Как я и обещал, начинаю продолжаю рассказывать о поездке в Астану. И давайте обратимся к самой Астане! Всё-таки в городе есть, что посмотреть, и немало! Правда, в основном всё в новой части города, а в старую многие гости города редко когда заглянут…
Так вышло, что мне удалось посетить все ключевые "ворота" города: аэропорт, обе ж/д станции и автобусную станцию. Выглядят они по-разному, под стать тем районам города, где они находятся. Аэропорт и одна из ж/д станций города находятся в новых частях города и выглядят соответствующе, а вот другая ж/д станция и автовокзал — в старой, но зато — со своей историей… Так что обо всём по порядку!
Аэропорт имени Нурсултана Назарбаева
Аэропорт находится к юго-востоку от основных районов города, одна из ключевых улиц всей Астаны — проспект Кабанбай батыра — упирается как раз в него. И он, по сути, "склеился" с новой частью города — ранее он был за городом, впоследствии его "догнавшим".
Да, аэропорт в оказался в макрорайоне города, называемом "левый берег" — об этом мы ещё поговорим, — в результате роста Астаны после того, как город стал столицей страны. Он здесь стоял и раньше — открыт был ещё в 1963 году после того, как город стал столицей Целинного края и был назван соответствующе — Целиноград (до кампании по целине это был Акмолинск, в 1992 г. город переименовали, но уже не в Акмолинск, а в Акмолу, им.п. Акмола, с 1998 г. у города современное название с перерывом на 2019-2022 гг., когда город назывался Нур-Султан). И долгое время код у него был как раз с тех времён — TSE (сейчас у него код NQZ), многие аэропорты в бывшем СССР сохранили как раз коды с тех времён (так, код аэропорта "Пулково" в Петербурге — LED, от советского Ленинграда достался, а у Бишкека — FRU, потому что в советские годы город назывался Фрунзе).
По понятным причинам, долгое время то был региональный аэропорт. Откуда надо было знать, что сюда из Алма-Аты переедет столица (указ об этом был принят ещё в 1994 г., в 1997 г. перенос был объявлен официально, на следующий год город презентовали как столицу)? В связи с этим пришлось аэропорт реконструировать…
Да и нынешний вид аэропорта Астаны, который я запечатлел, не удивил. Понятно, что население Астаны меньше, чем даже в Алма-Ате (реально: южная столица Казахстана куда больше новой по населению), не говоря уже о Москве или Бангкоке, но для столицы страны могли бы и поинтереснее что-то сделать. Общая зона как будто на два терминала одна, и много народа я там не увидел. Собственно, хотя аэропорт Астаны в 2022 г. признавали лучшим в СНГ, по пассажиропотоку он уступает Алма-Ате, по понятным причинам.
Забавно, что в аэропорт сразу провели местный метрополитен, называемый здесь LRT, и о нём мы ещё поговорим. Да, станция метро здесь есть с момента открытия этого самого метро, причём у неё даже код, как будто это первая станция. И депо даже в этом районе — проблем с логистикой здесь нет в принципе, особенно, когда дело доходит до новых районов Астаны. Плюс автобусный маршрут в старый город. Но, опять-таки, я видел только лишь общую зону, а от остального ценник отвадил. Потому я въезжал в город по железной дороге...
Станция Нурлы Жол
Если Астана у вашего поезда — конечная станция, то он поедет именно сюда, на эту новую ж/д станцию, построенную в 2017 году к местному Expo. Если помните, такие выставки калибром поменьше проводятся регулярно, плюс есть большие Expo, которые проходят раз в 5 лет. Это за них боролись в своё время Москва, а затем дважды Екатеринбург. Поезд, которым я въехал в Астану, шёл как раз сюда. Однако дальше он никуда не поедет — станция тупиковая, что несколько странно, ибо давно на моей памяти именно тупиковых станций давно не строили, исключая подъезды к аэропортам разве что. Чаще же мы видим транзитные, сквозь которые можно маршрут да проложить. А тут — тупиковая большая ж/д станция, нацеленная на то, чтобы не в аэропорт подвозить, а в сам город!...
Архитектура станции тоже выдаёт, что станция молодая. И не просто так все поезда, для которых Астана — конечный пункт назначения, едут именно сюда, потому что вокзал просторный, путей там увидел достаточно, так что многие пассажиры здесь могут удобно разместиться!
