Кажется, в Changan окончательно уверовали в то, что лучший способ борьбы с конкурентами — это игра на чужом поле по чужим же правилам. И ладно бы речь шла о кроссоверах, где балом правят литры, килограммы и миллиметры пространства для ног задних пассажиров. Нет, на этот раз китайцы замахнулись на святое — на территорию доступного, но достаточно «злого» спорта.
Встречайте: Changan Uni-V второго поколения. Он растерял половину сенсорных экранов в салоне, зато обзавелся двухлитровым сердцем, классическим автоматом Aisin и активным спойлером. Этот аэродинамический элемент честно пытается прижать машину к земле, а не просто пускать пыль в глаза. Мы открутили несколько быстрых кругов по треку, пощупали карбон (почти) и готовы рассказать, почему эта машина — одна из самых честных провокаций на российском рынке за последние пару лет.
Прыжок в «электрички»: дизайн, который обнулил скромность
Начнем с того, что до России доехал не тот рестайлинг, который был показан в Китае в 2024 году, а сразу второй, представленный летом 2025-го. Маркетологи называют это «вторым поколением», хотя по сути мы имеем дело с очень глубокой модернизацией. Платформа MPA осталась прежней, но внешность изменилась кардинально.
Главная фишка нового облика — полное исчезновение традиционной решетки радиатора. Вместо нее спереди красуется глухой заостренный «клюв» в стиле электромобилей. Сразу скажем: решение спорное, но в потоке Uni-V теперь точно не спутать ни с кем.
Следует подчеркнуть эффектный внешний вид ярко-оранжевых акцентов и развитого диффузора с четырьмя настоящими патрубками выхлопной системы. Да-да, все четыре — реальные, никаких муляжей, которыми грешат иные «псевдоспортивные» модели.
Сзади — единая световая полоса со светящимся логотипом. А сверху — он. Тот самый активный спойлер. Не бутафорский обвес из магазина тюнинга, а честный аэродинамический элемент.
Спойлер автоматически выезжает на определенной скорости и создает 265 ньютонов прижимной силы на 200 км/ч. Механизм протестирован на 80 тысяч циклов (это как проехать более 230 тысяч километров по заверению разработчиков). При этом коэффициент лобового сопротивления удалось снизить с дореформенных 0,34 до впечатляющих 0,27. Похоже, в аэродинамической трубе машину совершенствовали не зря.
Прощай, три экрана: новый салон и спортивная аскеза
Если внешность намекает на скорость, то интерьер кричит о ней. Внутри Uni-V 2.0T встречает совершенно новой архитектурой передней панели. Помните хаос из трёх дисплеев у предшественника? Забудьте. Теперь перед водителем классический 10-дюймовый щиток приборной панели, а по центру — огромный 14,6-дюймовый планшет мультимедиа.
Да, тачскрин-гигантомания понемногу захватывает даже спорткары. Почти все управление климатом переехало в меню, хотя на центральном тоннеле всё же остался блок физических клавиш — и на том спасибо.
Зато селектор АКПП Changan Uni-V 2.0T стал изящнее, а отделочные материалы подтянулись: фронтальная панель обтянута алькантарой с оранжевой прострочкой, в тон креслам. Выглядит дороже, чем ожидаешь от машины за 3,5 млн рублей.
Посадка — отдельный респект. При росте 182 см я без проблем устроился за рулем даже в гоночном шлеме (условия испытаний). Сиденья с развитой боковой поддержкой позволяют опуститься практически в «полулежачий» режим, при этом руль срезан не только снизу, но и сверху. Обзорность, правда, страдает из-за широких передних стоек, но это плата за стиль.
Мультимедийная система обзавелась долгожданным беспроводным Android Auto (Apple Carplay был и раньше) и встроенными сервисами Яндекс Авто. Добавьте сюда телематику Changan Connect с возможностью удаленного запуска и контроля — получится вполне современный гаджет на колесах.
Два литра и никакой роботофобии
А вот и главный десерт. Под капотом нового Changan Uni-V 2.0T теперь скрывается не 1,5-литровый турбомотор на 181 силу, а двухлитровый «движок-терминатор» мощностью 235 л.с. и с крутящим моментом в 390 Н*м. Но куда важнее, что в пару ему отрядили не роботизированную коробку, которая у многих вызывала вопросы по плавности и ресурсу, а легендарный 8-ступенчатый гидротрансформатор Aisin TG-81SC.
Именно эта связка и сделала автомобиль. Забудьте о задумчивости робота в пробках. Здесь передаточные числа подобраны так плотно, что тяга размазана по всему диапазону оборотов жирным слоем масла. Разгон до «сотни» по паспорту — 6,3 секунды.
