Знаете, иногда смотришь на дорогие современные кроссоверы, напичканные гирляндами датчиков, и ловишь себя на мысли: как же всё это далеко от настоящей автомобильной честности. А потом встречаешь во дворе незаметный, чуть угловатый минивэн начала двухтысячных, который до сих пор возит семью, не просит замены турбины и не пугает ценой датчика АБС. Это и есть Mitsubishi Space Star после рестайлинга 2002 года. Машина, которую всерьёз никогда не обсуждали на модных форумах, но которая тихо и методично пережила несколько экономических кризисов. Я решил разобраться, почему этот автомобиль до сих пор на ходу у тысяч рачительных хозяев и что именно инженеры сделали так правильно двадцать с лишним лет назад.
Как Space Star повзрослел: внешность и техника после рестайлинга
Главное, что бросается в глаза при встрече с обновлённым Space Star, — он перестал стесняться своей утилитарности. Дорестайлинговые машины выглядели как слегка раздутый хетчбэк, напоминающий растекшееся мороженое, но в 2002 году японцы взялись за ум и привели дизайн в чувство. Передок получил строгие вытянутые фары вместо прежних округлых капель, а решётка радиатора обрела фирменное деление на три секции с крупной хромированной эмблемой. Бамперы стали массивнее и обзавелись дополнительными молдингами, которые не только защищали кузов от мелких царапин на парковке, но и визуально делали автомобиль шире и устойчивее. С кормы исчезла прежняя простоватость: новые фонари с чёткими секциями и перемычка над номерным знаком с хромированной окантовкой добавляли немного лоска, который так ценили покупатели в те годы. Даже колёсные арки получили едва заметную подштамповку, которая хорошо скрывала дорожную грязь и делала силуэт более подтянутым.
Перемены в технической начинке оказались куда глубже косметического обновления, и именно они превратили просто удачный автомобиль в настоящую легенду надёжности. Самым заметным подарком стал турбодизель объёмом 1.9 литра, разработанный в тесном сотрудничестве с инженерами Renault. Этот мотор серии F9Q развивал 102 лошадиные силы и вытаскивал машину с низов так уверенно, словно под капотом стоял агрегат посерьёзнее. Для российских условий и привычки ездить на низких оборотах он подходил идеально: крутящий момент был доступен практически с холостых, а расход солярки в городе редко превышал семь с половиной литров. Совсем иначе обстояли дела с бензиновым мотором 1.8 GDI с непосредственным впрыском топлива. На бумаге его 125 сил выглядели заманчиво, но на практике эта сложная система требовала идеального топлива и начинала капризничать на наших заправках уже к ста тысячам километров, покрывая впускные клапана плотным слоем нагара. Простые и честные бензиновые двигатели 1.3 и 1.6 литра серии 4G1, напротив, вообще не знали подобных проблем и спокойно отхаживали по триста-четыреста тысяч без капитального вмешательства. «С появлением турбодизеля Space Star перестал быть компромиссом и превратился в по-настоящему универсальный автомобиль для дальних поездок», — делились впечатлениями журналисты «5 колеса» в одном из сравнительных тестов 2003 модельного года.
Отдельной похвалы заслуживает четырёхступенчатый автомат INVECS-II, который после рестайлинга получил более совершенный блок управления. Он запоминал манеру езды конкретного водителя: если владелец ездил плавно, коробка переключалась практически незаметно и держала пониженные обороты, а если газ в пол нажимали чаще, гидроблок переходил в более спортивный режим. Главное достоинство этого автомата — феноменальная живучесть при условии, что хозяин не ленился менять масло раз в шестьдесят тысяч километров. Механическая пятиступенчатая коробка тоже не страдала детскими болезнями, а чёткость хода рычага сохранялась даже на машинах с пробегами далеко за двести тысяч. Инженеры сознательно отказались от установки вариатора, который в те годы только начинал внедряться массово, и с высоты прошедших лет это решение кажется абсолютно верным для тех, кто привык рассчитывать на технику в долгую.
Салон-трансформер: почему внутри просторнее, чем снаружи
Садишься за руль рестайлингового Space Star и моментально понимаешь: здесь всё проектировали люди, которые возили на дачу рассаду и знают, каково сажать детей в детские кресла при низкой крыше. Посадка высокая и абсолютно вертикальная, как на табурете, благодаря чему ты видишь капот и отлично контролируешь габариты в тесном дворе. Тонкие передние стойки — это настоящее откровение после современных машин, в которые можно спрятать целый автобус. Водительское кресло лишено претензий на спортивность, зато наполнено мягким пенополиуретаном, не заставляющим ездить на разминку каждые два часа пути. Самое главное открытие ждёт тех, кто впервые окажется на заднем диване: он ездит вперёд-назад на салазках, и это не фигура речи, а полноценная опция, которой были оснащены все машины после рестайлинга. Двигая секции дивана, можно или дать ногам задних пассажиров королевский простор, или откусить часть пространства в пользу багажника, превращая небольшой с виду автомобиль в настоящий грузовой фургон.
