилиндровым оппозитным мотором 1.6 (50 л. с.) автомобиль верой и правдой служил пожарным бригадам завода в Цуффенхаузене и центра разработок в Вайсахе (открылся в 1971 г.).
Volkswagen T2 Porsche новой эпохи
Современный модельный ряд Porsche уже невозможно представить без кроссоверов и электромобилей. Первой ласточкой в 2002 году стал Cayenne из одной «песочницы» с Volkswagen Touareg и Audi Q7, нынешнее поколение которого — это «электричка». В 2014 году на рынок вышел младший паркетник Macan, во второй генерации также ставший электромобилем.
Porsche Cayenne
Porsche Macan
Смелым экспериментом для немецкого бренда стала и появившаяся в 2009 году Panamera. Рынок принял ее благосклонно — сейчас в строю уже третье поколение «пятидверки».
Porsche Panamera
Экспозиция заводского музея в Цуффенхаузене периодически меняется и через некоторое время может выглядеть несколько иначе. Все потому, что музейная коллекция Porsche пополнялась на протяжении десятилетий и в настоящее время насчитывает около 800 автомобилей (включая гоночные) — только представьте, что это за гараж мечты!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by