В России необходимо радикально перестроить экспортную логистику в условиях нынешней геополитики, приоритет нужно отдать обеспечению выхода в суверенные водные пространства и транспортной независимости на базе Северного морского пути. Об этом заявил по итогам сессии ПМЭФ-2026, посвященной стратегии пространственного развития, член Комитета Совета Федерации по аграрно‑продовольственной политике и природопользованию Владимир Пушкарев, передает «СенатИнформ».
Сенатор отметил смещение грузопотоков в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), перегруженность Восточного полигона и риски по традиционным маршрутам через Балтику и Азово‑Черноморский бассейн. В этих условиях, считает Пушкарев, ключевым станет формирование нового Обского арктического транспортного коридора с хабом в порту Сабетта для интеграции ресурсного потенциала Западной Сибири и Урала в Севморпуть.
Для реализации идеи необходима синхронизация двух крупных проектов: завершение Северного широтного хода с мостовым переходом через Обь и строительство магистрали до Бованенково и Сабетты (СШХ‑2). Сенатор Пушкарев связал перспективы СШХ‑2 с планами «Газпрома» по отгрузочному терминалу на Тамбейской группе месторождений, а также призвал развивать терминалы на Тазовском полуострове и использовать речной порт Лабытнанги.
Сенатор оценил возможную выгоду. По его словам, Обский коридор может дать кратчайший альтернативный выход на рынки АТР и обеспечить до 40 миллионов тонн дополнительной грузовой базы для Севморпути. Вместе с тем он подчеркнул необходимость предметных расчетов и координации, а также предложил включить в резолюцию сессии рекомендацию Правительству совместно с властями ЯНАО и ключевыми недропользователями в ближайшее время определить экономический потенциал коридора и эффекты от диверсификации каналов экспорта.
Ранее глава Комитета Совфеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Андрей Шевченко заявил, что профильный Комитет Совета Федерации прорабатывает возможность расширения полномочий Единого морского оператора северного завоза. По его словам, палата регионов, и в частности Комитет по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, держат на парламентском контроле вопросы совершенствования законодательного обеспечения развития Арктики, в том числе Северного морского пути.