Не будет большим преувеличением, если сказать, что у «Паннонии» были все шансы стать в Союзе мотоциклом № 2. Естественно, о том, чтобы обогнать чешскую JAWA и речи не шло, но все равно - это огромный кусок рынка и сотни тысяч потенциальных покупателей. Тем не менее, судьба Паннонии сложилась довольно сложно, и, что более огорчительно - вины мотоцикла в этом нет.
Начало истории
Первые Паннонии появились в СССР примерно в середине или даже ближе к концу 50-х. Точно сказать сложно, так как еще до начала официальных поставок в СССР, многие советские служащие привозили из Венгрии домой красивые черные и красные мотоциклы с необычным названием.
Выпускал Паннонию завод Чепель, он же занимался производством шасси для известных автобусов Икарус. И это обстоятельство впоследствии стало одним из решающих факторов в судьбе красивого мотоцикла.
Официальное производство Паннонии ТL-250 стартовало в 1956 г, в течение последующих трех лет мотоциклы начали поставляться в Советский Союз, причем большинство с прицепными колясками. После того, как о венгерских мотоциклах стали появляться восторженные отзывы, объем поставок был увеличен до 25 тыс. штук, и машины завозили в рамках встречных поставок вплоть до 1975 г.
В дальнейшем поставки сократили, и к началу 80-х ограничились только ввозом запчастей и расходных материалов. С этого момента каждый владелец Паннонии был предоставлен сам себе. Хотя особых проблем с ремонтом и обслуживанием довольно простых мотоциклов замечено не было.
Конструкция Паннонии
Первая модель Pannonia TLT была построена на базе немецкого мотоцикла DKW RT-125. Изменения в немецкой конструкции если и были, то крайне незначительными.
Благодаря мотору DKW RT-125, Паннонии получились невероятно живучими и тяговитыми, что и определило их высокую популярность, как в самой Венгрии, так и в остальных соцстранах.
Не говоря уже о Советском Союзе, где попросту в то время еще не было массового производства мотоциклов такого уровня. Были мотоциклы ИЖ-46, ИЖ-53, но они были более тихоходными и не такими стильными, как Паннония. В то время - это была икона европейского стиля.
Особой популярностью пользовалась Pannonia TL 250 красного или черного цвета, с боковым прицепом-коляской в модном тогда стиле «аэро». Коляску делали из алюминиевого сплава, вес ее был почти вдвое меньше стальных советских образцов.
Да и в целом Pannonia получилась очень легкой, всего 146 кг без бокового прицепа, расход топлива на уровне 4 л на 100 км, а ресурс мотора был не менее 50-60 тыс. км. В те годы это был огромный пробег. Без коляски Паннония показывала отличную динамику ускорения - максимальная скорость составляла 110 км/ч. На отечественных мотоциклах в лучшем случае предел был на уровне 90 км/ч.
Проблемы с эксплуатацией
Отличная репутация надежного мотоцикла привела к тому, что советские организации закупали технику в больших количествах, без оглядки на модификации. А их по сути не было. Большинство Панноний если и получали обновления, то в дизайне и некоторых элементах отделки.
В итоге уже к началу 70-х Паннонию стали считать мотоциклом второго сорта. Вроде бы и надежная, но не современная. Молодежь все больше заглядывала на чешские Jawa, а мотоциклисты со стажем покупали отечественную технику.
К устареванию конструкции добавились проблемы с надежностью. Никто не ожидал, что Паннония могла легко отказать после небольшого дождя или проезда по луже. С электропроводкой у мотоцикла были проблемы. Да и многие элементы электрооборудования, реле, прерыватели и стартер требовали постоянного контроля и обслуживания.
Постепенно закупки Панноний были прекращены, а остатки нераспроданных мотоциклов отправили в разные фонды поощрения передовиков труда. Именно из таких фондов поощрялись труженики колхозов, передовики-комбайнеры, механизаторы, животноводы.
Что случилось с Паннонией в Венгрии
Проблема была не в мотоцикле, а в самой организации производства. Венгерский завод Чепель неожиданно получил финансирование и заказ на производство более выгодной продукции - это шасси для автобусов Икарус.
Естественно, выпуск Панноний превратился в обузу. Тем более, чтобы улучшить продажи мотоциклов, нужно было постоянно работать над дизайном и конструкцией, а на это у завода не было времени и свободных мощностей. Всего было выпущено более 600 тысяч мотоциклов, и это огромное количество для небольшого бренда.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв