В Якутии есть карьер, который на спутниковых снимках кажется почти круглой промышленной воронкой. Вокруг город Мирный, внутри — серпантин старых дорог, по краям — следы работы, которая десятилетиями доставала из мерзлоты алмазы.
Популярная история гласит: над карьером «Мир» опасно летать на вертолёте, потому что он может «затянуть» машину вниз.
Это, конечно, легенда.
Но у нее есть основания - опасность здесь действительно есть.
Такая гигантская чаша при определённых условиях может менять движение воздуха: давать локальную турбулентность, срыв потока у бортов и неприятные сюрпризы для малой авиации.
Кимберлитовую трубку «Мир» открыли 13 июня 1955 года геологи Амакинской экспедиции. После находки ушла в народ знаменитая фраза:
«Закурили трубку Мира. Табак хороший».
Открытую отработку начали в 1959 году. Она длилась более сорока лет и завершилась в 2001-м. Потом история ушла под землю: подземный рудник «Мир» работал до 2017 года.
Мирный вырос не у удобной пристани и не на торговом перекрёстке. Он вырос вокруг месторождения, которое стало алмазным сердцем советской Якутии.
Размер, который обманывает глаз
Размер здесь - около 525 метров глубины и примерно 1,2 километра в диаметре. Такие параметры дают АЛРОСА и СКАНЭКС.
За время открытой добычи из карьера добыли более 350 миллионов кубометров горной массы.
Серпантинные дороги по бортам нужны были не для красоты. В последние годы работы карьерные самосвалы проходили почти восемь километров по спиральной дороге от дна до поверхности.
Именно здесь в декабре 1980 года нашли крупнейший алмаз России — 342,5 карата, больше 68 граммов. Алмаз назвали «XXVI съезд КПСС», и сегодня он хранится в Алмазном фонде Кремля как один из главных экспонатов.
Может ли карьер затянуть вертолёт
Популярная легенда гласит: вертолёт летит над карьером, воздух внезапно тянет его вниз, машина теряет высоту.
В буквальном смысле «Мир» никого не засасывает. У карьера нет силы, которая хватает вертолёт за лыжи и тащит на дно.
Но физические основания у легенды есть поэтому полёты здесь не рекомендуются.
Ветер над резким провалом перестаёт быть ровным. Поток может срываться с кромки, закручиваться у бортов, проваливаться вниз и давать сильную турбулентность. Разный нагрев стенок, воды в чаше и поверхности вокруг добавляет локальные вертикальные движения.
Похожая логика работает в горах: ветер переваливает через хребет, а за ним образуются нисходящие потоки и роторы. Карьер — это, по сути, «гора наоборот» и резкий рельеф тоже ломает поток.
Для вертолёта воздух же это не пустота, а рабочая среда. Винт отбрасывает воздух вниз и получает подъёмную силу. Если сам воздух уже движется вниз, да ещё рывками и завихрениями, машине приходится тратить больше мощности, а у пилота остаётся меньше времени на реакцию.
Карьер очень опасен тем, что воздух над ним может стать нестабильным именно там, где пилоту нужен предсказуемый поток.
Почему вертолёт уязвим
Вертолёт уязвим особенно потому, что часто работает там, где самолёту делать нечего: зависает, медленно идёт, снижается, маневрирует у объекта и имеет меньше запаса по скорости.
Если машина попадает в сильное движение воздуха вниз, пилот может почувствовать просадку. Если рядом борта карьера, мало высоты и мало времени, ситуация быстро становится неприятной.
Отдельная ловушка вертолёта — режим вихревого кольца. Он возникает не из-за карьера, а когда машина снижается почти вертикально с малой поступательной скоростью и начинает проваливаться в собственный возмущённый поток. Но малая скорость, снижение, дефицит высоты и турбулентный воздух — именно та комбинация, которую пилоты вертолётов стараются не собирать в одном месте.
Над карьером действуют ограничения для вертолётов и лёгкой авиации в радиусе в несколько километров.
Что с «Миром» сейчас
В августе 2017 года подземный рудник затопило после прорыва воды. Погибли восемь горняков. Ростехнадзор позже говорил об ошибках проектных решений и нарушениях промышленной безопасности.
Сегодня карьер «Мир» — не заброшенная дыра. Он естественным образом наполняется грунтовыми водами и находится в режиме «мокрой консервации». Вода снижает выветривание стенок и создаёт давление на борта.
В 2025 году состояние карьера оценивали как «надёжное», а срок консервации рудника продлили до 1 января 2047 года.
Читайте также мой новый научно-фантастический рассказ: