Атомные ледоколы по универсальному проекту 22220 (с изменяемой осадкой) на Балтзаводе в Петербурге строят серийно, а их цена растет - почему? Такой вопрос возник в диалоге между профессионалами на ПМЭФ-2026.
И действительно: вслед за головным атомоходом "Арктика", который строился дольше обычного (с 2013 по 2020 год, что для нового проекта оправдано), пошедшие серией "Сибирь", "Урал", "Якутия" рождались гораздо быстрее. Каждый, конечно, со своими особенностями, но в среднем так: два-три года - на стапеле, еще полтора-два - достройка на плаву плюс испытания.
Третий серийный под названием "Якутия" заложили на стапеле в мае 2020-го, а в декабре 2024-го уже подняли флаг и передали заказчику в эксплуатацию. Логично предположить, что так будет и с "Чукоткой": ее заложили всего через полгода после "Якутии" (в декабре 2020-го) и в ноябре 2024 года уже спустили на воду.
А вот идущие следом "Ленинград" и "Сталинград" (их числят пятым и шестым серийными ледоколами того же проекта) стали предметом ценовых дискуссий между заказчиком ("Атомфлот"), судостроителями (Балтийский завод, ОСК) и поставщиками основного оборудования, включая реакторные установки "РИТМ-200", ядерное топливо для них, а также другие агрегаты, механизмы и системы с предприятий российского машиностроения.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Эту ситуацию прокомментировал глава Минпромторга России Антон Алиханов в кулуарах петербургского форума, прямо дав понять, что стоимость строительства пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220 необходимо будет пересмотреть.
Читайте также:
Тяжелый атомный крейсер "Адмирал Нахимов" вышел в море на испытания
Напомним, что распоряжением главы правительства РФ от 29 декабря 2022 года на строительство пятого и шестого серийных ледоколов было выделено 58,9 млрд рублей бюджетных инвестиций. Из них 28,3 млрд рублей - на строительство пятого ледокола (в момент закладки его назвали "Ленинград") при общей предполагаемой стоимости 56,6 млрд рублей и завершением строительства в 2028 году. Еще 30,6 млрд рублей - на строительство шестого атомохода, который получил название "Сталинград", при общей предполагаемой стоимости 61,3 млрд рублей и планируемым завершением строительства в 2030-м.
Прошло три года, оба ледокола активно строятся, а их стоимость - вновь предмет дискуссий между сторонами процесса. "Необходимо будет дофинансировать, пересматривать цены, - приводит РИА Новости слова министра Алиханова. - Коллеги из "Росатома" сейчас работают. Финмодель построена на заказе транспортной услуги. Здесь важно попасть в цену".
По экспертным оценкам, атомные ледоколы - самые дорогие гражданские суда, строящиеся сегодня в России
Самое существенное в комментарии главы Минпромторга последовало дальше. "Балтийский завод", подчеркнул Антон Алиханов, хорошо работает по вопросу эффективности и "не является локомотивом повышения" стоимости.
Понимай так, что на конечную цену атомного ледокола решающее влияние оказывает его заказчик - сам "Росатом" и входящие в его структуру производители ключевого оборудования и материалов (ОКБ "Африкантов", ЗИО "Подольск" - машиностроительный дивизион атомной отрасли, АО "ТВЭЛ" - топливный дивизион), а также выбранные заказчиком партнеры: Кировский завод, Уральский турбинный завод, Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии (структура создающегося НИЦ судостроения имени академика А.Н. Крылова) и некоторые другие.
По неофициальным оценкам, атомные ледоколы - самые дорогие на данный момент гражданские суда, строящиеся в России. Семь лет назад, когда "Атомфлот" объявил тендер на строительство первого и второго серийных атомоходов ЛК-60Я, их оценили в 100 млрд рублей: 45 миллиардов - федеральный бюджет, 55 - средства "Атомфлота" и "Росатома". Какой в итоге оказалась фактическая стоимость, открытых сведений нет. А теперь и стартовые 61,3 миллиарда рублей на "Сталинград" требуется "дофинансировать", признает глава Минпромторга.
С учетом численного роста атомных ледоколов и необходимости их технологического обслуживания, включая выгрузку-загрузку ядерного топлива, предусмотрено и строительство многофункционального судна по проекту 22770. Это еще 12,4 млрд рублей бюджетных инвестиций.
Основным предназначением такого судна станет перезарядка реакторов атомных ледоколов и плавучих атомных энергоблоков (типа ПАТЭС "Академик Ломоносов", что работает в Певеке). Создание и содержание специального судна (а в перспективе - не одного) на балансе "Атомфлота" - это дополнительная статья прямых расходов, что неизбежно добавится ко всем прочим издержкам помимо общей для всех инфляции.
Читайте также:
В диалоге о границах арктического шельфа пора ставить точку
Автор: Александр Смоленцев