Помню, как в далёких нулевых я впервые столкнулся с необходимостью подтянуть стояночный тормоз на своей «девятке». Тогда мне казалось, что это какая-то неразрешимая задача для простого смертного без специального образования. Ручник перестал держать машину на склоне, и приходилось дёргать рычаг практически до упора, чтобы хоть как-то зафиксировать автомобиль. Знакомая ситуация?
Тогда я поехал к знакомому механику, который посмотрел на меня с лёгкой усмешкой и сказал: «Да там делов-то на пять минут, полезай под машину и подтяни трос». Вот только эти «пять минут» растянулись у меня на добрый час борьбы сржавыми гайками под днищем автомобиля.
Как это было раньше – настоящая головная боль
Если вы когда-нибудь пытались отрегулировать ручник на Калине или Приоре, то прекрасно понимаете, о чём я говорю. Приходилось загонять машину на яму или эстакаду, брать фонарик, ложиться на спину и искать под днищем тот самый механизм регулировки троса стояночного тормоза.
И вот когда ты его наконец находишь, начинается самое интересное. Там две гайки – рабочая и контргайка. И если твоя машина повидала зимы с реагентами, то эти гайки превращаются в монолитный кусок ржавчины, который просто так не возьмёшь.
Я тогда мучился с обычными рожковыми ключами, пока опытный товарищ не посоветовал мне использовать трещотку с глубокой головкой и удлинителем. Вот это действительно облегчило задачу! Но всё равно процедура оставалась крайне неприятной – лежать под машиной, вдыхать пыль и грязь, пытаясь добраться до злополучных гаек.
Современный подход – всё гениальное просто
Когда я пересел на Весту, то первое время даже не задумывался о том, как здесь устроен механизм регулировки ручника. Просто по привычке думал, что снова придётся ползать под машиной. Но однажды заметил, что стояночный тормоз стал держать не так уверенно, как раньше – приходилось поднимать рычаг на 6-7 щелчков вместо привычных трёх-четырёх.
Полез в интернет изучать вопрос и был приятно удивлён. Оказывается, на современных автомобилях, включая нашу Весту, весь механизм регулировки находится прямо в салоне! Никаких ям, эстакад и грязи под днищем.
Проверил информацию на своей машине – действительно, достаточно снять декоративную накладку с рычага ручника, и там обнаруживается резиновый колпачок, под которым скрывается регулировочная гайка. Всё элементарно!
Как я делаю это сейчас
Весь процесс занимает буквально десять минут, и то это с учётом времени на то, чтобы достать инструмент из багажника. Аккуратно поддеваю пластиковую накладку вокруг рычага – она держится на простых защёлках, поэтому снимается без особых усилий.
Под накладкой сразу вижу механизм регулировки, прикрытый резиновым колпачком. Сдвигаю его в сторону и беру обычную головку на 10 с трещоткой. Глубокая головка здесь удобнее, потому что регулировочная гайка утоплена довольно глубоко.
Дальше всё совсем просто – вращаю гайку по часовой стрелке, периодически проверяя натяжение троса. Главное не переусердствовать, потому что слишком сильное натяжение тоже ни к чему хорошему не приведёт. Оптимально, когда ручник надёжно фиксирует машину на уклоне уже на третьем-четвёртом щелчке.
Кстати, такая же схема работает и на многих других современных моделях. Недавно помогал приятелю с его Фольксвагеном Поло – там механизм устроен аналогично, только расположен чуть иначе, сзади рычага, а не спереди. Но суть та же – всё доступно из салона, никаких танцев с бубном под машиной.
Почему так не делали раньше?
Честно говоря, этот вопрос не даёт мне покоя. Ведь конструктивно ничего сложного в таком решении нет. Получается, что раньше инженеры просто не задумывались об удобстве обслуживания для владельца? Или считали, что регулировка ручника – это такая редкая процедура, что можно не заморачиваться?
Не знаю точного ответа, но радует, что сейчас ситуация изменилась. Производители наконец-то начали думать не только о том, как собрать автомобиль, но и о том, как его потом обслуживать обычному человеку без специального оборудования.
Мой опыт и выводы
За годы за рулём я успел повозиться с регулировкой ручника на разных машинах – от советской «классики» до современной Vesty. И могу с уверенностью сказать, что прогресс в этом вопросе налицо. То, что раньше требовало смотровой ямы, специального инструмента и доброго часа времени, сейчас делается за десять минут обычным ключом на 10.
Единственное, что хочу посоветовать – не затягивайте с регулировкой. Как только заметили, что ручник стал держать хуже, сразу подтягивайте трос. Потому что чем дольше ездишь с ослабленным тросом, тем быстрее изнашиваются тормозные колодки и другие элементы стояночного тормоза.
У меня теперь есть простое правило – раз в полгода проверяю натяжение ручника и при необходимости корректирую. Благо, что на современных машинах это не требует никаких сверхусилий. Ключ на 10, десять минут времени, и твой стояночный тормоз снова работает как новенький.
Вот такая простая, но очень полезная информация. Особенно для тех, кто привык к старым автомобилям и даже не подозревает, насколько проще стало обслуживание на новых моделях.