Хотя производство автомобилей Бугатти под собственной маркой началось в 1910 году, а первой моделью стал Type 13, есть ряд моделей, которые Этторе разрабатывал до создания своей фирмы, работая на других производителей. Несмотря на то, что многие из этих машин сейчас имеют собственные номерные обозначения по аналогии с поздними моделями, начиная с первого автомобиля Type 2, они остаются достаточно условными, так как создавались (или модифицировались из существующих машин) Бугатти во время его работы на других фирмах, на чужих узлах и агрегатах. Но Type 10 (также называемый Petit Pur-Sang, впрочем, так же, как и первые Type 13) является исключением в этом ряду, так как стал полностью собственной разработкой Этторе, хотя был создан еще до организации им своего предприятия.
Автомобиль сохранился до наших дней (сейчас находится в собственности американца по имени William Lyon из Калифорнии, в его музее авиационной техники под названием Lyon Air Museum) и существует официальная и достаточно полная история его создания и жизни, которая изложена, в том числе, на сайте Бугатти
Официальная версия истории Type 10 (с небольшими сокращениями)
В 1907 году Этторе Бугатти перешел в компанию Gasmotoren-Fabrik Deutz AG в Кёльне. В начале XX века компания Deutz захотела производить автомобили по лицензии, и молодой Этторе Бугатти возглавил производственный отдел. Неподалеку от завода, в районе Мюльхайм на правом берегу Рейна, Бугатти поселился на вилле. В то время он также работал над собственными проектами. С 1908 года он вместе с сотрудниками начал разрабатывать собственный автомобиль. От Deutz поступало только сырье.
Type 10 должен был быть маленьким, легким и маневренным, но при этом достаточно мощным, чтобы выигрывать гонки. В начале XX века это был новый подход. До этого автомобили оснащались двигателями большого объема — от четырех до 12 литров — и были очень тяжелыми, а значит, довольно неповоротливыми. Type 10 порвал с этой традицией и выглядел почти как спортивный автомобиль из будущего. Несмотря на то, что Бугатти все еще работал в компании Deutz и зарегистрировал свое имя в качестве товарного знака позже, Type 10 считается его первой самостоятельной разработкой и, следовательно, первым автомобилем Bugatti, ознаменовавшим рождение бренда.
В 1909 году автомобиль Pur Sang (чистокровный) был готов. 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 10 л. с. разгонял двухместный автомобиль весом всего 365 килограммов до максимальной скорости 80 км/ч. Верхний распределительный вал приводил в действие два клапана на цилиндр, подвешенных в чугунном блоке, что было инновацией для того времени. Мощность передавалась от двигателя к задним колесам через многодисковое сцепление и карданный вал. В то время, когда большинство автомобилей оснащались цепным приводом, это было передовым решением. Листовые рессоры смягчали удары на самых жестких неровностях, а тросовые тормоза обеспечивали замедление.
Bugatti Type 10 получил высокую оценку экспертов. Когда французский авиатор-первопроходец Луи Блерио управлял автомобилем Type 10 на авиашоу в Кёльне, он был в восторге. В конце 1909 года при поддержке таких партнеров, как Пьер де Вискайя, Бугатти открыл собственную фирму в заброшенном кожевенном заводе в Мольсайме. Ранее он успешно договорился с Дармштадтским банком о кредите на производство 10 автомобилей и пяти авиационных двигателей. 1 января 1910 года Бугатти официально подписал договор об аренде своей фабрики в Мольсайме. После переезда Бугатти продолжил совершенствовать Type 10 вместе со своей командой, назвав модифицированный автомобиль Type 13 и впервые использовав название Bugatti. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра развивал мощность 15 л. с. и разгонял открытый Type 13 до максимальной скорости более 90 км/ч.
Но Этторе Бугатти оставался верен своему Bugatti Type 10 и даже не думал его продавать. Примерно 30 лет спустя, в 1939 году, он все еще владел этим автомобилем, на котором его жена Барбара Бугатти ездила каждый день. Когда во время Второй мировой войны немцы оккупировали Эльзас, Бугатти перевез свой Bugatti Type 10 на верфь в Бордо, где проектировал скоростные катера. После смерти Этторе Бугатти в 1947 году автомобиль был брошен в окрестностях Бордо и находился в плачевном состоянии, пока в конце 1940-х годов его не обнаружил французский автогонщик.
