Ты когда-нибудь задумывался, зачем вообще покупать Porsche 911 Carrera T за 15 миллионов, если можно взять нечто более злое, более редкое, более харизматичное — и за ту же цену? Нет? Правильно, потому что Morgan Supersport 400 — это не то, о чём думают при выборе спорткара в России. Его тут вообще мало кто видел вживую. Но именно поэтому я и написал этот обзор.
Morgan Motor Company существует с 1909 года. Больше ста лет. Компания пережила две мировые войны, нефтяные кризисы, японское нашествие, электромобильную революцию — и всё равно делает маленькие двухместные родстеры в Малверне, Англия, практически вручную. Каждый год — максимум несколько сотен штук. Это не бренд. Это секта. И Supersport 400 — их новый манифест.
402 лошадиных силы. Вес 1 170 кг — столько весит Mazda MX-5 RF. Разгон до 100 км/ч за 3,6 секунды. Максималка — 290 км/ч. Это уже не просто "красивый олдскульный родстер". Это что-то другое. Давай разберём по-честному 🔥
КТО ТАКОЙ ЭТОТ МОРГАН?
Supersport 400 — это новый флагман Morgan Motor Company, представленный в апреле 2026 года. Он построен на платформе CXV, которую компания разработала в последние годы как современную основу для своих автомобилей. В основе — алюминиевая экструзионная рама с традиционным деревянным каркасом кузова из ясеня. Да, дерево. В 2026 году. Это не ошибка — это Морган.
Предшественник — Supersport на 335 л.с., который вышел годом ранее вместо легендарного Plus Six. Новая версия 400 получила другой вариант двигателя BMW B58 и стала самым мощным серийным автомобилем в истории марки.
Продаётся это чудо от 112 965 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько стоит Porsche 911 Carrera T или Lotus Emira. Только вот ни тот, ни другой не сделаны вручную в количестве 250 штук в год.
🚘 ДИЗАЙН: 1950-е + BMW = взрыв мозга
Смотришь на Supersport 400 и не понимаешь: это новая машина или реставрированный раритет? Силуэт родстера — длинный капот, короткая задняя часть, открытые колёсные арки — это архетип спортивного автомобиля, которому лет семьдесят. Morgan намеренно не меняет этот облик десятилетиями. Это не ностальгия. Это позиция.
Кузов сделан из алюминиевых панелей, уложенных на традиционный каркас из ясеня. Крылья передних колёс — отдельные, выразительные. Сбоку машина выглядит как один непрерывный жест — от фары до кормы. Ни одного лишнего элемента.
Спереди — классические круглые фары, хромированная решётка, длиннющий капот под которым живёт шестицилиндровый мотор. Сзади — лаконично: без больших крыльев и диффузоров. Машина не пытается выглядеть агрессивно — она просто уверена в себе. Четыре новых матовых цвета специально для версии 400.
Если честно: это один из немногих современных автомобилей, которые действительно красивы. Не "интересны", не "необычны", а именно красивы — той старомодной красотой, которую сегодня никто больше не делает 🎨
🛋 ИНТЕРЬЕР: Британия, дерево, кожа и один пластиковый позор
Интерьер — это мир для двух человек и ничего лишнего. Два кресла с боковой поддержкой, облитые кожей.
Минималистичная панель приборов с аналоговыми шкалами. Деревянная отделка, тонкое рулевое колесо. Всё сделано руками, всё подбирается под заказ клиента. Для Supersport 400 добавили опцию Alcantara на верхней части дверей, козырьке панели и ободе руля — выглядит и ощущается как принадлежность к чему-то особому.
Багажника практически нет — небольшой отсек за сиденьями. Бардачок компактный. Подстаканников как таковых не существует. Это машина для поездки, а не для жизни.
А теперь про тот самый позор: стандартный рычаг коробки передач — это пластиковый кусочек от BMW. Буквально деталь из каталога BMW серии 5 или X5. В машине за 15 миллионов рублей, с ручной сборкой и деревянным каркасом — пластиковая ручка от массовой BMW-шки. Как будто Саville Row сшил тебе костюм за 300 000 рублей, а на пуговицы поставил пластик от рыбацкой куртки. К счастью, теперь на версии 400 доступен бespoke рычаг из анодированного алюминия за 1 746 фунтов — и он наконец-то выглядит уместно. Но то, что это опция, а не стандарт — говорит о многом 😄
Крыша: машина поставляется с раскладным тканевым верхом. Опционально — съёмный хардтоп. То есть круглогодично ездить можно, но московской зимой ты будешь проверять, насколько хорошо греет печка.
🔧 ТЕХЧАСТЬ: немецкое сердце в британском теле
Двигатель — BMW B58 в варианте "01", объём 3,0 литра, рядная турбошестёрка. Тот же агрегат стоял в финальной версии Toyota GR Supra. Но с собственным тюнингом, согласованным с инженерной компанией FEV — BMW разрешила Morgan делать своё, пока это делается правильно.
