АО «ГЛОНАСС» работает на российском рынке уже больше 11 лет. За это время к системе аварийного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС» было подключено более 13,8 млн автомобилей, на ее базе была создана система для идентификации беспилотников, а компания начала разрабатывать платформу в сфере мультимодальной логистики. В интервью «ФедералПресс» глава АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич рассказал, каких прорывных решений в развитии беспилотного транспорта можно ожидать в ближайшие 5–10 лет. Читайте подробнее в материале агентства.
Алексей Анатольевич, здравствуйте. 11 лет назад по поручению президента РФ была запущена «ЭРА-ГЛОНАСС». Если оглянуться на этот 11-летний путь, какие ключевые достижения можно было бы выделить?
— Наша страна 11 лет назад первой в мире создала национальную систему аварийного оповещения. Ключевые показатели работы «ЭРА-ГЛОНАСС» следующие: количество подключенных автомобилей – 13,8 миллиона. Мы преодолели отметку в 600 тысяч переданных истинных аварийных вызовов, из которых 80 % – это тяжелые ДТП. Своей работой мы в два раза сокращаем время до оказания медицинской помощи.
Медицинская помощь, оказанная в течение первого часа после ДТП, в разы повышает шансы на спасение людей. Речь идет о тысячах ежегодно спасенных человек. Наша задача – дальше масштабироваться. Мы ежегодно прирастаем более чем на миллион автомобилей, при этом оставаясь максимально надежными.
Наша задача – не перегружать службы 112. Мы фильтруем ложные срабатывания у себя.
За минувший год мы применили два решения: используем роботов, которые позволяют определять ложные срабатывания с помощью ИИ. Если говорить об искусственном интеллекте, то мы, как и многие IT-компании, применяем его для написания кода. Наши разработчики пишут код, затем тестируют и дорабатывают его при помощи ИИ. Сегодня мы активно используем инструменты искусственного интеллекта.
Наша ключевая характеристика – высокая надежность. Мы не должны стоять на месте с точки зрения технологий. Наша задача – развиваться, двигаться вперед и не игнорировать технологические тренды.
1 марта была запущена единая платформа идентификации беспилотников на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Она фокусируется на том, чтобы опознавать авиадроны. В каких областях можно использовать эту систему?
— Это платформа интернета вещей, которую можно применять для любой техники. Мы выполнили поручение президента и за год создали единую систему идентификации авиабеспилотников на базе действующей инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС». Нам нужно сделать так, чтобы помимо воздуха ее можно было использовать на земле и на воде. На воде это пока в зародыше, на земле – в экспериментальном режиме. Робофуры, роботакси – это основа для наземных роботов. К платформе подключены все 102 беспилотных грузовика, что дает публичный счетчик безаварийного пробега, а в перспективе – возможность добавления качественных метрик для оценки технологической зрелости и ускорения внедрения технологии.
Изначальный замысел в том, чтобы развивалась мультимодальная логистика. Прилетел дрон, передал груз на фуру, фура приехала в порт, робот переставил груз на автономное судно. И так далее. Наша задача – сформировать бесшовную экосистему. В этом поможет «ЭРА-ГЛОНАСС» – сегодня это самая большая платформа интернета вещей на российском транспорте.
Такая цифровая платформа может стать очередным драйвером экономического роста?
— Я абсолютно убежден, что такая цифровая платформа для роботов и автономного транспорта – обязательный элемент инфраструктуры развития робототехники и автономного транспорта в нашей стране. У нас также есть технологический прорыв в области дронов. Его надо трансформировать в долгосрочное экономическое преимущество России. Для этого должна появиться целая экосистема. Мы этим занимаемся. Наша задача – сформировать центр компетенций в области беспилотных технологий.
«ЭРА-ГЛОНАСС» является такой точкой сборки для передовых технологий, визионером, на которого можно ориентироваться на горизонте пяти-десяти лет. Как вам кажется, каким будет технологическое развитие в этом горизонте?
— Применительно к автономному транспорту могу сказать, что мы находимся в центре событий. Мы собираем информацию по этой технике, понимаем, на каком уровне развития она находится. Мы видим это по робофурам, которые подключены к нашей платформе. Мы видим безаварийный пробег, понимаем, в каком режиме – ручном или автоматическом – они ездят. Мы понимаем, насколько они автономны.
Я могу заверить, что в первом полугодии 2027 года в России появится полностью автономный колесный наземный транспорт, готовый с технической точки зрения к допуску к промышленной эксплуатации. За этим поспевает и законодательство, нормативная база.
Если говорить о горизонте десяти лет, то мы увидим, как нас будет окружать автономный транспорт. Это будет не экзотика, а привычная часть нашей жизни. Это сделает перемещение в пространстве более безопасным и дешевым.
Весь мир ждет развития автономного транспорта. России лучше возглавить это движение, быть лидером в области робототехники и автономного транспорта. В этой важной индустрии нам нужно не быть критически зависимыми от поставщиков иностранных решений.
Утвержденная пару месяцев назад стратегия АО «ГЛОНАСС» до 2030 года – это эволюция или трансформация в связи с технологическими изменениями?
— И то и другое одновременно. Мы идем в тему беспилотников не с чистого листа: у нас уже есть серьезный задел – национальная платформа интернета вещей. Соответственно мы работаем над развитием так, что ее можно применять для роботов.
Для роботов она еще более ценна. Робот генерирует гораздо больше данных, чем обычный автомобиль. Мы смотрим, как эффективнее защитить его от киберрисков, и понимаем, что на платформе можем делать это централизованно. Платформа измеряет технологическую зрелость этих машин.
Для правительства важно объективно оценивать технологическую зрелость робофур и роботакси. Государственная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС» уже стала таким инструментом.
Это и эволюция, и одновременно нечто принципиально новое. Мы поставили задачу проанализировать возможные бизнес- и сервисные модели с использованием беспилотников – это трансформация, потому что раньше мы этим не занимались. Тем не менее мы начинаем не с нуля: у нас есть хорошие наработки и есть от чего оттолкнуться, помочь бизнесу и государству ускорить переход от экспериментов к промышленному внедрению беспилотного транспорта в интересах людей.
Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин