Когда пассажир выходит на платформу, он обычно видит только локомотив и несколько секунд работы машиниста.
Кажется, что всё просто: сел в кабину, включил тягу и поехали до станции назначения поезда.
На самом деле не совсем всё так просто, а путь машиниста к пассажирскому локомотиву занимает годы.
Один из машинистов пассажирского движения рассказал, что сначала несколько лет работал помощником. Потом управлял грузовыми поездами. И лишь спустя семь лет после получения прав машиниста ему доверили водить пассажирские поезда.
«За спиной уже не груз, а несколько сотен человек. Ответственность совсем другая», — говорят машинисты пассажирского движения.
Кстати, в кино часто создаётся ложное представление о профессии.
Наверняка каждый видел фильм, где один машинист ведёт поезд через всю страну — от Москвы до Владивостока. В реальности такого не бывает.
Локомотивные бригады работают на определенных участках, по железнодорожному - "плечах". Например, бригада может довести поезд от Омска до Ишима или Барабинска, затем отдохнуть в пункте оборота и вести другой состав обратно.
Длина таких "плеч" бывает разная - от 200 до 600 км. Гланое условие, чтобы время непрерывной работы машиниста не превышало 8-12 часов.
До конечной станции маршрута поезда один и тот же машинист обычно не доезжает.
За исключением маршрутов на кроткие (по железнодорожным меркам) расстояния. Например: Москва-Санкт-Петербург или Москва-Нижний Новгород.
Но и то, во втором случае на станции Владимир меняется род тока в контактной сети, и это требует смену локомотива с бригадой.
Единственный российский пассажирский электровоз серии ЭП20 способен работать на постоянном и переменном токе. Поэтому его может вести одна бригада от Москвы до Нижнего Новгорода.
Есть и другой популярный миф.
Некоторые всерьёз спрашивают:
— А как же вы не падаете с рельс? Руль же надо постоянно крутить?
Железнодорожники на такие вопросы обычно улыбаются.
Руля в локомотиве нет. А съехать с рельс не дает простой элемент железнодорожного колеса - гребень. Поезд движется по рельсам, опираясь на гребень колеса.
Работа машиниста заключается совсем в другом: контролировать скорость, торможение, сигналы светофоров, состояние локомотива и десятки параметров на приборах.
Кабина современного локомотива больше напоминает центр управления.
На экранах отображаются данные о движении, работе оборудования и систем безопасности. Существуют даже системы автоматизированного ведения поезда, способные самостоятельно выбирать режим тяги и торможения.
Но полностью доверяться технике пока никто не станет.
Машинист всегда остаётся главным в этом "процессе".
Особенно когда впереди появляется жёлтый или красный сигнал светофора.
Тогда внимание локомотивной бригады возрастает в разы.
Это ещё одна особенность профессии — постоянный контроль бдительности.
Если машинист не подтвердит своё бодрсвование нажатием специальной рукояткой бдительности (РБ), автоматика остановит поезд.
На некоторых локомотивах используются устройства ("часы" на руке), которые отслеживают состояние человека и подают предупреждение при признаках усталости и даже способны остановить поезд.
А ещё железная дорога полна неожиданностей.
На перегонах машинисты регулярно встречают различую живность: зайцев, лисиц и косуль.
По словам железнодорожников, косули нередко до последнего стоят возле пути и отходят буквально перед локомотивом.
Но больше всего проблем доставляют лоси.
Если небольшой зверёк обычно успевает уйти, то столкновение с крупным зверем может иметь серьёзные последствия уже для самого поезда.
Несмотря на огромную ответственность, многие машинисты признаются, что любят свою работу спустя десятки лет.
Да, большую часть времени приходится смотреть не на красивые пейзажи, а на приборы и сигналы.
Но именно машинисты первыми встречают рассветы над лесом, видят туманы над реками и наблюдают как просыпается огромная страна.
Наверное, именно поэтому железная дорога для многих из них остаётся не просто работой, а частью жизни.
В следующих статьях расскажу о том, когда машинисты все таки ездят на другой конец страны.
Всем удачи!
Так же читайте статьи об интересном в работе машиниста:
👆 Как далеко машинист уезжает от дома.
👆 Чем машинисты занимаются в доме отдыха.
👆 Что происходит в кабине локомотива ночью.
👆 Как машинисту сходить по нужде.
👆 Для чего машинисту нужен помощник.
👆 Как машинист управляет поездом.
👆 Что значит "толчок" для машиниста поезда.
Все это и многое другое можно прочитать на канале 👆 "Тайны железнодорожной жизни".