Мощность — 402 л.с. при 5 500–7 000 об/мин. Крутящий момент — 500 Нм уже с 2 000 об/мин. Плюс 67 л.с. к базовой версии — это прирост на 20%. Для сравнения: обычный Supersport выдаёт 335 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды. Версия 400 — за 3,6 секунды. Пол-секунды разницы ощущаются именно так: физически.
Коробка — ZF восьмиступенчатый автомат. Единственный вариант — механики нет и не будет в ближайшее время. Понимаю, что это обидно — сейчас об этом поговорим подробнее.
Подвеска: спереди и сзади — регулируемые Nitron coilover, заточенные под версию 400. Это не опция — это стандарт. Пружины жёстче, настройка клапанов другая. Дифференциал повышенного трения — опция. Тормоза — вентилируемые дисковые. Вес снаряжённый — 1 170 кг. Это уровень Mazda MX-5 и Lotus Elise. При 402 л.с. это означает соотношение мощность/вес 348 л.с./т — выше, чем у Porsche 911 Carrera GTS.
Платформа CXV — собственная разработка Morgan с алюминиевой экструзионной рамой, поверх которой традиционный каркас кузова из ясеня. Дерево выполняет роль не несущего элемента, а формообразующего — к нему крепятся алюминиевые панели кузова. Это уникальная конструкция, которая больше нигде в мире не применяется 🔩
🏎 КАК ЕДЕТ: 402 силы в 1 170 кг — это не шутки
По Autocar: это "mind-bendingly fast" — дословно "сносит крышу по скорости". Это не рекламный слоган — это реакция журналиста Мэтта Прайора, которого удивить непросто.
Разгон с места — взрывной и при этом на удивление собранный. Турбомотор BMW тянет с самых низов, и 500 Нм уже с 2 000 об/мин означает, что никакой "ямы" нет — просто постоянное, нарастающее давление в спину. При весе 1 170 кг это ощущается иначе, чем в тяжёлом суперкаре. Здесь машина именно что прыгает, а не едет.
Управляемость — точная и коммуникативная. Узкий кузов, видимые с места водителя края крыльев — это помогает точно ставить машину на дороге. Рулевое — острое, без лишних фильтров.
Главная претензия журналистов — автоматическая коробка. В режиме Drive она держит низкие обороты и немного "тупит" характер машины. В Sport+ — слишком агрессивна и норовит сделать это за тебя. Лучшее решение — управлять лепестками самому, тогда ты чувствуешь, как нагружается задняя ось, и получаешь более предсказуемую картину. С активированным выхлопом в Sport+ — хлопки и выстрелы при сбросе газа, которые инженеры сначала убирают, потом специально программируют обратно. Жизнь полна иронии.
PistonHeads написали прямо: машина ставит вопрос — оправданы ли дополнительные 30 000 фунтов против базового Supersport? И честно ответили: зависит от того, хочешь ли ты "достаточно быстро" или "неприлично быстро". Для тех, кому важен второй вариант — да, оправданы 🎭
⛑️ МИНУТА БОЛИ — потому что идеалов не бывает
Первое и самое очевидное: нет механической коробки передач. Для машины с таким характером, с таким наследием и с такой ценой — это зияющая дыра. Lotus Emira за сопоставимые деньги предлагает механику. Porsche 911 — тоже. Morgan отвечает: "платформа не позволяет". Может быть. Но покупателю от этого не легче.
Второе: рычаг КП из каталога BMW. Да, появился фирменный алюминиевый рычаг за доплату. Но то, что за 15 миллионов рублей тебе предлагают стандартный BMW-шный пластик — это неприятный нюанс, который сложно объяснить без улыбки.
Третье: практичность на уровне нуля. Места — для двух людей без багажа. Если едешь в аэропорт — такси. Если едешь за город с чемоданом — такси. Это однозначно второй автомобиль, а не единственный.
Четвёртое: производственная мощность — максимум 250 штук в год на весь мир. Это означает очередь. Реальные сроки поставки — от шести месяцев до года. Заказ сейчас — машина в 2027-м. Это терпение.
Пятое: дерево в конструкции кузова — романтично и уникально, но это и источник потенциальных проблем при серьёзной влажности или повреждении. В зонах с агрессивными дорогами — а Россия именно такая зона — вопрос долгосрочного состояния каркаса открытый 🥵
🛋 ПРАКТИЧНОСТЬ И СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ
Morgan в России — это территория абсолютного одиночества с точки зрения сервиса. Официального представительства нет с 2022 года. Специализированных мастерских — единицы в Москве, которые возьмутся за работу с пониманием специфики деревянного каркаса и алюминиевой платформы CXV.
