В таксопарках по всей стране силовые агрегаты ВАЗ-11182 уже давно перешагнули отметку в 400-500 тысяч километров пробега. Это, пожалуй, красноречивее любых слов говорит о том, чего стоит данная установка на практике. Главный козырь этого мотора — минимальные расходы на содержание, и именно поэтому его продолжают выбирать владельцы.
Читать на сайте: Мотор ВАЗ-11182 прошел 500 тыс. км в такси: в чём его секрет
Если говорить о происхождении агрегата, то история уходит корнями в середину 1980-х. Тогда, в 1985 году, предшественник нынешнего мотора создавался в содружестве с компанией Porsche и выдавал 70 лошадиных сил, питаясь бензином АИ-93 при объеме 1,3 литра. Со временем эта силовая установка закрепилась на всех переднеприводных моделях тольяттинского завода. Даже Веста в свое время комплектовалась восьмиклапанным агрегатом, который разгонял автомобиль до ста километров в час примерно за 14 секунд.
Нынешняя версия под индексом 11182 изначально проектировалась под нужды Ларгуса, где скоростные показатели не являлись приоритетом. Конструкторы сосредоточились на тяге в нижнем диапазоне оборотов. В основе агрегата сохранился старый чугунный блок, шатуны и коленчатый вал позаимствованы от мотора объемом 1,8 литра. Головку блока цилиндров разрабатывали французские специалисты еще в период сотрудничества с альянсом Renault. Гидрокомпенсаторы уступили место толкателям-стаканчикам, а свечи формата М12 также пришли от французского партнера. Датчик массового расхода воздуха наконец сменили на датчик абсолютного давления.
В 2021 году АвтоВАЗ представил обновленный вариант установки, прибавившей три лошадиные силы. Обслуживание по-прежнему сводится к своевременной замене ремня, ролика и свечей зажигания. Каждые 90 тысяч километров рекомендуется проверять тепловые зазоры и при необходимости подтачивать стаканчики-толкатели. Стоит учитывать, что свечи низкого качества порой ломаются и остаются в головке блока.
Популярные статьи:
