ВАЗ-2170: Почему «Приора» стала народной легендой, а не просто «десятым» ведром с болтами?
Когда заходит речь о настоящем русском народном автомобиле 2010-х, многие сразу вспоминают тонированную «четырку» с музыкой или «Приору» на литье. Именно «Приора» (Lada Priora) стала той машиной, которая разделила историю АвтоВАЗа на «до» и «после». Но за что мы её на самом деле любим и ненавидим одновременно? Давайте разбираться подробно, без розовых очков, но с уважением к легенде.
Маркетинговый гений или рестайлинг?
Честно говоря, с технической точки зрения «Приора» — это не новая модель. Это глубочайшая модернизация «десятки» (ВАЗ-2110). Но назвать её «рестайлингом» язык не поворачивается. АвтоВАЗ изменил около 950 деталей! По сути, оставив платформу, инженеры перекроили всё, до чего смогли дотянуться.
Помню, как в 2007 году отец пригнал с завода новенькую «Приору» в цвете «пантера» (черный металлик). По сравнению с «девяткой», которая была у нас до этого, это был просто космический корабль. У неё внутри ничего не дребезжало! Первые полгода. Шучу. Но пластик торпедо действительно был сделан по технологии soft-look, что для ВАЗа было прорывом.
Салон: Эргономика по-русски
Главное новшество — передняя панель. Европейский дизайн (привет, «Фольксваген» тех лет), закругленные формы и блок управления климатом, который повернут к водителю. Это была первая отечественная машина, где кнопки и «крутилки» были не просто натыканы хаотично, а имели хоть какую-то логику.
Кстати, о климате. Наличие кондиционера на «Приоре» перестало быть роскошью. Да, он «душил» слабый 98-сильный мотор, но в пробках летом это было спасение.
Минусы салона, которые бесили всех:
1. Теснота на заднем ряду. Места в ногах меньше, чем в старой «классике».
2. Сверчки. Какой бы ни была торпеда мягкой, на неровностях она жила своей жизнью.
3. Стук рулевой рейки. Болезнь, которая лечилась только заменой на узел с «Калины».
Техническая начинка: Двигатель, который удивлял
Сердце «Приоры» — двигатель 1.6 (16 клапанов), индекс 21126. Мощность 98 л.с. По нынешним временам — овощ. Но для своего времени и массы в 1088 кг — это была ракета в городе. Главный нюанс этого мотора — облегченная поршневая группа. Инженеры добились снижения веса, но расплатой стала пресловутая проблема: при обрыве ремня ГРМ клапана гнет практически моментально.
Поэтому первый совет от «приоровода»: меняй ремень раз в 50 тысяч, не глядя на его состояние. Ставили насосы фирмы Dolz, ролики SKF или INA, а ремень — исключительно Gates. Экономия здесь выливалась в капиталку.
Коробка передач — классическая «механика» с тросовым приводом. Переключения стали четче, чем на ВАЗ-2110, исчезли эти жуткие люфты кулисы. Но выть коробка не переставала, особенно на третьей передаче.
Подвеска: Всеядна и дешева
Вот за что «Приору» любят в регионах, так это за подвеску. Энергоемкость потрясающая. Грунтовка, разбитый асфальт, лежачие полицейские — «Приора» глотает это всё, не моргнув фазой. Секрет прост: классический МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади.
Цена обслуживания ходовой смешная. Стойка стабилизатора стоила как чашка кофе. Сайлентблоки рычагов менялись на коленке в гараже за час.
Модификации: Универсал, Хэтчбек и Купе
Отдельной любви заслуживает семейство:
· Седан (ВАЗ-2170) — классика для такси и семейных.
· Хэтчбек (ВАЗ-2172) — мечта молодежи. Задний дворник, складывающийся диван.
· Универсал (ВАЗ-2171) — король огородов. Грузили всё: от мешков с картошкой до холодильников.
· Купе (ВАЗ-2172 Coupe) — редкий зверь с трехдверным кузовом. Красивый, но абсолютно непрактичный для задних пассажиров.
Электроника: Борьба со стеклоподъемниками
ЭУР (электроусилитель руля) устанавливали уже на многие версии. На скорости он «закусывал», а в нулевой зоне руль могло мотать из стороны в сторону. Это не поломка, это конструктивная особенность.
Еще один мем — блок управления стеклоподъемниками. Сгорал он моментально. Помню, как посреди зимы стекло упало вниз, и пришлось ехать через весь город с открытым окном в минус 25, потому что мастерская была закрыта.
«Приора» в тюнинге: Пацанская тема
Ни одна статья о «Приоре» не будет полной без упоминания тюнинга. Машина стала холстом для самовыражения:
· Тонировка в ноль.
· Прямоточный глушитель Stinger (чтобы на всю улицу было слышно 98 лошадей).
· Фары «Ангельские глазки».
· И, конечно, музыка. Сабвуферы в багажнике, которые не оставляли места для запаски, но отбивали почки жителям первых этажей.
Почему её перестали покупать?
К 2015 году «Приора» морально устарела. Появилась Lada Vesta — продукт совсем другого уровня безопасности и комфорта. ESP, подушки безопасности по кругу, нормальный автомат (робот, прости господи) — у «Приоры» ничего этого не было. Старый жесткий кузов проигрывал краш-тесты с треском.
Итог: Железный друг или головная боль?
Сейчас «Приора» — это сугубо бюджетный вход в автомобильный мир или вторая машина-рабочая лошадка. Цены на вторичке стартуют от 200-250 тысяч рублей. Если брать, то только 2013-2015 годов (рестайлинг). Там наконец-то появились датчики дождя, нормальные сиденья с боковой поддержкой и доведенная до ума шумоизоляция.
«Лада Приора» — это честная машина. Она не притворялась иномаркой. Она за свои деньги давала динамику, ремонтопригодность в любом колхозе и чувство, что ты на коне. У нее есть душа, в отличие от многих современных безликих кроссоверов. И пока наши дороги оставляют желать лучшего, эти машины будут колесить по стране.
Владельцы и бывшие владельцы, признавайтесь в комментариях: что ломалось у вас чаще всего?
Не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить разборы других народных автомобилей!