Тем не менее, транзит здесь крайне сложный. Станция не просто тупиковая, она находится на ответвлении от основного хода — он ведёт в другое место. Причём, со слов попутчиков, с которыми я ехал в одном купе в Астану, путь со стороны Караганды появился позже, ранее поезда заезжали на станцию Астана-1, о которой дальше, меняли там "голову" и отправлялись на Нурлы Жол. И тупиковой она быть от этого не перестанет, так как упирается в вокзал, а он, в свою очередь, смотрит прямо на город, сквозь который что-то построить будет крайне сложно. При этом формально станция Нурлы Жол — это правый берег реки Ишим, на котором находится старый город, однако район Нурлы Жола сильно моложе большей части того, что создано на правом берегу Ишима.
Дополнительный повод обратить свой взгляд на станцию Нурлы Жол: к станции изначально подвели станцию метро/LRT, есть даже переход, который их соединяет, а я его обнаружил позже, а потому на станцию уже метро заходил через улицу. Но и автобусных маршрутов тоже хватает, всё же привокзальная площадь там, что надо.
Станция Астана-1
А вот она тянет свою историю на протяжении почти 100 лет. Станция помнит Великую Отечественную войну — со станции отправлялись эшелоны в Ленинград, Москву, Харьков и Сталинград, и на здании висит соответствующая табличка. Для города станция значила немало, потому что стала крупным железнодорожным узлом, так как сюда подвели дорогу из Карталов. Это по ней в том числе ездил поезд Санкт-Петербург — Астана — помню такой в детские годы. И именно это обстоятельство — ж/д узел — привело к становлению Акмолинска как Целинограда, а затем и Астаны, ведь пути отсюда ведут практически во все концы Казахстана! Правда, сейчас позиции станции сильно сдали. Фактически она после открытия Нурлы Жола обслуживает только лишь поезда, следующие через Астану транзитом. Те, у кого Астана — конечная, оборачиваются на Нурлы Жоле.
Вокзал небольшой, но я могу оценивать только историческое здание. Дело в том, что на момент моей поездки в Астану более новое станционное здание находилось на реконструкции. Старое было построено в 1931 году и выглядит соответственно, а более новое появилось в 1961 году, сейчас на реконструкции как раз здание 1961 года. А ещё как будто 2 ближайших к станционным зданиям пути были дезактивированы, поезда высаживают лишь на 3-ий. Впрочем, в зал ожидания в старом здании я всё же зашёл и даже опробовал массажное кресло — в ближайшее время расскажу об этом, потому что в наших аэропортах таких тоже наставили.
Обратите внимание: метро к Астане-1 ещё не подвели! Впрочем, если учитывать, что сейчас оно обслуживает лишь новые районы города на левом берегу Ишима в большей части плюс Нурлы Жол, а Астана-1 неизбежно находится именно в старом городе, не удивляйтесь. Однако автобусных маршрутов сюда провели достаточно, так что найдите нужный — и вперёд!
Автовокзал «Сапаржай»
Буквально соседнее с Астаной-1 здание! И намного её моложе, открыт в 1989 году. А название то и значит — автовокзал! Правда, сомнительно, что я воспользуюсь им когда-то. Ну, часть причин вы уже знаете — плохо переношу поездки на дальние расстояния по шоссейным дорогам. Как и то, что билет на автобус иногда оказывается дороже поезда.
И чего только с ним не происходило! Впрочем, здание мне показалось каким-то неказистым. Не привлекло. Автовокзал как автовокзал. Хотя свой пассажир у него определённо есть, но скромнее, чем мог быть. Всё-таки есть немалый список узлов, откуда отправляются пригородные маршруты — да, они, как и в случае Алма-Аты, находятся в ведении города, — и не с платформ автовокзала "Сапаржай". Остались лишь межобластные и международные маршруты — и вот здесь может быть какой-то простор для манёвров! Но на многие я и так не пойду — опять-таки, есть поезда, мне удобнее там…
Следует ещё оговориться, что, судя по нарытому, у "Сапаржая" есть филиал на Нурлы Жоле, открытый где-то спустя год после открытия самого Нурлы Жола. И находится близ него. Не засёк автовокзал около Нурлы Жола, куда я приезжал на поезде, но перед Нурлы Жолом, напомню, большая автобусная конечная, так что в это можно поверить!
Вот такие способы въехать в Астану! Моё мнение вы видели, а что вы думаете по этому поводу? Как бы вы въезжали в Астану? Повлияла бы логистика на эти планы?
Спасибо за то, что дочитали до конца! Если вам понравилось, буду рад подписке на канал! Возможно, смогу заинтересовать чем-нибудь ещё?