В последние недели в российской авиационной отрасли произошло событие, которое даже видавшие виды авиационные эксперты окрестили не иначе как чудом. Сначала — почти незаметно для широкой публики — Министерство обороны пополнилось новой машиной дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). А следом грянула новость, от которой у сотрудников КАЗ им. Горбунова перехватило дыхание: двигатели, которые безуспешно искали несколько лет для возобновления производства среднемагистральных Ту-214, вдруг нашлись.
Если говорить сухим языком технических отчётов — это успешное выполнение гособоронзаказа и решение логистической проблемы. Если говорить по-честному — это настоящая авиационная сказка, в которую ещё вчера отказывались верить даже самые ярые патриоты отечественного авиапрома.
Невидимый страж: новый АВАКС пошёл в войска
Начнём с главной военно-технической интриги. Военно-космические силы России получили очередной самолёт ДРЛО — тяжёлую машину на базе проверенного временем транспортника Ил-76МД-90А. На военном сленге такие машины ласково называют «летающими радарами» или по аббревиатуре АВАКС (AWACS).
Новый борт — это не просто самолёт с «тарелкой» над фюзеляжем. Это воздушный командный пункт, способный видеть всю тактическую обстановку в радиусе нескольких сотен километров. Он видит крылатые ракеты на предельно малых высотах, незаметные стелс-истребители и рои вражеских дронов, которые не берут наземные локаторы.
Почему это сказка? Да потому что ещё пять лет назад казалось, что программа по производству этих машин безнадёжно забуксовала. Старые советские А-50, выработавшие свой ресурс, уходили на покер, а новые «изделия» никак не могли взлететь. Но случилось чудо: конвейер заработал. И теперь такие машины поступают в войска регулярно, а не раз в пятилетку.
Очередной борт, окрашенный в стандартный «аэрофлотовский» бело-серый, но несущий на борту совсем не гражданскую начинку, уже прошёл госиспытания. Его комплекс оборудования способен не только светить «за ленточкой», но и наводить наши истребители на цели в автоматическом режиме, минуя длинные цепочки докладов на землю.
Тайна трёх лет: куда пропали двигатели для Ту-214?
Но если история с АВАКСом — это долгая и упорная эпопея, то внезапное «воскрешение» двигателей для Ту-214 сродни голливудскому сценарию с неожиданным поворотом.
Напомним контекст: последние несколько лет в авиационной тусовке ходили мрачные слухи о судьбе среднемагистрального лайнера Ту-214. Самолёт, который ещё при жизни мог бы стать «спасательным кругом» для российских авиакомпаний на фоне дефицита «боингов» и «эйрбасов», вдруг оказался в подвешенном состоянии.
Всему виной — нехватка двигателей. Для Ту-214 нужны турбовентиляторные моторы ПС-90А (в модификации для этого типа — ПС-90А1 или А2). И вот тут началась мистика. По официальным бумагам, двигатели «есть». По слухам с заводов — «вот-вот будут». По факту — ни один новый Ту-214 не мог покинуть цех, потому что под крыло нечего было ставить.
Поиски моторов стали авиационным детективом. Предприятия разводили руками: одних комплектующих нет, других — нет, третьи — заказчик поменял требования. В какой-то момент сложилось впечатление, что технологическая цепочка по производству ПС-90 прервалась окончательно и бесповоротно. Эксперты в отчаянии предлагали снимать моторы со старых Ту-204 и перебирать их вручную.
И вдруг — бац! — двигатели нашлись.
Исчезнувшая партия
Как часто бывает в таких случаях, информация просочилась не через громкие пресс-релизы, а через полунамёки инсайдеров в Telegram-каналах и обмолвки руководителей профильных дивизионов Ростеха. Оказалось, что готовая партия двигателей... лежала на одном из складов. И лежала годами.
Почему их не видели? Формально — они числились в какой-то смежной кооперации. По бумагам — это были не совсем «двигатели для Ту-214», а, скажем так, «резервные силовые установки общего назначения». Реальность оказалась прозаичнее и абсурднее одновременно: моторы, возможно, изначально предназначались для другого заказчика, но заказчик исчез (или отказался), а двигатели остались. Они терпеливо ждали своего часа в заводской консервации, смазанные и законсервированные, как сокровища из старинной легенды.
Ирония судьбы в том, что пока одни чиновники докладывали о невозможности выпуска Ту-214 из-за отсутствия «движков», другие могли просто открыть складские помещения. Впрочем, нет худа без добра: нашлись не просто «живые» моторы, а уже доработанная версия, с улучшенным ресурсом и лучшей топливной эффективностью.
Что это меняет сейчас?
Для авиации эта сказка имеет конкретное практическое продолжение. Найденные двигатели развязывают руки Казанскому авиационному заводу. Ту-214, который долгое время считался «проблемным ребёнком», теперь может быть запущен в серию если не со скоростью пулемётной очереди, то хотя бы ритмично — по три-пять машин в год в ближайшей перспективе.
А с учётом того, что военные получили новый АВАКС, становится понятна большая стратегия: страна восстанавливает полную производственную цепочку — от стратегических «летающих радаров» до гражданских аэролайнеров, которые придут на смену ушедшей западной технике.
Да, мы все понимаем, что это не совсем сказка в том смысле, что всё решалось потом, кровью и административным ресурсом. Двигатели не просто «нашлись» — их нашли благодаря тотальной инвентаризации, навязанной новыми экономическими реалиями. А новый АВАКС — это результат работы тысяч людей, которые не спали ночами, настраивая антенные решётки.
Вместо послесловия
«Не самолёты, а сказка» — это, конечно, громкое название. Но доля истины в нём есть. Сказка — она ведь не про волшебство, а про то, что невозможное становится возможным, когда закрываешь глаза на отговорки и просто начинаешь искать решение.
Двигатели нашлись. АВАКС полетел. И это даёт надежду, что и с остальными проблемами отечественного авиапрома рано или поздно будет покончено. Главное — не забывать заглядывать на собственные склады. Вдруг там ещё что-нибудь ценное завалялось?
