Долгая и славная история нашего технического центра насчитывает массу различных случаев выхода из строя коробок передач. Нам приходится иметь дело и с заводским браком, и с последствиями некачественного ремонта, и с превентивным восстановлением коробок передач.
Этот список можно продолжать бесконечно, но сегодня мы познакомим вас с нетривиальным случаем ремонта АКПП из категории, когда автомобиль сразу активно эксплуатируется с момента его покупки в салоне.
Как долго способна сохранять работоспособность не самая надёжная АКПП в условиях "педаль в пол"? Узнаем в сегодняшнем отчёте.
Автомобиль: Lexus RX300;
АКПП: U660;
Год выпуска: 2021;
Пробег: 110.000 км;
Замен масла: 0.
Владелец обратился к нам из другого города с просьбой эвакуировать его автомобиль для дальнейшего ремонта трансмиссии в нашем техцентре. Причина обращения – машина встала после длительной поездки без возможности дальнейшей эксплуатации и ошибка по коробке передач на приборной панели.
Дефектовка сразу же дала понимание полной картины износа АКПП. Катастрофа – наиболее подходящее слово в данном случае:
Масло – гудрон. Помимо того, что трансмиссионная жидкость не менялась ни разу за 100 тысяч километров пробега – активная эксплуатация и резкие старты с места преждевременно запустили цепочку интенсивного износа этих коробок передач.
Фрикционные пакеты – в удручающем состоянии. Фрикционы сгорели и активно осыпаются. Стальные диски начали чернеть от постоянного недостатка давления:
Осевой люфт центрального вала привёл к протачиванию обоймой упорного подшипника алюминиевого корпуса планетарного редуктора:
Поршни пакетов – резиновые уплотнения задубели и кое-где уже начали разрушаться:
Износ масляного насоса свидетельствует о долгой работе на грязном масле:
Гидроблок забит металлической стружкой, часть соленоидов необратимо повреждены:
Клапаны основательно задраны:
Ну и еще раз о состоянии трансмиссионной жидкости и причине катастрофы как минимум в гидроблоке:
Гидротрансформатору также основательно досталось – износилась блокировка:
Ну и немного "классики" для этих коробок передач – выработка задней крышки под упорным подшипником и проворачивание в корпусе стальной обоймы 2-рядного подшипника центральной опоры:
В общем итоге, список замен/работ оказался весьма внушительным: фрикционные и стальные диски, прокладки и сальники, тефлоновые кольца и поршни — все заменены комплектом, заменили опорные диски C1/C2, B3, заменили Hub B3 и подшипники Хаба, перебрали гидроблок с использованием оригинального ремкомплекта. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки. Отремонтировали корпус АКПП. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр с прокладкой. Из-за большого количества стружки, установили дополнительный радиатор АКПП, взамен штатного теплообменника. Теплообменник промыть не представляется возможным.
Стоимость работ по ремонту – 90 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей, включая доп.радиатор – 210 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Подведём итоги:
Активная эксплуатация автомобиля в режиме "педаль в пол", резкие старты с места и интенсивная езда в потоке и на трассе – позволили владельцу Лексуса наслаждаться "заводскими настройками" коробки передач всего лишь 100.000 километров. Плюс цена ремонта тотально изношенного агрегата оказалась примерно на 20-30% выше стандартного ремонта айсиновской "ю-шки". А вот разница в пробегах между двумя категориями износа и ремонта – колоссальная.
Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/