Он отреставрировал машину и продал ее британскому коллекционеру. Тот продал ее частному коллекционеру из США, который снова отреставрировал автомобиль. Шасси, оси и колеса были выкрашены в красновато-оранжевый цвет, а кузов остался серебристо-серым. Автомобиль до сих пор находится в коллекции, на нем можно ездить, но он выставляется на всеобщее обозрение лишь в редких случаях. Даже спустя 110 лет после выпуска этот легкий, быстрый и мощный автомобиль по-прежнему впечатляет.
Вопросы, нюансы, сомнения
Эта официальная версия, однако, оставляет некоторые вопросы, а также упускает нюансы, которые приводятся другими источниками. Среди этих нюансов можно упомянуть ставшее классическим утверждение о том, что автомобиль делался в подвале; о том, что он оказался очень похожим на Type 10 Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini 1908, мотор которой имел точно такой же рабочий объем в 1208 см3 (и производные от этой схожести версии, возникшие еще в 50-е годы, о том, что Этторе то ли разработал оба эти автомобиля, то ли "позаимствовал" идеи итальянского конструктора И-Ф для своего проекта); что кузов машины был алюминиевым и выбитым вручную; что она получила менее благозвучные прозвища «Ванна» за форму кузова и «Лобстер» за окраску. Также официальная история почему-то умалчивает о роли в проекте соратника Этторе и лучшего гонщика на ранних этапах существования фирмы Эрнеста Фридриха (за рулем машины на снимке ниже), который участвовал и в создании Type 10, и в ее испытаниях, и в создании самой фирмы.
Я изучил все материалы по этой машине, доступные в интернете, но не смог найти ответ на вопрос, который меня интересует больше всего – была ли она единственной. Вопрос кажется неуместным, так как история (с некоторыми вариациями повторяющаяся на всех ресурсах и в книгах) описывает только один автомобиль, но фотографии этой машины имеют существенные отличия, из-за чего этот вопрос у меня и возник. В этой связи можно вспомнить и историю с первым заказом, полученным Бугатти на изготовление 10 машин в то время, когда в наличии был тот самый первый собственный автомобиль. Не было ли сделано других (или хотя бы одного другого) экземпляра в ходе выполнения этого заказа? На первой машине еще не было номера шасси, их нумерация началась уже в ходе серийного производства первых Type 13, и это тоже добавляет неопределенности. Более того, в первых объявлениях о производстве автомобилей на фабрике Бугатти, в которых фигурировала эта машина, она вообще никак не называлась, хотя очевидно, что именно она предлагалась к заказу с указанием конкретных характеристик.
Интересно также то, что отличающиеся фотографии машины относятся к одному и тому же временному периоду, что ставит под вопрос версию об изменениях одного шасси. Отличия относятся к таким особенностям машины, отмечающихся на разных снимках: разные номерные знаки; наличие или отсутствие передних крыльев; разный цвет; разное расположение рычага тормоза (внутри кузова и снаружи). Проиллюстрирую эти свои сомнения на фотографиях темной и светлой версий машины.
Сравнительный анализ и хронология фотографий автомобиля
Первое и бросающееся в глаза отличие – это цвет. Конечно, многие старые снимки могут неверно передавать оттенки и насыщенность цвета, но все же на некоторых фотографиях, которые сделаны при естественном дневном освещении на улице (как фото выше с Фридрихом за рулем) невозможно допустить, что однозначно темный кузов – это следствие неверного отображения его фактического светлого цвета. Таким образом, остается только версия о перекрасе машины.
Впервые автомобиль появляется на фотографиях как светлый. Несколько снимков из коллекции Bugatti Trust имеют четкую датировку 1909 и 1910 годами, и на первых из них, 1909 года, запечатлена светлая машина. Первая из этих фотографий (ниже) подписана «Bugatti took his finished Type 10, “Le Petit Pur Sang” to Molsheim in 1909» (Бугатти забрал свой законченный Type 10 в Мольсхайм в 1909 года).
Это та же версия машины, которая использована в объявлении, приведенном выше, возможно, в рекламе даже тот же снимок. По всей видимости, во время этой фотосъемки были сделаны еще несколько фотографий, включая ту, которая в отретушированном и отзеркаленном виде сейчас находится на сайте Бугатти, а в оригинале была такой (фото ниже).
