Citroen сегодня: новый Berlingo сохранит формат, а 4-е — не раньше 2030

Когда журналисты поинтересовались у представителей Citroen, зачем марке и дальше держаться за практичные, чуть угловатые минивэны Berlingo 2026, выросшие из фургона, если вокруг сплошь и рядом царят кроссоверы, Коуэлл ответил вполне прагматично. По его словам, сам продукт SUV в ряде стран уже начинает восприниматься как проблемный, а будущие нормы и ограничения будут буквально разводить производителей по разным дорожкам. Поэтому ставка только на один тип кузова сегодня выглядит рискованно.

Читать на сайте: Citroen сегодня: новый Berlingo сохранит формат, а 4-е — не раньше 2030

Интересно и то, как меняется покупатель. Коуэлл заметил, что многие уверены: они точно знают, какой автомобиль им нужен. Но стоит появиться детям, как приоритеты быстро смещаются. Люди внезапно начинают повторять путь своих родителей и ценить понятные вещи: простор, удобство посадки и честную практичность. Этот жизненный цикл, как он выразился, с возрастом становится особенно очевидным.

Если говорить о внешности, то следующий Berlingo, как ожидается, сохранит узнаваемые пропорции нынешней модели, но получит более свежий облик, приведенный в один стиль с кроссоверами Citroen и серийной версией ELO. При этом есть детали, которые не обсуждаются: та самая характерная пластика боковины в зоне передней двери менялась от поколения к поколению, а небольшой излом в районе D-стойки присутствует всегда. Именно такие мелочи, по словам Коуэлла, и связывают новинку с оригиналом.

Шардон отдельно подчеркнул, что для компании важны и фургон, и пассажирская версия. За Berlingo стоит 30 лет успеха и в MPV, и в LCV, и прекращать эту историю было бы попросту глупо. Более того, нельзя разочаровать людей, которые доверяли модели десятилетиями: им нужно предложить ту же универсальность, объем и простор, то самое «больше за меньшие деньги». Долгая актуальность Berlingo это подтверждает: первая генерация продавалась 12 лет, вторая держалась около десяти. Значит, третьему поколению еще рано на покой, а четвертую генерацию не ждут раньше 2030 года. Ну и ключевой момент сегодня это многотопливная стратегия: дизель по-прежнему нужен из-за тяги и перевозки веса, а для поездок в города и обратно требуется электрическая версия. В нынешних правилах, как резюмировал Коуэлл, именно набор разных источников энергии выглядит самым правильным решением.

Популярные статьи:

Моторист призвал не менять масло в двигателе по регламенту: назван идеальный интервал

Автоюрист объяснил, для чего гаишники стали спрашивать, куда направляется водитель

На Computex услышали: Intel готовит Raptor Lake Next на LGA1700 к 2027

Автоэксперт объяснил, для чего водители глушат свои машины во время общения с ГАИ

Двигателист объяснил, почему у машин с пробегом падает мощность мотора