Кристаллизация/высыхание, отложение мочевины.
2.1. Отложение мочевины на мембранах насосов, забитый фильтр, нарушение гидроплотности приводит к отсутствию давления мочевины.
Гидроплотность – способность удерживать жидкость от слива в обратку.
Что будет если автомобиль с мочевиной простоит без движения 4 месяца и более ?
На начальном этапе, если случай незапущенный, данная группа отказов прекрасно устраняется и ремонтируется.
После глушения двигателя система scr самоопорожняется, на участке от насоса до бака происходит слив раствора в бак, на участке от насоса до форсунки происходит слив непосредственно в глушитель.
Большинство производителей автомобилей нормирует, что автомобиль с заглушенным двигателем может простоять 3-4 месяца без последствий. Если стоянка будет длиться более 3-4 месяцев, то рекомендуется слить мочевину и промыть систему.
И как обычно это бывает причина отсутствия давления мочевины после длительного довольно простая и можно по незнанию купить новый насос, за сотни тысяч рублей, а старый, по сути ремонтопригодный еще, насос отправить на свалку.
Итак: клапан соленоида обратки банально покрывается кристаллами высохшей мочевины, не держит, результат – половина того что качает насос уходит в обратку. Изношенные клапаны и мембраны можно заменить. И хотя, они не поставляются в запчасти производителями автомобилей, но у поставщиков из Китая можно найти ремкомплекты.
С фильтром мочевины все понятно – нужно менять по регламенту. Вообще ничего сложного, но есть особенности. Из практики приходилось сталкиваться с тем, что на насосах производства CUMMINS (ставится на DAF, Mrecedes и Scania) при неаккуратной замене, закручивании стакана фильтра не по резьбе, стакан срывает, или из под него сочится, все таки давление 8-9 bar не шутка
2.2. Отложение мочевины к глушителе, забитые катализаторы, форсунки, ошибки по NOx…
Здесь механизм тоже очень прост. Когда сажевый фильтр заполняется, скорость истечения отработанных газов после него снижается, впрыскиваемая мочевина уже не успевает полноценно перемешиваться с отработанными газами, датчик NOx фиксирует низкое качество очистки, а на основании его показаний блок управления увеличивает дозировку мочевины. Как я указывал ранее дозировка нормируется в широком диапазоне, от 2 до 8% от расхода топлива. Так вот на высокой дозировке происходит коварный процесс – большая подача мочевины своим распылом охлаждает поток отработанных газов, не успевает разлагаться, вода испаряется кристаллы остаются.
Пример, вот фото запущенных случаев случая
Теоретически мы знаем что существует две группы регенерации:
- регенерация-прожиг сажи в DPF, сервисная(запущенная с диагностического сканера) регенерация протекает в диапазоне температур от 450 до 530 (обычно 480) градусов цельсия, длится около 50-60 минут
- регенерация-прожиг отложений мочевины, такой тип сервисной регенерации протекает при температуре 600градусов цельсия и выше!!!! Длится 2 часа!!!!! Лично я вообще никому не рекомендую запускать этот жесткий процесс, это губительно для двигателя, считаю риск сокращения ресурса слишком велик. Я лучше разберу глушитель, те отложения которые доступны – удалю, а если останется что то недоступное – значит сниму глушитель, погружу в большую емкость и буду промывать -растворять.