Гран-при Барселоны завершился уверенной победой Льюиса Хэмилтона на Ferrari, который получил высший балл в индивидуальном зачёте гонщиков. При этом Джордж Расселл, несмотря на второе место на финишной прямой, по мнению экспертов, так и не сумел оправдать возложенных на него надежд. Испанский этап оказался богатым на события, а итоговый протокол отразил реальную картину пелотона, разделённого не только скоростью, но и стратегическими решениями.
Читать на сайте: Хэмилтон победил в Барселоне и получил 10 из 10 — Расселл провалился
Победитель и лидеры пелотона
Льюис Хэмилтон стартовал со второй позиции, а финишировал первым — и эта формулировка не передаёт и малой доли того, что происходило на трассе. Его агрессивная трёхпитстопная стратегия в сочетании с неизменно высоким темпом позволила контролировать ход событий на протяжении всей дистанции. По радиосвязи британец звучал напористо и уверенно — разительный контраст с тем, что нередко можно было слышать в последние сезоны. Определённую роль сыграл и удачный момент выезда виртуального автомобиля безопасности во время инцидента с Фернандо Алонсо, однако темп у Хэмилтона был таков, что он, по всей видимости, добился бы своего при любом раскладе. Высшая оценка — совершенно заслуженная.
Джордж Расселл квалифицировался первым, однако в гонке уступал и самому Хэмилтону, и своему молодому напарнику Кими Антонелли. Особенно очевидным это стало во второй половине дистанции, когда британец не мог навязать борьбу на жёстких шинах. Второе место удалось сохранить — Ландо Норрис дышал в спину, — но когда главным мерилом является темп партнёра по команде, даже финиш вторым после схода Антонелли не меняет сути: Расселл был не быстрейшим пилотом Mercedes в тот день.
Ландо Норрис стартовал четвёртым, а к клетчатому флагу добрался третьим, опередив напарника по McLaren Оскара Пиастри почти на 35 секунд после 66 кругов гонки. Разрыв колоссальный даже по меркам Формулы 1. Норрис держался за лидерами на протяжении всей гонки и вынуждал Mercedes принимать стратегические решения, демонстрируя реальную угрозу. На машине, объективно не располагавшей темпом для большего, — отличный результат.
Середина пелотона: герои и разочарования
Макс Ферстаппен оказался в непростой ситуации: Red Bull весь уик-энд уступал тройке лидеров — Mercedes, Ferrari и McLaren. Никаких стратегических козырей в рукаве не нашлось, и нидерландец выжал максимум из ограниченного потенциала машины, финишировав четвёртым и опередив Пиастри. Минимизация потерь — иногда это и есть победа.
Оскар Пиастри, стартовавший седьмым, финишировал пятым и выглядел бледно на фоне Норриса. Австралиец весь день боролся с прогревом шин и недостатком сцепления, не находя ответов на возникавшие трудности. Без явных ошибок и инцидентов это было слабое выступление, в основе которого лежало неудовлетворительное управление резиной.
Исак Адьяр стал ещё одним разочарованием уик-энда. Неудачный старт обернулся серьёзным откатом назад — и это стало точной метафорой всего его выступления в Барселоне. Он сам признал проблемы со стартовой процедурой на протяжении всего уик-энда. Да, ему удалось продвинуться вперёд и избежать столкновений, однако фундаментальные ошибки в исполнении в топовой команде недопустимы.
Пьер Гасли квалифицировался лишь четырнадцатым, но в воскресенье поднялся над своими трудностями с нестабильностью при торможении и выдал достойную гонку. Терпеливо дожидаясь своего момента, он с командой грамотно выбрал время для продления стинта и воспользовался выездом виртуального автомобиля безопасности. Финиш седьмым — заслуженный результат. Квалификация по-прежнему остаётся слабым звеном.
Его напарник Франко Колапинто финишировал восьмым, обеспечив Alpine сильный командный результат. Аргентинец держался в борьбе и набрал очки, когда представилась возможность, — ровно то, чего от него и ждут. Пожалуй, единственной тёмной страницей стал неловкий радиопереговор в середине гонки с просьбой о смене позиций. Чистая, зрелая, но ничем не примечательная гонка.
Новички и аутсайдеры
Лиам Лоусон финишировал девятым, вновь оказавшись в очках, однако мог добиться большего. В первой половине гонки новозеландец слишком активно ввязывался в борьбу за позиции и в итоге поплатился за это — что сам же и признал. Квалификация прошла успешно, но медали вручают в воскресенье, а не в субботу.
