Всех приветствую! Я продолжаю рассказ о сборке вокзала, а так же сегодня расскажу немного об истории станции, мотивы которой прослеживаются в данной модели. Итак, в прошлый раз мы узнали что было изначально взято за прототип, а так же о первой модели в ТТ- типоразмере.
1. Сборка модели.
Собрал нижнюю часть корпуса здания, вывел провода от встроенной мной в коричневые объемы с.д. ленты, заклеил верх этих объемов черным пластиком. Поскольку этажа 2, и + возможность дополнительной подсветки на платформе (на будущее), сделал 2 "распаячные платы" снизу:
Изготовил несколько деталей для каркаса крыши, так как она садилась на стены не плотно, слегка пружинила.
Собрал люкарны, заклеил крышу изнутри фольгой на клеевой основе от просвечивания. Приклеил с.д. ленту к полу 2 этажа (если честно, хотел сначала сделать интерьер мансарды, но как-то решил отложить это непростое дело на потом), вклеил на скотч шторки в окна мансарды:
Далее досборка, установка мелких деталей, декора и т.д.:
Следующий этап- озеленение и создание газона на откосе из травяного коврика от Нох:
А теперь фото того что получилось с подсветкой:
О модели на сегодня все, а теперь обещанный материал о станции "Оттилиен".
2.История станции, мотивы которой прослеживаются в модели "Домбурга"
"Истоки железной дороги на озере Аммерзее: из этой хижины она когда-то уходила в мир..."
Служебное помещение для смотрителя станции, билетная касса, насосный цех, а теперь и сарай для инструментов: старая хижина из гофрированного железа выполняла множество функций. Сент-Оттилиен - бывшее „здание вокзала“ до сих пор стоит на своем месте - напоминает о начале железной дороги Аммерзее 125 лет назад.
Для бенедиктинских монахов, которые прощались со своими собратьями по миссии на вокзале Клостер более 100 лет назад, это, должно быть, было похоже на вкус далекого мира. Ветреная жестяная хижина служила официальным станционным зданием вокзала Санкт-Оттилиен, где начальник станции останавливался на поезде следующем до Шондорфа (позже Вайльхайма) или в направлении Меринг / Аугсбург и продавал билеты на стоя на насыпи. То обстоятельство, что гофрированный лист был оцинкован горячим способом, объясняет то, что хижина - после тщательной реставрации монастырской слесарной мастерской в 2001 году - все еще существует сегодня.
В то время монахов, по-видимому, совершенно не волновало оформление их железнодорожной станции, принадлежащей квази-монастырю. Гораздо важнее было то, что им больше не нужно было ехать в Тюркенфельд, чтобы отправиться со станции в миссионерские районы, преимущественно в Африке.
- Фермеры хотели сохранить землю
В 1886 году началось планирование местной железной дороги от Аугсбурга до Диссен-ам-Аммерзее, которая позже продолжится в направлении Альп. Линия, а точнее, перекресток железнодорожной линии Мюнхен - Бухлоэ, были предметом споров. Станция Тюркенфельд, предназначенная для этой цели – оттуда линия должна была пройти через Бойерн и Грайфенберг в сторону Шондорфа - больше не рассматривалась из-за неудачных земельных переговоров с фермерами Тюркенфельда.
Тогдашние бенедиктинские отцы Целестин Майер и Паулюс Сотер увидели возможность для своего монастыря и, согласно исследованиям Стефани Мерлин, пресс-секретаря монастыря, смогли договориться с начальством на железнодорожной станцией Гельтендорфа. В итоге был заложен фундамент собственной железнодорожной станции Сент-Оттилиен, которой сегодня пользуются не столько миссионеры, сколько ученики гимназии Рабана Мавра. Помимо предоставления земли и возмещения дополнительных затрат Королевским баварским государственным железным дорогам, монастырю пришлось перенести садовые стены женского монастыря.
В 1898 году остановился первый поезд
30 июня 1898 года первый поезд остановился у Жестяной хижины в Санкт-Оттилиене, но первоначальная запланированная остановка в Пфлаумдорфе была отменена. Это позволило уже доставить строительные материалы для строительства монастырской церкви по железной дороге и разгрузить их на перегрузочном пути, ответвляющемся от основного пути. Во время Первой мировой войны объем перевозок увеличился, что потребовало в 1914 году укрепленной - и удлиненной специально для госпитальных поездов - платформы. В этом месте деревянное здание приемной также заменило предыдущую хижину из гофрированного железа как „здание приемной“.
Только в 1939 году новое здание вокзала, построенное в местном стиле, дополнило двухэтажное жилое здание, построенное в то же время для персонала станции. Оба здания до сих пор внесены в список II категории, находятся в собственности монастыря и больше не имеют никакого отношения к железнодорожным операциям. В лучшем случае железнодорожники пользуются открытым деревянным залом ожидания красивого здания с небольшой часовой башней, южную фронтонную стену которого украшает настенная роспись с изображением миссии.
- Перевалочный пункт для грузов
Обработка грузов, в былые времена весь уголь, необходимый для обогрева монастыря, доставлялся товарными вагонами. Этот процесс давно остановлен, а дополнительные пути снова разобраны. И без единого стрелочного перевода железнодорожная станция, в понимании железнодорожников, больше не является станцией, а стала остановочным пунктом. В конце концов, сегодня поезда ходят в обоих направлениях каждый час, в то время как в 1990-х их было всего четыре в сутки.
Только хижина из гофрированного железа, в которой бывшая смотрительница железной дороги Элизабет Польке хранит садовый инвентарь, больше напоминает о начале железной дороги Аммерзее, существовавшей 125 лет. Ей 95 лет, и сегодня она по-прежнему заботится о многократно отмеченном наградами цветочном параде на остановке. Благодаря ее использованию Санкт-Оттилиен считается самой красивой железнодорожной станцией Баварии.
В следующей части я покажу фото готовой модели на покатушках, как с узкой колеёй, так и с нормальной.
А у меня на сегодня все, заходите еще на мой канал!