Через железный занавес иногда доходят интересные автоновости. Рассказываем, как корейцы делали Mercedes с двигателем от ГАЗ-69 и воровали Volvo.
По оценкам немногочисленных наблюдателей, теоретически Северная Корея может производить от сорока до пятидесяти тысяч машин в год, но реальные цифры куда ниже. Тем не менее изменения в законодательстве, произошедшие в 2024 и 2025 годах, неожиданно привели к настоящему буму частного автомобилестроения, особенно в столице Пхеньяне.
Как СССР помог зародиться автопрому КНДР
КНДР начала производство автомобилей по лицензиям, полученным от СССР, который помог построить в стране заводы, оснастив их своим оборудованием. Первыми моделями, сошедшими с конвейеров, стали копии знаменитых советских машин:
- Среднегрузовый грузовик ГАЗ-51,
- Полноприводный внедорожник ГАЗ-69,
- Легендарная «Победа» ГАЗ-М20.
Самый старый и долгое время крупнейший автомобильный завод страны «Сынри» был основан в ноябре 1950 года в городе Токчхон. Своё первое детище, грузовик Sungri-58, завод представил в 1958 году. Название «Сынри» завод и машины получили в честь советского прототипа, потому что в переводе с корейского оно означает «Победа».
Среди других моделей, выпускавшихся на этом заводе, — Kaengsaeng 68NA (копия ГАЗ-69), а также аналог «Победы» Achimkoy («Утренний цветок»). Позже здесь начали производить и копию «Волги».
В 1980 году правительство КНДР отчиталось о производстве двадцати тысяч машин в год, однако независимые эксперты полагают, что реальная мощность завода составляла шесть-семь тысяч единиц. В 1996-м, в самый тяжёлый год «Трудного похода», с конвейера «Сынри» сошло всего около ста пятидесяти автомобилей.
Справка: Период с 1994 по 1998 год в Северной Корее называют «Трудным походом». Это было время масштабного голода и глубокого экономического кризиса.
Ещё один завод «Пхёнхва Моторс» был основан в 1999 году при участии южнокорейской «Церкви Объединения» Муна Сон Мёна. Компания выпускала модели на базе Fiat Siena и Fiat Doblò (с переименованием в Hwiparam/«Свисток» и Ppeokkugi/«Кукушка»), а также грузовики китайского производителя Dandong Shuguang.
В 2018 году Северная Корея запустила собственный автомобильный бренд Naenara («Моя страна», точно так же у них называется свой интернет), под которым начала выпускать локализованные версии китайских машин. Например, микроавтобус Naenara Minivan — копия китайского FAW Jiabao V77, производимая совместным предприятием Chongphung в Хесане. В роскошную по меркам КНДР комплектацию входят кондиционер, электростеклоподъёмники, гидроусилитель руля и даже задний парктроник.
Тысяча бесплатных Volvo для КНДР
Одним из самых курьёзных эпизодов в автомобильной истории Северной Кореи стала история с закупкой шведских машин. В 1970-х годах правительство КНДР заключило соглашение о приобретении тысячи Volvo 144 и запчастей к ним у Швеции — страны, которая традиционно придерживается нейтралитета, готова торговать со всеми, и даже открыла посольство в КНДР в 1975 году.
Пхеньян так и не заплатил за эти автомобили. С неизменным упорством дважды в год правительство Швеции высылает правительству Северной Кореи счёт с учётом набежавших процентов. По последним данным десятилетней давности сумма составила 300 млн долларов.
«Всё ещё на ходу. Один из Volvo 1974 года, за который КНДР так и не заплатила. Работает такси в Чхонджине, на одометре почти полмиллиона километров!»— писало посольство Швеции в КНДР в 2016 году в Твиттере.
Эти украденные Volvo до сих пор можно встретить на улицах столицы. В основном они используются в качестве такси для тех немногих счастливчиков, кому режим разрешает относительно свободное передвижение и у кого есть деньги, чтобы оплатить эту услугу.
Попытка создать собственный автомобиль и культ Mercedes
В 1980-х годах, когда Советский Союз всё ещё финансировал северокорейскую экономику, у правительства было достаточно ресурсов, чтобы попытаться превзойти Южную Корею. Когда южнокорейские компании начали проектировать и производить автомобили с нуля, Ким Ир Сен приказал своим подчинённым доказать, что Север тоже способен на автомобильный прорыв. Проблема была лишь в том, что северокорейские инженеры не имели ни малейшего представления о том, как создавать современный автомобиль.