На треке ADM Raceway мы получили 7 секунд, но с поправкой на лишний вес инструктора и необходимость оттормаживаться раньше времени. Чистое время — реально около 6,5–6,6 без усилий. Очень достойно для переднего привода без какого-либо электрического допинга.
Super Race: кнопка «R» и обострение чувств
На руле Changan Uni-V 2.0T красуется заветная шайба с буквой «R», которая активирует режим Super Race (он же «Трек»). И это не просто маркетинговая пустышка. После активации меняется графика приборной панели, экран мультимедиа превращается в телеметрический центр с секундомером разгона, графиком перегрузок и таймером прохождения 402 метров (классическая четверть мили).
Но самое интересное — это метаморфозы в поведении машины. Заслонка выхлопа открывается, и где-то за кормой рождается благородный басовитый рык. Реакция на педаль газа Changan Uni-V 2.0T становится не просто острой, а нервной.
Малейшее прикосновение провоцирует клевок. Турбояма отсутствует как класс. Благодаря системе управления вектором тяги, машина буквально вкручивается в резкие повороты, притормаживая внутреннее заднее колесо.
Но есть нюанс. Как только затяжной вираж переходит в фазу максимальных перегрузок, начинаешь ощущать компромиссную природу подвески. Инженерам пришлось балансировать на тонкой грани между спортом и повседневным комфортом.
И если на треке хочется больше жесткости и меньше кренов, то на обычной дороге понимаешь: они выбрали правильный путь. Энергоемкость подвески поразительная — стыки эстакад, «лежачие полицейские» и ямы Uni-V отрабатывает деликатно, без пробоев и зубодробительной тряски.
Тормоза, которые не сдаются, и подготовка к зиме
Отдельного упоминания стоят тормоза Changan Uni-V 2.0T. Мы были далеко не первой группой журналистов в тот день, и перед нами машину уже гоняли в хвост и в гриву. Ожидая «поплывших» колодок и пустого хода педали, мы морально готовились к торможению «заранее и молитвами». Но Uni-V удивил: несколько быстрых кругов подряд с замедлением со 100 до 20 км/ч — и никакой усталости. Скорее шины начнут сдаваться, чем тормозные механизмы.
Не забыли и про российскую специфику. Помимо полного зимнего пакета (обогревы всего, включая руль, задний диван и даже форсунки омывателя), новый Changan Uni-V 2.0T получил дополнительную антикоррозийную обработку. Оцинкованы абсолютно все внешние панели, включая крышу — что встречается довольно редко. Так что реагентам московских зим он должен противостоять достойно.
Цена вопроса: честность против жадности
В России версия 2.0T продается в одной-единственной комплектации Sport за 3,5 миллиона рублей (со скидками по трейд-ин или кредиту можно уменьшить затраты до 300 тысяч). Что вы получаете за эти деньги? Практически «полный фарш»: панорамную крышу, адаптивный круиз, камеры кругового обзора, крутой звук и 235 «лошадей».
Для объективности отметим несколько минусов нового Changan Uni-V 2.0T:
- форма руля может не понравиться тем, кто привык обращаться с классическим круглым ободом
- по мягкости поверхностей салон вряд ли можно назвать премиальным – много элементов сделано из жесткого пластика
- активизация ключевых функций через меню тачскрина – не самое лучшее решение
- в спортивном режиме к слишком резкому поведению автомобиля придется привыкнуть
- дальность хода ограничена сравнительно небольшим объемом топливного бака – всего лишь 51 л
- дорожный просвет не увеличили по сравнению с предыдущей версией – всего 152 мм
Субъективно, это одно из самых честных предложений на рынке новых автомобилей в сегменте «сравнительно недорогих спорт-лифтбеков». Потому что конкурентов у него, по сути, и нет. За эти деньги вы не купите нового «корейца» с такими же характеристиками, а европейцы или японцы с двухлитровым мотором улетают в космос и по цене, и по стоимости обслуживания.
Changan Uni-V 2.0T — это не трековый снаряд и не повод для снобизма. Это очень живой, злой и яркий автомобиль для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения по дороге на дачу или в кафетерий, параллельно везя в багажнике 465 литров рассады. Он не требует жертв в виде убитой жесткой подвеской спины. Он просто едет. И едет так, как от него не ждешь.
И если кнопка «R» на руле всё еще кажется вам игрушкой, просто попробуйте нажать её на пустой дороге. Только убедитесь, что кофе в подстаканнике надежно зафиксирован. Он может и не доехать до дома.