Машина светлого цвета, все еще без крыльев, которые появятся вскоре, но впервые с видимым номерным знаком, в которой сидит Этторе с женой Барбарой, фигурирует на следующем снимке. Однако этот снимок, очевидно, сделан в другое время, потому что на нем автомобиль не имеет фар, которые были на первых фотографиях.
Интересная информация об этом номерном знаке. Серия IZ соответствует Rheinprovinz (Рейнская провинция) Германии, куда входил Кёльн, где эта машина была построена. Таким образом, это, видимо, первый номерной знак на Type 10, который был получен Этторе после ее постройки в Кельне в период работы на заводе Deutz и где он, очевидно, ей уже пользовался.
Затем у этой машины появляются передние крылья и это, в соответствии с Bugatti Trust, также происходит в 1909 году – на следующей фотографии все тот же светлый автомобиль, но уже с передними крыльями снят опять в Мольсхайме с женой Этторе Барбарой, сидящей в кузове и Эрнстом Фридрихом.
Еще одно фото того периода, правда, без точной датировки, где светлая машина с крыльями уже несет номерной знак Эльзаса (нумерация в этом, тогда еще германском регионе, начиналась с букв VI-A), на знаке четко видны цифры 965, не исключено, что заводная ручка может скрывать еще одну цифру, например, 1. На этом снимке, как указывает подпись к нему на Bugatti Trust, за рулем сидит Этторе, почти полностью скрытый человеком на капоте.
Интересно, что на этой фотографии на машине нет фар, возможно, это свидетельство того, что дело происходит на какой-то гонке и фары сняты во избежание их повреждения или из-за регламента. Фары на машине появлялись и исчезали регулярно, но крылья уже были ее постоянным атрибутом, на втором снимке ниже она снята на фоне Type 41 с шасси 41141, выпущенном в 1931 году.
И теперь начинается новая часть истории, потому что появляются снимки темной машины (или, допустим, темной окраски того же автомобиля). Например, снимок, на котором в такой машине сидит брат Этторе Рембрандт, бывший в то время уже известным скульптором.
На этом фото, так же, как на снимке выше с Фридрихом за рулем, автомобиль стоит на улице в ясный день и хорошо освещен, а сама фотография относительно четкая. Все это никак не позволяет считать, что на снимке светлая машина, кажущаяся темной из-за причуд фотоэкспозиции или освещенности. Автомобиль определенно темного цвета. На фотографиях темного варианта (в свободном доступе я нашел 6 таких фото) она неизменно имеет крылья, хотя снята в разных местах в разное время.
На фотографиях темной версии, снятых с левого бока можно увидеть небольшие отличия от светлой версии в таком же ракурсе, в частности, меньший наклон нижней части переднего крыла, образующий более широкий зазор с колесом (два снимка ниже). Эти особенности видны на всех снимках как темного, так и светлого автомобиля, что не позволяет считать иную форму крыльев разовой случайностью (например, что крыло было ненароком отогнуто назад).
Но основное различие между темным и светлым вариантами заметно на виде с правого борта. При этом одна из таких ранних фотографий имеет датировку (опять же, Bugatti Trust) 1910 годом. Это снимок темного автомобиля внутри помещения фабрики в Мольсхайме, на котором, во-первых, четко виден номер VI-A 069(5?), а во-вторых – иное, чем у светлого автомобиля расположение рычага тормоза, а также «груша» звукового сигнала.
Этот рычаг расположен внутри кузова, тогда как на всех предыдущих фото светлой машины он снаружи. Кроме того, на этом снимке четко видны ряды заклепок на капоте, которые больше не просматриваются ни на одном снимке Type 10, ни светлого, ни темного цвета. Так, на еще одной достаточно качественной фотографии темной машины, снятой при хорошем освещении (на которой также видно расположение тормозного рычага внутри кузова) заклепок на капоте нет.
Модель именно этой версии автомобиля в масштабе 1/43 от французской мастерской МСМ можно посмотреть на моем втором аккаунте тут.