Плюс, который спасает ситуацию: двигатель BMW B58 — один из самых распространённых современных агрегатов в мире. Его обслуживают в любом сервисе, работающем с BMW. Запчасти — без проблем. Коробка ZF 8HP — аналогично. Так что силовой агрегат — вопрос закрытый. А вот всё остальное — подвеска, кузовные детали, деревянный каркас — это уже история Morgan-специфическая.
Ввоз в Россию: машина потенциально доступна через параллельный импорт из Великобритании или Европы. Британский рынок — основной для Morgan. Через посредников в ОАЭ, Армении, Казахстане — реально, но сроки и логистика сложнее, чем для массовых моделей.
Страховка на такую машину — специализированная коллекционная, от 1,5 до 2,5% от стоимости в год. Хранение в отапливаемом гараже — обязательно, особенно с деревянным каркасом.
💲 ЦЕНЫ: сколько за британский экстаз
Базовый Supersport 400 — от 112 965 фунтов стерлингов (официальная британская цена, апрель 2026). В Европе — от 138 958 евро без учёта местных налогов. Это примерно 15–16 миллионов рублей по текущему курсу в чистой стоимости, плюс таможня, утильсбор и наценка посредника при ввозе в Россию — итого реальный ценник будет в диапазоне 20–25 миллионов рублей.
Базовый Supersport — от 105 160 фунтов, то есть примерно на 8 000 фунтов дешевле. Переплата за 400 — 67 л.с., Dynamic Handling Pack в базе и более злой характер.
Конкуренты по деньгам в британском прайсе: Porsche 911 Carrera T — около 120 000 фунтов. Lotus Emira V6 — около 90 000 фунтов. Aston Martin Vantage — от 165 000 фунтов. Morgan занимает уникальную нишу между Lotus и Aston: легче первого в аргументах, харизматичнее второго по уникальности.
Производство начинается в мае 2026 года. Первые поставки — позже в 2026-м. Очередь уже формируется.
✍️ ЧТО ГОВОРЯТ ТЕ, КТО ПОНИМАЕТ
Autocar, тест 2026 года: машина описана как "mind-bendingly fast" — это буквально "сносит крышу по скорости". Журналисты отметили, что 402 л.с. в такой лёгкой машине — это принципиально другой опыт, чем то же число в SUV.
PistonHeads: "Это много старомодного веселья на дороге. 30 процентов дороже базового Supersport — стоит ли? Если тебе важен максимум, да."
Motor1 написали честно: 402 л.с. в 2026 году — не рекорд, многие электрические кроссоверы выдают больше. Но суть Supersport 400 не в числах — это глоток свежего воздуха в индустрии, которая всё больше напоминает смартфоны на колёсах.
GTspirit: "Он шумнее, разнузданнее и явно сформирован своим силовым агрегатом. Морган добился своего."
Реакция аудитории в русскоязычных сообществах по данным Kolesa.ru и форумов: восхищение дизайном и уникальностью, скептицизм по поводу практичности в России и цены, много вопросов "а зачем, когда есть GT3?" 🎯
🫵 ФИНАЛЬНЫЙ ВЫВОД ОТ АВТО-КОЛЛЕКЦИИ
Morgan Supersport 400 — это не машина для всех. Это машина для тех, кому надоело смотреть на одинаковые суперкары с одинаковыми огромными крыльями, сенсорными экранами и системами на каждое чихание.
Кому подойдёт: коллекционеру или энтузиасту с хорошим гаражом, опытом вождения заднеприводных машин и ещё одним автомобилем для повседневных задач. Тому, кто ценит уникальность выше практичности и готов мириться с отсутствием механики и минималистичным багажником.
Кому не подойдёт: если тебе нужен единственный автомобиль на каждый день — забудь. Если хочешь механику — её нет. Если живёшь в регионе без Morgan-специалиста — это квест при любой нетипичной поломке.
Для российского рынка: редчайший экземпляр, который будет привлекать внимание везде. Стоимость содержания — терпимая благодаря BMW-шному сердцу. Доступность — через параллельный импорт, с ожиданием и переплатой. Но если у тебя есть 20–25 миллионов рублей и желание выделиться не Ferrari и не очередным AMG — Supersport 400 это делает на принципиально другом уровне искренности.
Это не суперкар, пытающийся быть спорткаром. Это спорткар, который давно перестал кому-то что-то доказывать 🏁
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. — здесь про машины без рекламы и без вранья.
✍️ Вопрос в комментарии:
Morgan Supersport 400 за 20 миллионов рублей с ручной сборкой и уникальностью — или за те же деньги берёшь Porsche 911 Carrera T с сервисом, гарантией и удобством? Пишите, спорьте! 🔥
До новых встреч 👋🙏