Вместительность салона вообще была главным маркетинговым козырем этой модели, и рестайлинг ничуть не испортил эту особенность. В обычном положении багажник вмещает 370 литров, что для машины длиной чуть более четырёх метров кажется почти рекордом, но если сложить спинки задних кресел, получаешь практически ровный пол и объём свыше 1300 литров. Широкий проём и небольшая погрузочная высота позволяли закидывать в салон даже негабаритную мебель, не срывая спину. При складывании спинок не нужно было откручивать подголовники или совершать иные акробатические трюки — всё делалось одной рукой из багажного отделения. Откидные столики в спинках передних сидений, несколько отсеков для мелочёвки и подстаканники, расположенные на удобной высоте, были именно такими мелочами, которые в дальней дороге ценились на вес золота. Любопытно, что даже в недорогих комплектациях пластик на передней панели был хоть и жёстким, но подогнанным почти без зазоров.
Атмосфера в салоне Space Star никогда не пыталась изображать премиальность, но именно эта честность и обезоруживает десятилетия спустя. Ткань обивки в рестайлинговых версиях стала плотнее и меньше собирала катышки, а усиленные боковины сидений не протирались даже при интенсивном использовании. Руль в дорогих исполнениях обтягивали кожей, которая не облазила и не трескалась даже у машин, простоявших несколько лет под прямым солнцем. Из оснащения присутствовал полный набор, который в те годы считался вполне передовым: кондиционер или климат-контроль в зависимости от комплектации, передние и боковые подушки безопасности, АБС, электрические стеклоподъёмники по кругу и обогреваемые зеркала. Журналисты «Авторевю», проводившие длительный тест модели, в одном из выпусков отмечали: «Пластик в салоне откровенно жесткий и звонкий, но подогнан с немецкой аккуратностью, а скрипы не появляются даже спустя десяток лет активной эксплуатации». Сегодня любой владелец без проблем может заменить штатную магнитолу на устройство с большим сенсорным экраном и камерой заднего вида, потому что никакой глубокой интеграции с бортовыми системами здесь нет и в помине.
Характер на дороге и цена содержания: откровения владельцев
Первые метры за рулём рестайлингового Space Star дают понять, что этот автомобиль не про погоню за секундами, а про тотальную расслабленность в любой дорожной ситуации. Энергоёмкая подвеска с МакФерсоном спереди и полузависимой балкой сзади настроена так, чтобы глотать ямы и трамвайные стыки без намёка на пробой. Ты не объезжаешь каждую трещину в асфальте, а просто едешь по прямой, слегка покачиваясь на волнах неровностей. Руль делает чуть больше трёх оборотов от упора до упора, и на парковке к этому привыкаешь не сразу, но на трассе такая длинная рейка оборачивается плюсом, давая спокойную обратную связь и не вынуждая нервно подруливать при боковом ветре. Крены в поворотах, конечно, заметны, но они абсолютно прогнозируемы и не превращают машину в пугающую валкую конструкцию. «На извилистой загородной дороге автомобиль демонстрирует повадки, присущие скорее приподнятому легковому хетчбэку, а не высокому минивэну», — делился наблюдениями водитель-испытатель издания «За рулём» в сравнительном тесте одноклассников 2003 модельного года.
Что касается затрат на содержание, то здесь у Space Star репутация одного из самых беспроблемных автомобилей начала двухтысячных. Бензиновые двигатели 1.3 и 1.6 с чугунным блоком спокойно переваривают масло средней ценовой категории и требуют лишь своевременной замены ремня ГРМ с роликами каждые девяносто тысяч километров. Дизель F9Q чуть более привередлив к качеству масла и боится перегрева, поэтому радиаторы нужно промывать хотя бы раз в пару лет, но в остальном его ресурс тоже легко перешагивает за триста тысяч до первой серьёзной поломки. Мотор 1.8 GDI, честно говоря, лучше обходить стороной при покупке: его можно реанимировать раскоксовкой и промывкой форсунок, но заниматься этим придётся регулярно, а бюджет ремонта всегда непредсказуем. Коробка-автомат INVECS-II при регулярной смене жидкости почти вечна и крайне редко попадает в ремонт, в отличие от многих современных роботов. По ходовой части самым частым расходником становятся втулки стабилизатора и задние амортизаторы, которые из-за нагрузок при полной загрузке сдаются ближе к ста двадцати тысячам, но стоят копейки и меняются в любом гараже.
Коррозийная стойкость кузова находится на среднем для японского автопрома уровне, и здесь важно смотреть на конкретный экземпляр. Заводская оцинковка панелей спасает каркас от сквозных дыр, но задние колёсные арки и кромка передних дверей всё равно остаются зоной риска, особенно если предыдущий хозяин не заморачивался антикором. Электрика радует полным отсутствием глюков и мигающих лампочек, а всё дополнительное оборудование можно диагностировать без помощи дорогих сканеров. Запчасти до сих пор доступны в изобилии на разборах и в магазинах неоригинала, а цены на кузовщину и расходники не вызывают желания продать машину после первой же серьёзной траты. Именно эта удивительная смесь непритязательности, пространства и неприхотливости сделала рестайлинговый Mitsubishi Space Star первым выбором для тех, кто смотрит на автомобиль не как на украшение двора, а как на верного помощника на каждый день.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.