Гипотетически, отсутствие или наличие этих заклепок могло бы быть свидетельством того, что темных машин могло быть две, тем более, что у них отличаются и номерные знаки, хорошо видимые на предыдущих двух фотографиях. В данном случае уместно опять вернуться к заказу на десять автомобилей, под которые Этторе получил кредит при организации своего дела, и задаться вопросом – не был ли в числе этих машин и дополнительный экземпляр (или экземпляры) Type 10?
Итоги и выводы
Подведем некоторые итоги исследования имеющихся фотографий светлой и темной версий автомобиля, атрибутируемого в настоящее время авторитетными источниками, как Type 10.
Датировка фотографий. Светлый автомобиль – с 1909 года до настоящего времени, включая 30-е и 40-е годы. Темный автомобиль – с 1910 года и около этого периода, более поздние отсутствуют.
Номерные знаки. Светлый автомобиль – IZ 3435, VIA 965. Темный автомобиль (автомобили) – VIA 68, VIA 069
Конструктивные особенности. Светлый автомобиль – отсутствие крыльев в 1909 году, более плотно прилегающие к колесу передние крылья в их нижней части, тормозной рычаг снаружи кузова. Темный автомобиль – менее плотно прилегающие к колесу передние крылья, наличие звукового сигнала снаружи кузова, тормозной рычаг внутри кузова.
Таким образом, различия между машинами светлой и темной окраски достаточно существенны и свидетельствуют в пользу существования, как минимум двух экземпляров Type 10. Версия об изменениях одного шасси, с учетом множества указанных различий, представляется натянутой. Если предположить, что исходный светлый автомобиль в 1910 году был перекрашен с внесением конструктивных изменений (перенос тормозного рычага внутрь кузова, замена передних крыльев), то какова логика его последующего восстановления в исходном виде, в котором светлая машина фигурирует, как минимум, на снимках 30-х годов? Кроме того, невозможно объяснить слишком частую смену государственных регистрационных знаков на машине, которых было три (не считая самого первого, полученного в Кельне). Смена ГРЗ находится не в компетенции производителя, ее провести сложнее, чем перекрасить машину. Напомню, что по официальной версии, автомобиль находился в семье Бугатти до 40-х годов, то есть, не менял владельцев и каким образом в течение очень короткого времени (года-двух) могла произойти тройная смена номеров без смены владельцев или места пребывания, не очень понятно. Все это позволяет предположить, что, вопреки известной истории машины, был не один, а по меньшей мере, два экземпляра Type 10.
Но остается также возможность и того, что автомобиль был единственным, но неоднократно переделывался и перекрашивался. Дело в том, что на поздних снимках светлой машины у нее тормозной рычаг находится внутри кузова, так же, как на темной версии. Это фотография 30-х годов, на которой она снята на фоне Type 41 с шасси 41141, изготовленном в 1931 году.
Такое же расположение тормозного рычага внутри кузова и на фотографии 40-х годов, на которой, как указано в подписи к ней на Bugatti Trust, запечатлен автомобиль в том состоянии, в котором он был найден после войны.
Эти фотографии позволяют допустить, что автомобиль все же существовал в одном экземпляре, хотя и не снимают поставленные выше вопросы. В этом случае получается, что машина сначала была светлой, с номерными знаками IZ 3435, VIA 965, затем была перекрашена в темный цвет, при этом зачем-то тормозной рычаг был перенесен снаружи внутрь кузова. Также в течение очень короткого времени на машине трижды менялись номерные знаки (без смены владельцев и места регистрации), сменилась крышка капота (на имеющую заклепки, либо наоборот) и передние крылья. Затем машина вновь была перекрашена в светлый цвет, в котором и доживала свой век в семье Бугатти.
Окончательно решить вопрос о том, какая из этих версий верна, могла бы четкая датировка фотографий светлой и темной машин в одно и то же время, что возможно в ходе будущих исследований. Или, конечно, находка еще одного экземпляра в очередном сарае во Франции, которую также нельзя исключать в будущем.
Технические характеристики
Двигатель: рядный 4-цилиндровый, ГРМ: OHV, 2 клапана на цилиндр, диаметр х ход поршня – 62 х 100 мм, мощность – 30 л.с. Трансмиссия – 4-ступенчатая ручная.
Габариты: база 2000, колея 1207 мм. Масса 300 кг.
Максимальная скорость – около 85 км/ч.