Арвид Линдблад завершил гонку десятым. Шведский новичок показал, что чистая скорость у него есть, а терпение и грамотное управление стинтами позволили ему достойно провести то, что по меркам Формулы 1 считается по-настоящему «шинной» гонкой. Ошибок не было — для дебютанта это уже немало.
Габриэль Бортолето стартовал неудачно и поначалу откатился назад, однако серия агрессивных манёвров позволила ему вернуть часть позиций. Повреждение днища в начале гонки осложнило ему жизнь на всей дистанции и в итоге поставило точку на возможности попасть в очки — финиш одиннадцатым. Карлос Сайнс в Williams выступил на высоком уровне, выжав из объективно медленной машины всё возможное, хотя яркого момента для нарезки так и не создал. Двенадцатое место при неконкурентном темпе — достойный результат.
Сходы и разочарования этапа
Гран-при Барселоны запомнится и целым рядом досрочных финишей — и не всегда по вине самих пилотов.
- Кими Антонелли стартовал третьим и в какой-то момент реально угрожал Расселлу за второе место. Итальянец сумел обойти напарника, однако несколькими поворотами спустя был вынужден сойти из-за неисправности аккумулятора. Шестнадцатое место в протоколе не отражает того, что он действительно показал в гонке.
- Нико Хюлькенберг квалифицировался девятым и поначалу демонстрировал темп выше, чем у Racing Bulls. Однако нелепый камень, угодивший в аварийный выключатель, преждевременно оборвал его гонку — по причинам, совершенно от него не зависящим.
- Шарль Леклер стартовал с десятой позиции после ошибки в квалификации, весь день оставался статистом и сошёл из-за технических проблем в заключительной части дистанции.
- Фернандо Алонсо, вышедший с 22-й позиции, сошёл из-за проблем с аккумулятором — Aston Martin был далёк от конкурентного уровня. При этом его опередил в квалификации Лэнс Стролл — впервые примерно за 40 гонок, что говорит само за себя.
- Стролл сам проехал лишь несколько кругов, прежде чем поломка коробки передач вынудила его остановиться. Случившееся не было его ошибкой, однако время на трассе оказалось слишком коротким для объективной оценки.
- Валттери Боттас сошёл на 15-м круге — команда охарактеризовала решение как превентивное. Ранее в тренировках он уже столкнулся с отказом тормозов, а серьёзных данных для конкурентного анализа по итогам гонки попросту не набралось.
Алекс Элбон провёл едва ли не самую тяжёлую гонку уик-энда. Проблемы с управляемостью, возникшие ещё в свободных практиках, никуда не исчезли после выхода машины из закрытого парка. Непостоянный баланс и непредсказуемое поведение в быстрых поворотах дополнились длительным пит-стопом из-за проблемы с камерой FOM на дуге безопасности. По итогам гонки Элбон официально не был классифицирован, отстав на несколько кругов. Учитывая то, как выступил Сайнс в другом Williams, возможностей в этот уик-энд было больше — проблемы с балансом объясняют нехватку темпа, но не могут служить полным оправданием.
Итоговые оценки гонщиков Гран-при Барселоны
Если подвести общий итог испанского этапа, картина выглядит следующим образом. Хэмилтон продемонстрировал, что его возвращение на вершину — не случайность. Расселл, несмотря на поул и второе место, оказался в тени собственного напарника. Норрис выжал максимум из McLaren, которому в Барселоне недоставало темпа. Молодые гонщики — Антонелли, Линдблад, Бортолето — показали многообещающие отрезки, хотя фортуна благоволила не всем.
- Льюис Хэмилтон — 10/10. Безупречная стратегия, высокий темп, контроль над гонкой от начала до конца.
- Ландо Норрис — 8/10. Лучшее возможное выступление на машине без темпа для большего.
- Пьер Гасли — 8/10. Терпение, грамотная стратегия и умение воспользоваться моментом.
- Джордж Расселл — 6/10. Второе место, но не лучший пилот Mercedes в тот день.
- Макс Ферстаппен — 7/10. Максимум из ограниченного потенциала Red Bull.
- Кими Антонелли — 8/10. Итоговое место не отражает реального уровня выступления.
- Исак Адьяр — 5/10. Фундаментальные ошибки в исполнении, недопустимые в топовой команде.
Гран-при Барселоны в очередной раз доказал: результат в протоколе и качество выступления — далеко не всегда одно и то же. Одни гонщики финишировали выше своих возможностей, другие — значительно ниже. И именно в этом и заключается главная интрига любого этапа Формулы 1.
Популярные статьи:
