Российский авторынок завершил первые пять месяцев 2026 года в плюсе. По данным отраслевой аналитики, за январь–май было поставлено на учет 542 тысячи новых транспортных средств, что на 8% больше аналогичного периода прошлого года. Главным драйвером остаются легковые автомобили — их продажи достигли 492 тысяч единиц.
На первый взгляд цифры выглядят оптимистично. Особенно впечатляет май: рынок новых легковых автомобилей вырос сразу на 20% относительно мая прошлого года. Однако сами аналитики призывают не спешить с выводами.
Причина роста во многом связана с эффектом низкой базы. Весной 2025 года рынок переживал период неопределенности после изменений в правилах ввоза и утилизационного сбора. Импорт просел, покупатели заняли выжидательную позицию, а дилеры работали в условиях ограниченного предложения. Сегодня рынок просто сравнивается с этим слабым периодом.
Поэтому главный вывод мая звучит осторожно: рынок не растет взрывными темпами, а возвращается к более привычным значениям.
Китайские бренды закрепили лидерство
Структура рынка продолжает меняться в пользу китайских производителей. При этом борьба между ними становится все более жесткой.
LADA удерживает лидерство с долей около 26% рынка, однако уже не показывает прежнего доминирования. На втором месте остается Haval, который прибавил сразу 49% к прошлому году и демонстрирует один из самых уверенных результатов среди всех брендов.
Интересно выглядит трансформация внутри самого китайского сегмента.
Tenet фактически становится заменой Chery, повторяя историю многих суббрендов последних лет. Geely постепенно передает часть спроса локализованному Belgee. JAECOO наращивает продажи благодаря расширению модельного ряда. Одновременно на рынок все активнее возвращаются бренды, присутствующие исключительно через параллельный импорт. Так, продажи Audi выросли более чем в шесть раз, а Volkswagen почти в четыре раза.
Это важный сигнал: параллельный импорт не исчез. Он просто перестал быть массовым и постепенно превращается в нишевый инструмент для определенных моделей и категорий покупателей.
Рынок автомобилей с пробегом снова показывает устойчивость
Если новые автомобили остаются зависимыми от ставок, субсидий и программ поддержки, то вторичный рынок чувствует себя заметно стабильнее.
За пять месяцев 2026 года объем регистраций автомобилей с пробегом достиг 2,4 млн единиц. Рост к прошлому году составил около 7%. При этом май показал лишь незначительное снижение относительно апреля — всего на 3%.
Для автобизнеса это подтверждает тенденцию последних лет: рынок автомобилей с пробегом становится главным источником оборота и прибыли.
Не случайно практически все отраслевые конференции и профессиональные дискуссии сегодня концентрируются вокруг трейд-ин, сервиса и развития пробежного направления.
➡️➡️➡️Как выгодно привести авто с пробегом из Китая? Читай здесь
Остаточная стоимость становится новым полем конкуренции
Одной из самых интересных тем мая стала остаточная стоимость автомобилей.
Еще несколько лет назад большинство китайских производителей практически не уделяли этому внимания. Основной задачей был быстрый рост продаж новых машин. Сегодня ситуация начинает меняться.
Исследование рынка показало заметный разрыв между брендами. Некоторые китайские модели через три года сохраняют лишь 55–65% первоначальной стоимости, тогда как отдельные корейские автомобили, ввезенные по параллельному импорту, демонстрируют остаточную стоимость свыше 100%.
Для покупателей это означает простой вывод: стоимость владения автомобилем все чаще определяется не ценником при покупке, а тем, сколько машина будет стоить через несколько лет.
Для производителей — это новый вызов. Пока китайские бренды выигрывают по цене нового автомобиля, но проигрывают в сохранении стоимости на вторичном рынке. Именно здесь в ближайшие годы развернется одна из ключевых конкурентных битв.
Цены перестали расти
После нескольких лет непрерывного подорожания рынок впервые демонстрирует признаки стабилизации.
Средневзвешенная цена нового автомобиля в мае составила около 3,3 млн рублей. По сравнению с прошлым годом рост составил всего 4%, а относительно апреля зафиксировано даже небольшое снижение.
Это связано сразу с несколькими факторами:
- усилением конкуренции между китайскими брендами;
- большим количеством специальных предложений;
- борьбой производителей за долю рынка;
- смещением спроса в более доступные сегменты.
Фактически ценовая война между производителями сегодня помогает рынку удерживать покупателя.
Кредиты снова становятся драйвером
Еще один позитивный сигнал мая — рост автокредитования.
Количество выданных кредитов превышает показатели прошлого года практически во всех месяцах 2026 года. Особенно активно растет кредитование автомобилей с пробегом. Выдачи в этом сегменте увеличились на 26%, а объем финансирования вырос сразу на 55%.
Причина проста: ставки постепенно снижаются, а часть покупателей начинает выводить деньги с депозитов и возвращаться к крупным покупкам.
Для дилеров это означает возвращение одного из главных инструментов продаж последних лет.
Коммерческий транспорт остается проблемной зоной
Если рынок легковых автомобилей постепенно восстанавливается, то коммерческий сегмент по-прежнему испытывает серьезное давление.
Легкие коммерческие автомобили показывают снижение на 16% к прошлому году. Среднетоннажный сегмент балансирует около нулевых значений. Тяжелые грузовики за пять месяцев остаются в минусе на 20%.
Аналитики связывают это прежде всего с состоянием малого и среднего бизнеса.
Коммерческий транспорт традиционно считается одним из самых точных индикаторов экономики. Если предприниматели откладывают обновление автопарка, значит они осторожно оценивают перспективы бизнеса.
Пока именно этот сегмент остается главным источником тревоги для участников рынка.
Главный вывод мая
Май 2026 года стал одним из самых позитивных месяцев для российского автобизнеса за последнее время. Продажи растут, кредитование оживает, рынок автомобилей с пробегом остается устойчивым, а конкуренция между брендами помогает удерживать цены от нового витка роста.
Но за красивыми цифрами скрывается более сложная картина.
Рост во многом обеспечен низкой базой прошлого года. Коммерческий транспорт остается слабым. Остаточная стоимость китайских автомобилей продолжает вызывать вопросы. А дальнейшая динамика рынка по-прежнему во многом зависит от кредитных программ, субсидий и регуляторных решений.
Поэтому главный итог мая можно сформулировать так: рынок чувствует себя лучше, чем год назад, но говорить о полноценном восстановлении пока преждевременно. Настоящая проверка для автобизнеса начнется во второй половине 2026 года, когда эффект низкой базы исчезнет, а рынку придется доказывать свою устойчивость уже без статистических скидок на прошлое.
#новостиавтобизнес #авторынок #купитьавто #машина
Источник: https://vk.com/wall-25815680_38803