Они импортировали несколько Mercedes 190E и принялись копировать их. Большинство деталей воспроизводилось с таким ужасающим качеством, что на их фоне подержанный «Запорожец», выглядел как Alfa Romeo
Результатом трудов стал автомобиль Kaengsaeng 88, он же Пэктусан. Согласно неподтверждённым данным, машина оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, в нём отсутствовали отопление и кондиционер, а в салон во время движения постоянно проникала пыль. Было выпущено всего несколько экземпляров, и один из них был сфотографирован на улицах Пхеньяна в 1989 году, остальные экземпляры стоят в музее техники.
От подделки Mercedes Северная Корея впоследствии отказалась, однако немецкие автомобили не исчезли из страны. Напротив, они стали символом власти и привилегий. На многочисленных фотографиях из Пхеньяна неизменно можно увидеть чёрные S-классы семидесятых или восьмидесятых годов выпуска. Чем выше чиновник, тем выше модель.
Однажды Mercedes решил отследить крупную партию машин, купленную подозрительной фирмой. Им удалось проследить путь машин до японского порта, затем до южнокорейского порта Пусан. В Пусане сигнал пропал, а на следующий день северокорейский лидер принимал парад на новеньком Mercedes.
Интересный факт: В 2006 году Ким Чен Ир в ответ на запрет северокорейским судам заходить в порты Японии, приказал изъять и уничтожить все японские машины. Это сильнее всего ударило по чиновникам средней руки, которые в основном и пользовались подержанными «японцами». Исключение сделали только для крупных японских грузовиков.
Кстати, Ким Чен Ын ездит Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard, значит это лучшая машина в КНДР. Но у него ещё есть два подаренных российским президентом лимузина Aurus. И это не считая Lada Priora, на которой верховный лидер объезжает войска, а также богатой коллекции иномарок, доставшейся от отца.
Как ввозят автомобили в КНДР сегодня
Санкции ООН формально запрещают поставки автомобилей в Северную Корею. Официально в прошлом году Китай отправил туда всего две машины. Но это только официальная статистика, на самом деле санкционированная государством контрабанда идёт полным ходом.
Автомобили попадают в Северную Корею через 1400-километровую границу с Китаем. Продавцы подержанных машин из приграничных провинций рассказывают, что автомобили перепродаются по цепочке, а финальную доставку берут на себя опытные контрабандисты. Цены варьируются от пяти до тридцати тысяч долларов за новые и подержанные, бензиновые и электрические модели.
В конце апреля 2026 года в китайской провинции Цзилинь при попытке незаметно перегнать автомобили через границу в Северную Корею были задержаны китайские контрабандисты. В результате изъятые автомобили стоимостью в десятки тысяч юаней остались у китайских властей, а северокорейские торговцы потеряли 40–50% предоплаты.
Северокорейские контрабандисты сейчас ждут возобновления торговли как можно скорее. Другой источник из провинции Янган сообщил, что те, кто зависит от санкционированной государством контрабанды как основного источника дохода, «заморозили свой капитал в Китае и не могут вести дела — они просто ждут, когда контрабанда начнётся снова».
Пробки и жёлтые номера
На улицах Пхеньяна всё чаще можно заметить машины с жёлтыми номерами (раньше существовали только синие и чёрные — для государства и военных). По данным Reuters, за последние два года в Северной Корее изменили законодательство. Теперь обладатель водительских прав может купить один автомобиль на семью через государственных дилеров. Машина по-прежнему остаётся роскошью, доступной в основном элите и предпринимателям (их называют «донжу» - денежные мастера), но их становится всё больше.
"Главные дороги превратились в узкие места просто потому, что теперь здесь слишком много машин», — говорит Арам Пан, сингапурский фотограф, посетивший Пхеньян в октябре."
Спутниковые снимки и видео из соцсетей подтверждают, что на улицах Пхеньяна теперь можно увидеть не только старые государственные машины, но и новенькие китайские автомобили — Changan, Chery, Geely и даже BMW с Audi китайского производства.
По прогнозам аналитиков, в ближайший год количество частных машин в стране может превысить двадцать тысяч; Пхеньян уже реагирует на это строительством новых парковок и зарядных станций. Например, в новой больнице, которую недавно осматривал Ким Чен Ын, впервые появился подземный паркинг. Корейцы отмечают, что ассортимент брендов на улицах столицы стал настолько широким, что выделить один доминирующий теперь практически невозможно.
У нас на этом все! Друзья, спасибо, что дочитали до конца.
Будем рады помочь и вашему лайку на статью.
Спасибо за внимание!
С уважением, Тимофей Корнеев!