Китайский кроссовер походил на британский «Эвок» и раньше, хотя касалось это только его профиля, да и то увидеть данное сходство мог лишь наметанный глаз. Но, когда Jaecoo J7 подправили и решетку радиатора, также вдохновившись дизайном британского одноклассника, внешнее сходство этих моделей стало просто очевидным! А не засудят ли китайцев за это?
Не халявщик, а партнер
Не переживайте, не засудят. Хотя бы потому, что концерны Chery и Jaguar Land Rover — партнеры. Их совместное предприятие, где у китайцев и британцев равные доли, существует с 2012 года и включает в себя сборочный завод в городе Чаншу. Более того, они вместе разрабатывают платформы и готовятся выпустить на рынок новый совместный бренд — Freelander. Так что претензии по поводу нарушения авторских прав британцам предъявлять, по сути, некому. К тому же не думаю, что для Jaguar Land Rover появление такой модели стало сюрпризом: какой-то договорняк между компаниями на этот счет точно был.
Да и если приглядеться, о каких нарушениях идет речь? Прямого копирования здесь нет. Безусловно, стиль похож, вплоть до ламелей в боковых псевдодиффузорах в переднем бампере, но не более того. Форма фар и решетки радиатора у китайской модели отличается от «Эвока». Сзади то же самое: вроде бы модели и похожи, начиная от формы кормы до спрятанного под задним спойлером стеклоочистителя, но, сравнивая их внимательно, видишь — у «семерки» все другое. В общем, китайские дизайнеры сделали хороший рерайт исходника, который с успехом пройдет тест на антиплагиат.
Забавно, что Jaecoo J7 с новым дизайном передка появился на нашем рынке дважды. В сентябре прошлого года вышла версия Limited Edition. Это была ограниченная партия кроссоверов с нехарактерным для данной модели силовым агрегатом: 1,5‑литровым турбомотором в связке с 6‑ступенчатым роботом. О новинке раструбили дилеры, но представительство марки осталось в информационной тени, и понятно почему. Уже в конце года российский офис Jaecoo объявил о старте продаж обновленных «семерок» с более привычным мотором 1.6 и 7‑ступенчатой роботизированной трансмиссией.
Причем это были кроссоверы… собранные в России (!), а точнее — в Санкт-Петербурге, на предприятии «АГМ» в Шушарах, которое изначально было построено концерном General Motors, потом выкуплено Hyundai, а теперь оно входит в холдинг «АГР». Кстати, здесь уже собирают «младшего брата» Jaecoo J7 – модель J6.
Больше, но где?
Любопытно, что после рестайлинга Jaecoo J7 стал аж на 10 см длиннее и почти на 3,5 см шире. Вроде бы не мало, но эти изменения абсолютно не заметны: ни внешне, ни тем более внутри. Все дело в новых бамперах, которые теперь чуть больше выпирают и за счет этого должны лучше отрабатывать удары при легких ДТП, оставляя в сохранности сам кузов. Но, накинув по чуть-чуть спереди и сзади, дизайнеры «размазали», казалось бы, неплохую прибавку, и на глаз она вообще не видна.
Другое, почти неуловимое, изменение во внешности кроссовера кроется в новых боковых зеркалах. Они приняли более обтекаемую форму для уменьшения аэродинамического шума на высоких скоростях. Не припомню, чтобы по этой части у меня были вопросы к прежнему Jaecoo J7, но в обновленном кроссовере зеркала точно не являются источником посторонних шумов в салоне — гораздо громче на скорости «разговаривают» шины.
Сам салон, к слову, вообще никак не изменился. Не считая того, что из топовой комплектации убрали проекцию на лобовое стекло и вместо 14,8‑дюймового дисплея медиацентра начали ставить более скромный 13,2‑дюймовый, ставший единым решением для всех версий кроссовера. За счет этого «потолок» цены новинки удалось опустить.
Еще один пункт «оптимизации» оснащения кроссовера, позволивший сделать его дешевле, — это отказ от системы полного привода с векторизацией крутящего момента. Из-за отсутствия этой сложной и дорогой опции, которая никак себя не проявляла в штатных режимах эксплуатации, покупатели ничего не потеряли. А вот с переходом топовой версии на 18‑дюймовые колеса — даже приобрели. На высокопрофильных шинах кроссовер проезжает ямы и «лежачих полицейских» гораздо увереннее и комфортнее, чем на 19‑дюймовых.
Тише — едешь
И еще пару слов про салон, а точнее, его шумоизоляцию. Сделана она неплохо, включая триплексы боковых стекол в передних дверях. Правда, у этой медали есть и обратная сторона. Из-за невысокого уровня дорожного шума («разговаривают» в основном шины), в салоне хорошо слышна работа системы вентиляции в автоматическом режиме. Решить эту проблему можно двумя способами: вручную уменьшив скорость обдува или увеличив громкость аудиосистемы. Последний вариант предпочтительнее, так как звучат колонки Sony для машины такого класса отлично.
Мотор шумом не досаждает, напоминая о себе только при энергичном разгоне, когда роботизированная коробка скидывает пару передач вниз. И именно поэтому не хочется использовать режим «Спорт». Да, с ним кроссовер быстрее откликается на газ и ускоряется бойчее, но ехать так быстро надоедает. Тем более что динамики кроссоверу вполне хватает. Именно хватает, так как на бумаге 9 секунд до сотни выглядят неплохо, но в реальности динамика разгона не впечатляет. Но, с другой стороны, что вы хотели от машины, которая в снаряженном состоянии весит 1,7 тонны, а с пассажирами и багажом — больше двух?
На трассе двигатель радует не только тишиной, но и скромным аппетитом: если не разгоняться быстрее 100 км/ч, можно уложиться в 6,5 литров 95‑го на сотню. Однако при этом в городе кроссовер экономичностью не блещет: даже если не стоять в глухих пробках, выходит где-то 12 литров. Хотелось бы, конечно, меньше, но здесь мы возвращаемся к пункту выше: машина весит почти две тонны…
Вердикт
Китайцы отлично прокачали внешность Jaecoo J7. Кроссовер стал еще больше похож на Range Rover, да и с недавно вышедшим на наш рынок J6 «семерку» теперь точно не перепутаешь. Кстати, обе эти модели выпускаются в России и вскоре будут переименованы в… Jeland!
Что еще почитать:
Как едет Haval Jolion с новым мотором: тест кроссовера 2026 года
Чуть проще и дешевле: чем мне понравился Changan CS35 Max, который мог стать новой «Волгой»
«При динамичной езде расход бензина 5–6 л»: отзывы водителей Geely EX5 EM-i