Японский кроссовер с европейским акцентом
Жаркое солнечное утро, Рим, вершина холма Яникулум на правом берегу Тибра, группа японцев на площади слушает экскурсовода. В центре — фонтан: большой бассейн, над ним монументальная барочная надстройка из мрамора, в ее тени поет женский хор, внизу панорама Вечного города. Один из туристов отходит сфотографировать ее — и вдруг падает замертво.
Картина понятна: давно известный врачам «синдром Стендаля», психосоматическое расстройство, мозг человека не справился с передозировкой красоты и искусства. «La grande bellezza», «Великая красота» — киношедевр Паоло Соррентино, в начале которого эта сцена, так и называется.
И вот тот же Рим вживую, а не на экране. Та же площадь с фонтаном, и на ней тоже «японец» — электрический хетчбэк Nissan Micra. И в обморок падать никто, похоже, не собирается.
Производство Япония — Франция
В последние годы дела у Nissan стали совсем нехороши. В Китае японцев начала теснить, в частности, BYD, пришлось даже закрыть один из заводов, выпускавший 130 тыс. машин в год, упали продажи в Северной Америке. Компания Nissan сократила несколько тысяч рабочих мест и на 20 процентов производственные мощности по всему миру, продала часть своей доли в капитале Mitsubishi Motors — партнера по альянсу Renault—Nissan—Mitsubishi. Была принята программа реструктуризации и запуска — уже в нынешнем году, кстати говоря, — тридцати новых моделей, шестнадцать из которых «электрички» и гибриды. Но разработка требовала денег. А значит, снижения затрат. Вот в Nissan и решили компактный хетчбэк Micra шестого поколения не создавать с нуля, а построить его на CMF-BEV — уже готовой электромобильной платформе другого партнера по альянсу, Renault. И даже перенести его выпуск на завод Renault в Дуэ, на север Франции. Что и было сделано.
Так что, строго говоря, этот Nissan Micra, на котором мы катаемся по улицам и окрестностям Рима, — чистый продукт бейдж-инжиниринга, перелицованный электрический Renault 5 E-Tech. Вполне успешная машина, кстати, лауреат премии «Автомобиль года в Европе» 2025 года.
Собственно, для европейского автовладельца этот Nissan Micra и выглядит как японское издание «пятерки» Renault — в обоих автомобилях используются одни и те же двигатели и аккумуляторы, никаких изменений в трансмиссию компания Nissan, как она признает, тоже не вносила. На кромке лобового стекла сохранился силуэт галльского петуха, символа Франции, выдающий происхождение машины. Но поскольку шильдики на кузове машины все-таки «ниссановские», то в ее интерьере можно обнаружить рельефный контур горы Фудзи.
Но это пусть европейские коллеги развлекаются поиском сходств и различий этих почти идентичных близнецов, у нас-то оптика другая, нам для начала нужно с Micra просто познакомиться.
Micra-космос
Micra действительно микро. Ну, или хотя бы mini — кстати, дизайн машины в самом деле делали британцы. Пятидверный хетчбэк меньше четырех метров в длину, но с колесной базой больше двух с половиной — преимущество электрической платформы. Облитый пластиком понизу и колесным аркам кузов. Короткие свесы, очень приличный для европейской машины дорожный просвет в 145 мм. Вполне комфортабельный — для сидящих на первом ряду — салон. Чуть срезанный сверху и снизу руль, спортивные сиденья из комбинированного трехцветного кожзама. Пластик на торпедо мягкий на вид, но жестковат на ощупь, впрочем, есть тонкая полоска мягкого винила посередине. Контурная подсветка с сорока восемью вариантами цвета. Конечно, два экрана — приборной панели и мультимедиа. Ниже дефлекторы вентиляции и ряд физических клавиш — необходимый минимум для регулировки климата. Индукционная зарядка для смартфона без вентиляции, увы, но покрыта съемным резиновым ковриком, который можно чистить.
Nissan обещает «великолепную динамику вождения, лучшую в своем классе езду и управляемость». Ну, во всяком случае, как у Renault. В Micra та же независимая подвеска, что у французского собрата: Макферсон спереди, многорычажная задняя, пружины, амортизаторы. Есть рекуперативное торможение. Micra — не драйвер-кар, конечно. Взрывная «электрическая» динамика машины, максимум крутящего момента уже со старта, еще не превращает его автоматически в спорткар. С восемью секундами-то до сотни! Причем это, похоже, в режиме вождения Sport, срывающем передние ведущие колеса в пробуксовку. При переходе в Eco мощность двигателя падает чуть не вдвое. Золотая середина — режим Comfort. В поворотах Micra демонстрирует «электромобильную» устойчивость благодаря низко расположенной тяжелой батарее. Руление — тут да, обратная связь могла бы быть и получше, но даже для итальянской манеры вождения остроты руля хватает. Что еще? На ходу в машине предсказуемо тихо.
Автомобильчик все-таки бойкий, так что системы безопасности ему точно не помешают. Тут круиз-контроль, само собой, адаптивный, система экстренного торможения при опасном сближении с впереди идущей машиной, так же экстренно Micra затормозит, если вы будете выезжать задним ходом со двора, а кто-то поедет поперек. Для человека уверенного в себе, ну или просто того, кого раздражают звуки срабатывания помощников водителя, есть специальная фишка, позаимствованная, как и многое в Micra, у Renault. На центральном экране во вкладке «Моя безопасность» есть виртуальная кнопка Perso, которой в несколько щелчков можно отключить те функции безопасности, что раздражают вас больше всего.
Классика и современность
Переживет ли автомобильная империя Nissan нынешние трудные для нее времена — как, впрочем, и многие другие традиционные марки? Спасут ли ее современные электрические реинкарнации успешных когда-то классических бензиновых машин вроде той же Micra? Время покажет.
Сравнение рискованное, но вот взять хоте бы, например, знаменитый «Дворец итальянской цивилизации», Palazzo della Civilta Italiana, построенный в Риме в 1939-м перед Всемирной выставкой, его еще называют «квадратный Колизей». Шесть ярусов одинаковых арок, строгая симметрия, явная отсылка к Колизею историческому. Простота античных форм плюс модернистская идеология режима Муссолини, здание — символ тогдашней Италии. Настоящий Колизей уже точно сохранился в веках, сохранится ли этот? Из последних новостей: Nissan объявила, что продолжит сокращать персонал, закроет еще семь заводов, приостановит все разработки новых моделей.
«Рим или смерть» — написано на постаменте памятника Джузеппе Гарибальди в Трастевере на том же римском холме Яникулум, откуда мы стартовали. Лучше, конечно, Рим. Но смерть неизбежна, она рано или поздно ждет любую империю. А если что от нее действительно остается, чрез звуки лиры и трубы, говоря по-державински, так это la grande bellezza, великая красота. Если повезет, конечно.
Александр Янковский
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru