Для начала анекдот, вытекающий из свежих научно-технических новостей. Например, вот из этой: "Китайские ученые указали на рискованную архитектуру американской лунной программы Artemis". А шутка тут такая, в ответе НАСА этим самым китайским учёным:
- Это у "Артемиды" рискованная архитектура? Ахаха! Вы тогда просто не знаете ещё, какая была у "Аполлонов" рискованная!
Хотя на самом деле ничего анекдотического в замечании китайцев о риске "Артемиды" нет и шутить тут не над чем. Давайте разберём, про что идёт речь.
Концепция этой самой архитектуры лунной техники НАСА в случае как с современной программой Artemis, так и древней Apollo, зиждется на одном очень слабом в плане надёжности решении:
Для спуска на Луну у аппарата (Лунного Модуля) есть всего один-единственный высокопроизводительный маршевый двигатель, от которого зависят ключевые, самые сложные этапы миссии.
- При посадке этот двигатель полностью обеспечивает снижение аппарата — начиная от выхода с окололунной орбиты до касания поверхности Луны.
- А после работы на поверхности и завершения этого этапа снова единственный двигатель становится средством для возвращения астронавтов к базовому кораблю (Командному Модулю)
Отсутствие резервирования означает, что любая серьезная неисправность может лишить экипаж возможности спастись. Как раз об этом риске и говорят китайские исследователи в своей статье, которую опубликовал журнал Chinese Space Science and Technology. По мнению уважаемых авторов, такая архитектура "содержит ряд очевидных слабых мест".
А как тогда хотят сделать сами китайцы, ведь они хотят оказаться там же (на Луне) уже в 2030 году?
Хотят они умнее.
- Проектирование китайского лунного модуля осуществляется по многодвигательной схеме.
В Шанхайской лаборатории разработан лунный спускаемый аппарат с четырьмя двигателями переменной тяги, суммарно развивающими более 30 килоньютонов тяги. И даже в случае полного отказа одного двигателя оставшиеся три способны обеспечить тягу, сопоставимую с мощностью основного двигателя американского космического корабля Orion.
Но даже на этом китайская мысль о дублировании важных функций лунной техники не остановилась. Конструкторы пошли ещё дальше и предусмотрели дополнительный уровень защиты:
Если основные двигатели - все четыре! - окажутся полностью неработоспособными, на поверхности Луны можно будет задействовать ещё шесть (!!!) малых двигателей орбитального маневрирования. Они способны обеспечить аварийный взлёт и дать экипажу шанс покинуть поверхность негостеприимного спутника.
Разумеется, тут сразу встаёт вопрос, а как быть со всей этой резко возрастающей массой дополнительных движителей и увеличившегося количества топлива?
Очень просто.
По-первых, товарищи китайцы стали решать эту проблему за счет глубокой оптимизации конструкции. Например, ключевым элементом стала технология так называемого "бака с общей перегородкой". Это когда горючее и окислитель разделены общей внутренней стенкой — так называемым «общим дном». В других, иностранных проектах посадочных модулей оба компонента топлива хранятся в полностью отдельных баках, что
требовало дополнительных конструктивных элементов, увеличивало массу аппарата и занимало больше внутреннего объема. Объединив резервуары в единую конструкцию с общей перегородкой, инженеры смогли устранить значительную часть дублирующих элементов. По данным исследователей, это позволило сократить массу конструкции на сотни килограммов без ущерба для объема баков и рабочих характеристик системы.
Сотни килограммов чистой оптимизации веса! Звучит мощно.
Тем более что теперь и сам бак изготовлен из композиционных материалов и более чем на 20% легче традиционных металлических аналогов. Да ещё, помимо хранения топлива, он выполняет одну дополнительную важную функцию — служит несущим элементом конструкции космического аппарата, фактически становясь частью его силового каркаса!
Вот такие поразительные современные решения приняты китайскими инженерами. И это ещё было "во-первых".
А во-вторых, в Китайской Народной Республике понимают важность гарантированного возвращения людей обратно на Землю.
Казалось бы, там в наличии полтора миллиарда потенциальных лунонавтов, ну подумаешь, несколько не вернутся домой, да просто запустим новых!..
Но нет. Жизнь тайконавтов почему-то настолько важна, что ради этого космическая промышленность и Коммунистическая партия Китая готовы пойти на удорожание экономической стороны Лунной Программы, лишь бы всё прошло по плану. Тем более и престиж страны затронут как никогда сильно, любая неудача больно по нему ударит.
И вот тут мы можем вернуться к двум американским лунным программам и задаться вопросом, а как вообще они там отправляли в 1960-е и намерены запустить в 2020-е людей на поверхность Луны, не имея дублирования жизненно важных органов? Да сейчас любой мало-мальский сложный самолёт имеет возможность при полной потере работоспособности двигателя продолжить полёт на оставшихся одном, двух или трёх!
И ведь США - это такая специфическая страна, где потеря двух астронавтов (между прочим, национальных героев) в прямом эфире с Луны железобетонно приведёт к потере власти действующими ключевыми фигурами. Вот товарищ Си даже в случае гибели тайконавтов вряд ли её потеряет, но уж товарищ Трамп точно вылетит пробкой из Белого Дома. Как же так?! Почему уже вторая программа НАСА разработана по принципу чисто русского авось: "Да всё нормально будет, чё вы паритесь, долетят и на одном!".
Так что китайские приготовления в создании многодвигательного модуля более чем обоснованы. Это прямая безопасность полёта на Луну и жизнь космонавтов. И только в Америке это, кажется, никого не волнует.
Может, потому, что и нет никаких реальных лунных миссий?
Читайте также: НАСА опубликовала 12.217 (!) фотографий, сделанных членами экипажа Артемида II. Фотомарафон космической глупости
- Подписывайтесь на "РОДИНУ СЛОНОВ" в Дзене
- А мы ждём с надеждой, верой и любовью ваши добрые донатики на любую сумму - кнопка ПОДДЕРЖАТЬ
