Вы хотите Porsche 928? Прекрасно. Значит, вы тот самый безумец, который променял икону с мотором в заднице на космический корабль с восемью цилиндрами спереди. И знаете что? Я вас понимаю.
В 1977 году в Женеве Porsche показала машину, которая должна была убить 911. Серьёзно. В Штутгарте решили, что воздушное охлаждение умерло, американцы хотят комфорт, а масляный кризис требует чего-то более цивилизованного. В результате родилась эта футуристическая акула с выпрыгивающими фарами и задним стеклом, похожим на теплицу 🚗. Под капотом — водяная рубашка, алюминиевый V8 и карданный вал, бегущий к коробке передач сзади. Никакого болтающегося мотора над осью, только идеальная развесовка и 240 «жеребцов». К 1992 году в версии GTS этот табун разросся до 350 л.с., позволяя огромной «креветке» валить 275 км/ч и рвать сотню за 5,7 секунд. В 1978-м её вообще признали Европейским автомобилем года — единственный спорткар в истории, удостоенный такой чести. Неплохо для машины, которую презирали пуристы.
Внутри — чистый 1970-х космос. Сиденья с психоделическим узором «Паша», панель, которая двигается вместе с рулём, и вертикальные ряды кнопок. Выглядит так, будто вы попали в футуристический ночной клуб, но эргономика — гениальна. А звук! Баритональный рокот V8, который душит вас тягой на автобане. Настоящий гран-туризмо 🏁.
Но теперь перейдём к главному: хочется ли вам присесть на раскалённую сковородку? Потому что именно это вы и сделаете. Дешёвый 928 — гарантированный билет в автосервис💸. Вы покупаете экземпляр за 15–30 тысяч евро, а потом привозите его в сервис и получаете счёт на такую же сумму. Слабых мест больше, чем оправданий у футболиста после поражения.
Святая святых — ремень ГРМ 💣. Если порвётся, ваш алюминиевый V8 встретится с поршнями и уйдёт в мир иной. Менять его нужно каждые 6 лет или 80 000 км вместе с помпой и роликами. Думаете, машина стояла в гараже и ремень свежий?
Далее — flexplate на автоматах. Эта тарелка между мотором и трубой трансмиссии может повести себя так, что упорный подшипник коленвала умрёт, а за ним и весь двигатель. Вовремя заметили вибрации?
Электрика — еще одно слабое место 🍝. Провода становятся хрупкими, пайка отваливается, реле дохнут, а коннекторы ломаются от одного косого взгляда ⚡️. И попробуйте найти замену какой-нибудь специфической фишке — проще изобрести машину времени и съездить за ней в 1985-й.
Кузов вроде бы оцинкован, двери и капот из алюминия, но резинки заднего стекла-купола усыхают. В багажнике заводится сырость, а в салон тянет выхлопными газами. Торпеда трескается, потолок провисает. Задняя подвеска Weissach на сайлентблоках с хитрой пассивной подруливающей геометрией — если эти резинки задубели, машина плывёт по дороге как пьяный бегемот. Ремонт стоит бешеных денег, потому что разбирать там нужно половину машины.
Но если вы готовы платить, поверьте: 928 — это билет в клуб избранных сумасшедших 🤯. Ранние машины и S-версии уже начали резко дорожать. S4 пока стоит на месте, но GT и GTS с 350 лошадьми и моментом в 500 Нм уже улетают к отметке 100 тыс евро. А совсем уж редкий Club Sport, облегчённый на 120 кг, существует в количестве 17 штук и может стоить больше 200 тысяч. Да, за 928.
Так что же это такое — доступная роскошь или дорогая головная боль?
